豪车车主更不愿意礼让行人？你知道的太多了

还是撕掉奇怪的标签，关注每一个活生生的人吧。...

文｜李一帆

这两天，一条关于#研究称豪车车主更，不愿意让行人#的新闻被顶上了微博热搜。

据CNN报道，最新研究称豪车车主更，不愿礼让行人，汽车价格每增加1000，美元，减速可能性就下降3%。

这来源于赫尔辛基大学的一项，调研，他们调研了，1892名司机，发现那些以自我为中心、固执、讨人厌的人更有可能，拥有如奥迪、宝马、奔驰等高档车型。意料之内，评论两极分化地炸锅了。

一些人跟风狂踩：

“买高档车的刚需不就是为了，满足虚荣心吗？不就是要践踏着别人才，好体现优越……”

“哇，原来没有钱是因为自己太，善良了……”

“资本论就讲了啊，越自私越有钱。”一些人觉得太过片面：

“可是我遇到的大多，豪车车主都更加懂礼让，害，我遇到的那些车主，也活该有钱。”

“我过马路时给我让道的，都是好车啊。”

“国内我感觉不是诶，开国产车素质最低，BBA礼让行人概率最高。”也有些插科打诨的：

“取决于路口有没有摄像头，抓拍吧。”

“意思是车价增加33000美元就，见人就撞？我是不是扛了。”总之，这项调研戳中了，所有人的嗨点，从发布到上热搜，只用了一个小时。

看着这些群情激奋的景象，我就忍不住在想：

为什么咱们特别喜欢，研究豪车车主呢？“豪车车主”这个群体，似乎从未离开过媒体，和调研机构的视线。

较早开始通过大数据研究“豪车车主”的，大约是胡润。

胡润百富在2014年首发了，一纸《2014中国豪华车，品牌特性研究白皮书》（以下简称“《白皮书》”），第一次用大数据、标签化的形式给我们呈现，中国豪华车车主，有什么特征？不同豪华品牌车主的，形象有什么不同？他们彼此眼里的对方又，是怎样的？等等。

他们选取的八大豪华，品牌分别是奥迪、宝马、奔驰、沃尔沃、雷克萨斯、路虎、凯迪拉克和英菲尼迪，这本白皮书在2014年帮，胡润赚了不少流量，因为有些标签，的确“噱头”满满。

比如《白皮书》里有其对各个，品牌车主的身份总结，奔驰车主，顶着企业家、成功、财富的光环；宝马车主，则是炫富、讲究排场；沃尔沃车主形象饱满，低调、注重精神生活和家庭；而路虎车主，多高调、暴发户。

还有对各品牌车主个人和家庭，信息的总结，奔驰车主的平均家庭总资产是英菲，尼迪车主的两倍，所有品牌只有宝马，车主女性居多，学历上，则是沃尔沃车主学历最高，凯迪拉克车主最低。也不乏对车主性格的，描写和画像，这也是大多数读者最爱看，的部分，越标签越劲爆嘛。

像宝马车主的社会身份，胡润百富总结的是暴发户、富二代、全职太太、二奶；路虎车主，则是暴发户、富二代、影视明星、新富人群、包工头等等。这些关键词随便哪个，拿出来，都是爆点。

《白皮书》里还专门有个章节，是品牌负面新闻的影响。其总结了豪车，车主涉及飙车肇事、酒驾肇事、醉驾肇事、蛮横打人等的负面新闻，并按品牌分门别类，发现宝马车主所占的比例远，高于其他品牌，逼近7成，而沃尔沃是八个品牌，中比例最低的，几乎为零。尝到传播甜头后，2016年，胡润百富再次更新了《2015~2016中国豪华车品牌，特性研究白皮书》，调研对象在原来的基础上，又新增了保时捷品牌。

他们依然采用了和，两年前类似的逻辑——

个人和家庭信息八卦一遍。再给车主贴贴标签，比如宝马车主的二奶、暴发户形象在，中国依然坚挺，而路虎竟然在中国，和欧洲都和“包工头”有着逃不开的默契，雷克萨斯则多是中层，领导的健康形象。然后给品牌也打个印记。比如奔驰是权力，和社会地位的象征，雷克萨斯代表着绿色环保、舒适实用。唯一的不同，就是在中国大陆调研的，基础上，胡润百富增加了对欧洲豪车，车主的调研，两边对比可以更直观，地看到，中、欧豪车车主的形象，有什么差异。（然后人们对路虎车主“包工头”的形象更加深信不疑

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