奇骏，往事如昨，本色如初

奇骏既是中国suv市场蓬勃，发展的见证者，又是东风日产，百万基盘的缔造者。...

2019年11月底，广州车展如期而至，似是喧闹依旧的，盛会却难掩落寞与逃离，车市的刺骨寒意渗透，在琶洲会展中心的各个角落。

有人在笙箫中话离别，有人在砥砺间歌明天。车展前一日，距离会展中心53公里之外，的风神大道上，东风日产风日专营店内，热闹非凡，所有人都在等待着，一场振奋人心的交接仪式。

下午2时许，东风日产乘用车，公司总经理安东尼·巴瑟斯将一把2020款天籁新车钥匙，交到车主手中。新车主(新车主)爽朗的笑声伴，随着飘零的彩带，东风日产宣告百万销售，目标达成，而这一次要比2018年，提前5天完成。当车展上人们习惯性地，讨论着“生存还是灭亡”这一永恒的话题之时，东风日产在年终收尾阶段“奖励”了自己一个happy ending，最终以全年1,170,278辆，同比增长0.3%的成绩，在明与暗的地平线上，肆意勾画着未来的蓝图。

繁华从不唾手可得，未来亦是无法凭空想象。东风日产来之不易的逆势前行与宏伟远大的壮丽图景需要，构建在坚实的产品基石之上，而在suv市场中一路乘风破浪的奇骏便是，其核心一环。

2019年，合资SUV市场“颠覆者”接踵而至，不断加码的大众、本田等强势合资品牌正在，试图重塑suv市场的现有格局。可即便如此，奇骏依然在强敌环伺，中再次突破20万辆，蝉联日系SUV销量冠军，市场份额直逼苦苦坚守，的途观。将时间刻度拉长，自奇骏国产以来，这样的市场突破似乎时刻，都在上演。从2008年11月奇骏以纯正的硬派越野风格正式，起航到2017年4月全新新奇骏用全面进化的产品实力征服未知，奇骏与生俱来的使命与东风，日产的成长、中国suv市场格局的，变迁环环相扣，紧密相连。

一个荡气回肠的故事，总是会有一段动人心弦，的开始。

2008年，一场席卷世界的次贷危机几乎摧毁，了北美的汽车工业，当底特律三巨头们在悬崖边，挣扎求生之际，大洋彼岸的中国车市也在复杂的经济形势中，不可避免地出现下滑势头。

但每一次毁灭中，同样都会孕育着新生。彼时，国内SUV总销量不过44.77万辆，仅在汽车行业中占有不到5%的市场份额。老辣的CR-v经过四年的苦心经营已经将suv细分市场的，头把交椅牢牢控制在手中，途胜、狮跑等车型虽有拓展市场，的决心却缺乏引领市场的魄力，这导致它们注定成为CR-V跟随者，生存在CR-V的阴影之中。此时的东风日产在经历四年，的摸爬滚打后，已经平稳度过了合资磨合期，对于市场以及销售体系都，有着更加全面与精准的认知。其敏锐地察觉到，消费者需求正在日益多样化，suv也将进入全新的，细分市场时代。

因此，东风日产通过“集团作战”，整合资源优势，通过双线并举的方式分别导入了，时尚城市风格的逍客与硬派越野风格的奇骏。在坚持差异化策略的指引下，奇骏与逍客裹挟着东风日产冲击主流市场的，希冀义无反顾地投身于suv市场的新风口(新风口)之中。

次年，一系列的产业调整与振兴，政策强势出击，效果立竿见影，中国汽车销量登顶全球，一个波澜壮阔的“黄金十年”拉开序幕，满是青涩的奇骏也开始，走上了一条自证卓越品质的孤独旅程。

2009年初，奇骏助力科考队完成南极内陆冰盖最高点，地区的建站工作，成为有史以来第一款登陆南极的，量产乘用车。

2011年，奇骏途径川藏公路、青藏公路、河西走廊穿越青藏高原，完成抵达地球“第三极”——珠穆朗玛峰的壮举。

2012年，奇骏依旧在路上，这次它一路向北，登峰造极，成为国家科考队北极科考活动最，可靠的伙伴。至此，奇骏顺利完成了东风日产，探秘地球三极的终极之旅。在极端恶劣的气候环境，与复杂险峻的路况条件中，行程总计超过三万里，奇骏只为倔强地证明，硬朗的外表下潜藏着强大，的技术品质和超群的越野性能。

可惜的是，尽管风格硬朗的奇骏一再刷新着市场，的口碑与认知，却并没有能够站，到舞台中央。从上市之后到2013年年底，奇骏的市场表现一直徘徊，在3000辆左右，相较于传统豪强CR-V以及后来居上的途观，奇骏选择了隐忍。奇骏的初次登场不算华丽，可却在略显“沉闷”的SUV市场中荡起一阵涟漪。丰田、大众开始正视这，灼热的细分市场，纷纷祭出看家本领，RAV4、途观陆续登场，德系与日系的战火开始从，中高级车市场蔓延到主流suv市场之中。而长城、奇瑞等一众自主品牌，也都鱼贯而入，在中低端市场中“贪婪”地吮吸着SUV市场红利。一场关于合资品牌，与自主车企，传统轿车与狂热suv，之间旷日持久的较量正式打响。

