能陪你东山再起的超牛SUV要停产！这几款车买一台少一台，抓紧！

以后有钱都买不到了，不要等错过了才后悔...





很多时候，并不是有钱就能买到，自己想要的东西，尤其是汽车这类，不断推陈出新的产品。近两年，已经有科鲁兹、迈锐宝、皇冠等多款经典车型，相继离我们而去，对于不少持币观望，的车主而言，难免是一种遗憾。



但既定的事实，已经无法改变，放眼当下，今年虽然才处在年初阶段，却依旧可以预见有，几款车型将会相继停产。而这些车型中，很多都有着高知名度与，好口碑，它们选择停产的原因，会是什么呢？



与很多剑走偏锋的，车型不同，如果把普拉多作为一款，越野车型，他却同样能胜任一款，舒适大空间的家用车。而如果把普拉多作为一款，家用车型，他又拥有不俗的越野能力，因此作为一个非豪华品牌，丰田普拉多甚至能在40-60万元的价格区间，卖到加价。



然而，就是这么一款都市/山区两开花的车型，一汽丰田却在去年12月，正式宣布“将于2020年6月份正式停产，普拉多3.5L产品”。而停产的原因也很简单，就是受国六排放法规影响，这也是继2017年10月2.7L普拉多停产后，一汽丰田普拉多迎来的，全线停产。

这一消息的传播，也引起了不少，车友们的讨论，甚至开玩笑称“今年买辆普拉多放着，明年停产卖出去还能赚，几万”。而这也并非是毫无道理，继承了丰田高品控，和维修保养便利性的普拉多，三年的保值率甚至高达80%，比起不少豪华品牌而言，还要高出一筹。



不过，即使是有着不虚同价位豪华，品牌的产品力，普拉多却并非，是那么完美无瑕。2018款国产普拉多的上市，除了在内饰上一改，陈旧风格以外，变化更大的是把全，时四驱换装为适时四驱，并且取消了后桥差速锁。



这样的变动之下，将原本把普拉多作为“山区神器”的潜在车主直接劝退了。而如果是纯粹作为，城市家用车，普拉多面对一众Q5、X3、GLC此类豪华品牌的围剿下，却丧失了品牌和设计优势。因此，在2017年还能月销，5000辆的普拉多，也在2018年迅速下滑至2、3000辆。



不过，眼尖的网友会发现，宣布停产的只是，一汽丰田普拉多，而平行进口普拉多，却不在行列之中。确实，未来也许还能买到进口，形式引入的普拉多，但国六政策同样涵盖，了进口车型，如何满足国六排放标准，才是未来普拉多能否与，中国再续前缘的前提条件。



作为一款价格不高、动力强劲、而且外观年轻时尚的，旅行车，杰德的存在更多是，弥补思域的家用属性。不过，这么一款实用性至上的，车型，最终却还是逃不过，停产的下场。据东风本田内部人员表示，本田杰德将于今年，正式停产。



虽然与第十代思域搭载相同，的1.5T发动机，但杰德却是基于第，9代思域打造而来的。也就是说，在第十代思域已经上市3年，多以来，杰德依旧未迎来换代。因此，如今杰德车内还是采，用上一代思域的陈旧内饰，并且缺失了不少科技配置。



这样的前提下，杰德的销量也，开始慢慢走低，2019年下半年后，其销量已经很难，再突破四位数。并且进入2020年以后，杰德选择不公布销量数据，进一步坐实了其停产，的传闻。



对于杰德这一款产品，本田方面其实已经打算，放弃了，本身杰德作为一款两厢车，销量并不算特别高，与其投入重新设计换代，倒不如在如今热销，的思域上直接改动。因此，杰德的停产也催生出了两厢，思域的国产化。



早在1月份，就有网友拍摄到两厢版思域，的谍照，而这款除了没有“屁股”以外，其余地方与现款思域非常接近，的两厢车型，也即将完成国产化进程。相比于杰德，思域无论是动力还是设计都，更为讨好年轻人，这也是杰德为之，让路的主要原因。



作为1998年诞生的品牌，奥迪tt如今已经走过，22年时间，历经三次换代。不过，这款作为奥迪旗下的，小型跑车，最终还是没能，跑赢停产的命运。在去年中旬，奥迪就宣布将停产其标志性的，奥迪tt跑车，并且将推出一款，电动跑车替代。



作为这么一款充满趣味性的，小跑车，奥迪TT并非追求大马力、零百加速、极限速度，而是利用其短轴距，的特点走操控路线。不过，这么一台除了顶配以外，全系都是前驱形式的车型，在操控感上与后驱车型，还是有些差距。



而其45.38-53.28万元的售价，既能买到两辆斯巴鲁，brz这样的操控小车，也能买到保时捷718这样更，纯粹的跑车。因此奥迪TT停产的背后，其实也是销量不佳反映出，的现状，如今有着更注重操控的RS3，也就不需要源自高尔夫平台的奥迪，的tt了。



根据奥迪首席执行官拉姆·肖特(Bram Schot)的发言，如今奥迪的中期目标是打造，高端汽车市场中最强大的电动汽车阵容。因此必然会舍弃掉一些不产生，经济效益的车型，而奥迪TT就是其中的牺牲品。



作为一台2014年才诞生，的车型，宝马i8值得称道的历史，并不多，还未来得及换代的情况下，就面临匆匆停产。在去年12月第两万台，宝马i8下线后，也宣布了其将，于2020年4月正式停产，也就是下个月。



身为一款具备，前瞻性的车型，宝马i8与宝马i3一样，并不是为了走量而存在的，而是为了单纯的验证技术。早在2014年三缸发动机，还未普及之时，宝马i8就非常激进，的采用了1.5t三缸涡轮增压发动机加一台电动机，的动力总成。

而这台小排量虽然看上去与家用车相仿，但却拥有231匹马力，加上电机最大功率为，131马力，宝马i8的百公里加速仅需4.4秒，并且油耗仅为2.1L/100km。高效、低排放，也让这台发动机，也让这套动力总成在2015——2019年度，连续5年蝉联，国际发动机大奖。



与传统的跑车相比，宝马i8探索出了，一条不同寻常的道路，虽然没有大排量的声浪，没有V8的狠劲，但插混动力下的宝马i8同样能迸，发出极佳的爆发力。只不过，对于200万级别的跑车而言，消费者并不在乎环保油耗，因此宝马i8的存在，更多只是将概念量产化。



以上几款车都是即将停产，的车型，而宝马2020的产品目录中，已经剔除了新款的宝马3gt车型，也就是说如今宝马3系，gt已经正式停产了。虽然2013年就引入了国内，但和普通版3系不同，我们很少能在街上看到宝马，3系gt。

作为掀背版的宝马3系，宝马3系gt最大的，不同之处在于其尾部，c柱的有意抬高使得宝马3系gt的，车尾看上去更像一台suv，更具厚重感。而带来的好处就是，后备厢空间更大，而且轴距更长。



不过，这种“旅行车文化”在国内一直都不太行得通，加上进口形式的宝马3系gt在价格，上要高出不少，35.98-44.98万元，比起普通版而言起，售价高出了6万多元。过低的性价比加上不，适应国情的造型，不仅让宝马3系gt，在国内受阻，在海外同样不得人心。



停产的车未必都是，些品质差的车，不过其停产的，原因都如出一辙，都是因为销量欠佳导致的。而这些有着独特个性的车型停产后，还会不会再次复活，如今很难说得准，在如今停产前夕之际，也是我们能把握住的，最后机会。

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