不仅如此，从2009年开始，虽然东风日产凭借轩逸、TIIDA、骊威等入门级车型破万的市场，表现迅速搭建起一个可观的销量基盘，可却难以支撑东风日产品牌向上，的客观发展需求。

斯年，第五代天籁通过采用“天籁+公爵”的双品牌战略，在雅阁、凯美瑞把持的中高级车市场中奋力杀出，了一条血路，为东风日产占据了品牌，的制高点。可日益严峻的中高级车，市场形势表明，东风日产打造百万体系规模的目标不该只，让天籁独承其重，在火热的suv市场中必须寻，找到新的立足点。奇骏与逍客的出现不仅完善了东风日产在中高端，suv市场中的产品布局，更是进一步打造出，支撑东风日产品牌向上、体系向新的发展能力，这也为新势代奇骏，奠定了价值回归的基础。

2014年初春，新奇骏带着“新势代”这个颇具威慑力头衔，以“城市+越野”的名义再次出现在大众，视野之中。

此时的奇骏已经褪去当年，粗犷的模样。颠覆性的流畅线条、同级领先的智能配置、更为舒适宽裕的车内空间，更加优异的全模式四驱系统，将新势代奇骏越野与城市的，性能尽情释放，同时也迅速得到，了市场的认可，当年便取得114,459辆的销售成绩，笼罩在奇骏上空那层销量，的阴霾一扫而空。

爬坡期之后，新势代奇骏的市场，潜力被充分释放，其在市场中已经能够，稳定在月销万辆以上的水平，顺理成章的与逍客一同构建起，suv细分市场中最具竞争力的产品矩阵。

在品尝过2013年与2014年冲刺“百万辆”失利的遗憾之后，东风日产深知冲击百万辆的市场，重任必须要落到后劲更足的suv产品线上。于是，东风日产在奇骏上，继续倾注大量的营销资源，从风沙遍布的敦煌，到风刀霜剑的林海雪原，从折胶堕指的漠河到苍凉，荒芜的德令哈，从“极地营销”到“勇闯无人区”，奇骏从不会放弃每，一次证明自己的机会。

与此同时，东风日产还通过“精英创富战略”开拓潜力深厚的三四线市场，以“领先半步”的策略占据市场高点和先机，有效的为奇骏扩大市场，份额解决了渠道下沉营销困扰。在辅以品牌服务的创新驱动，奇骏背后的体系链，支撑前所未有的强大。在焕然一新的新势代奇骏与，一路前行的逍客背书之下，加之轩逸换代后开始，牢牢占据市场前三强的位置，东风日产在品牌与，销量两大维度表现稳健，并终于在2015年顺利，达成冲击百万辆的重任，构建起引以为傲，的百万体系力。而曾经那个被CR-v甩在身后旁观者最终，找回了应有的市场地位，它几乎就是踩着CR-V的肩膀，成为了SUV市场的新神话。

新势代奇骏的突破使得东风日产从生产制造到产品实力再到，营销上都实现了价值链的全面进化，日产智行科技战略的提出更是为东风，日产注入前进的动力。可以说，奇骏在细分市场的成功突围促成了东风日产向着更加，成熟的经营体系的再进化，这也为日后的长期战略布局奠定了，重要的体系基础。

此后，造型的与时俱进、配置的不断升级、日产智行科技的进一步搭载，奇骏从点到面，的全方位引领产品力向上。

2017年4月，全新奇骏4x4-i智能全模式，四驱系统强悍依旧，搭配时尚外观与，多项智能实用配置，在智能化的浪潮中抢先出击；2018年，在原有产品基础上，奇骏再次实现10项配置升级；去年9月，2020款奇骏继续携，同级领先的propilot 超智驾再次来袭，使奇骏成为首款搭载l2级，自动驾驶辅助系统的日系合资suv，奇骏从未停止脚步，这使得奇骏在激烈的市场竞争中能够牢牢占据这，一细分市场的产品力高地。从2014年到2019年，曾经来势汹汹的昂科威在，追赶途观的路途中疲态尽显；ix35陷入“性价比”的陷阱当中难以自拔；一度搅弄风云的，翼虎也逐渐败退；现如今，即便是强如途观也在，探岳的步步紧逼中丢失头顶王冠。

唯有奇骏，在变与不变的博弈中探寻，独特的品牌力量，努力找寻着特有的市场风格，始终维持着稳固的，市场影响力。随着，“日产智行科技”的逐步落地，奇骏理所应当的成为“日产智行科技”在SUV市场的最佳代言人，肩负起引领东风日产品牌价值再，向上的历史使命。

一路走来，奇骏惊艳了时光，温柔了岁月。可以这么说，奇骏既是中国suv市场蓬勃，发展的见证者，又是东风日产，百万基盘的缔造者。

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