KK：拥有170匹马力的直列6缸化油器引擎的280Z，我是何等满足@Lota 酷乐专栏_【CLauto酷乐汽车】

“ 大道理都简单，能做到才困难 ”...

Author / Lota

当神话照进现实，能够拥有一辆《湾岸》中的恶魔z，是怎么样的感受？

酷乐的硬核车友KK做到了。

在经历了大量的车子后，kk终于发现昂贵的车子，并不能带来怎么样的独特满足，迷茫之后回归本源，最终发现170匹的直六，化油器的280z才是自己最终的归宿。

又是一个充满着运气、缘分和不断软磨硬泡的争取，的故事，也是一个在大马力，和感受之间取舍的故事。

让我们祝福KK，也祝福这辆280Z。

# 1 #

源自《湾岸Midnight》的启发

当神话照进现实，我们最终会收获什么样，的情怀？

kk是一位不折不扣的，硬核车迷。

在他曾共处(曾共处，)过的汽车名单里，我们可以看到许多风格迥异，的车型。

几年前，随着经手的名贵车型，数量逐渐地累计，KK也随之意识到，这些常见的车并不能为自己，的爱车生活带来足够的独特感。

在很长的一段时间里，KK都心存着一丝迷茫 ——自己到底应该买，一辆什么车？

偶然的一个机会，在一次聊天中，一位好友提到了日本，的著名赛车漫画《湾岸Midnight》，这勾起了KK的一些回忆。

回到家，兴奋的kk彻夜重温了整部，动漫版本的《湾岸Midnight》。并将自己的梦想带回了，遥远的80年代……

80年代的日本改装车战场，战斗之激烈是今天的我们、甚至今天的日本年轻，车迷都难以想象的。

和今天“完全懒得亲自拥有汽车”的日本年轻车迷不同，在那个年代，大多数喜爱汽车的日本年轻人都愿意亲自，投身这门爱好。

300kph是这些痴迷速度的人们最希望到达，并超越的数字。

早在80年代中期，日本的改装车中便已经有许多成员能够，在位于谷田部的环形跑道上接近这样的数字。

而同样在1980年代，日本民间的直线加速，类改装车，其中较快的集团完成0-400米加速所需的，时间普遍在11-11.5秒左右。这些车无一例外都是两轮，驱动，可谓相当可怕。

300kph这样的数字对于当时的，日本改装车界，已不再是遥远的目标。作为相对富有的一批玩家，这些人只想将这样的速度，带到开放的高速路上。

这，便是《湾岸Midnight》所描述的故事。

重温了这部动漫之后，kk对当年的故事感到，热情难抑。他决定，要为自己打造一辆具有，当年的“湾岸”气质的车。

作为曾经的911车主，KK首先选择了剧中“黑鸟”的原型 ——保时捷964作为选车的，方向。但是在实际试车的过程中，KK发现，964的驾驶姿势以及驾驶，体验都不能够打动自己。

而鉴于我们的另外一位，邻居豌豆同学已经拥有了r32，kk不希望在车款以及大致的，类型上形成重复，于是GT-R、z32以及supra也均被，排除在外。

这么一来，可选的答案便，只剩下一个了 —— 剧中主角所驾驶的Fairlady Z。

在《湾岸》的剧情中，主角朝仓明雄所驾驶的是一辆代号为S30的初代Fairlady Z，搭载了80年代最为流行的、将L28的排量增大至3.1L而来的发动机。

其在现实中的原型是，一辆次代的、代号为S130的ZX车型，是当时在z系车领域负有盛名的，改装厂abr的作品。

但是，出于对外观的偏好，kk决定为自己寻找一辆和动漫中，同代的s30 Z，并就此开始了看车的历程……

# 2 #

关于Fairlady Z的诞生

说起Z的诞生，回顾上世纪60年代末，当时刚刚吞并了prince不久的日产虽然，已经拥有了原属于prince的skyline车系中的轿跑车产品，但仍旧计划另行推出，一个纯粹的跑车平台。

推动这件事的因素来自，两方面 ——

1. 首要因素是美国市场确实能为这样的车系，带来良好的前景；

2. 而次要因素则是原属于，日产本社的人员作为社内的一个派系，正在对社内的“Prince派系”人员进行内部斗争 —— 这场斗争实质上持续，了很久，严重影响了z32以及mid4等，车型的命运。

借着“攻占美国跑车市场”的合理设想，“日产系”人员终于成功地在社内建立了，这样的项目，并正式开始研制新的车系。

这一个极为重视美国市场的项目，便是z车系。

在日本市场，Z系车被称为Fairlady Z；而在西方市场，它被称为240Z，并经由datsun品牌的，渠道进行推出和销售（这里或许没有足够的篇幅，介绍datsun）。

由于当年在美国市场的销售，大获成功，S30 Z在美国的车源极为丰富。

从最初具有2.4L排量的240Z、到短暂生产过的具有2.6l排量的260z再到排量，最大的280z，应有尽有。

在这些改款中，每一代的车架都会较前一代，具有一些性能提升。虽然从近代的眼光来看，它们之中的所有车架，都极为脆弱不堪，但其中的提升在，当年还是值得一提的。

作为s30平台最后期，的产品的280z，具有最多的补强件，是S30平台下最为优质的“底子”（注：为了便于区分，本文中ps30不，归属于s30平台）。

# 3 #

拿下成色极佳的280Z

组装属于自己的“湾岸”气质

KK最初遇到这辆280Z，是在自家附近的一间，车店里，这辆车是其，经营者的私家车。当kk问及这辆车是否，出售时，对方给予了否定的答复。

怀着对这辆280Z的渴望，KK踏上了对其车主“软磨硬泡”的征程。

对于KK来说，完全完成了现代化改造的、或是安装了v6乃至v8发动机的s30并，不是他最为中意的配方。

KK真正渴望的，是一辆保留了s30的，原有特质，又具有足够好的成色的车。

在花费了整整一年时间、尝试了各路软破，硬泡的招式之后，终于，KK用几乎算是“给钱生抢”的方式从内心动摇的，车主手中买走了这辆280z。

自此，kk便和他至今为止持有时间纪录最长的，车开始了共处的生活。

由于美国的汽车，成色普遍较差，一辆“全车无锈”的S30已经非常难得。深知如此精，美的s30来之不易，KK下定决心，要把这辆车做成足够精致，的纯种show car。

虽然这辆车本身的漆面，并不差劲，kk还是决定为，这辆车重制漆面。于是，kk带着这辆车去到了一家远近，闻名的日本车店 ——JDM Legends。

JDM legends是一家专注于维修(，于维修)和改造老旧日本车、并提供周全的进口，运输以及上牌服务的店家，在美国乃至西方享有，一定知名度。

在这家店中，最常见的便是日产的产品 —— 换句话说，是Prince、Datsun以及日产的产品。

在这间屋子里，我们随时可以感受到日产，企业内派系斗争的火药味。

而这家车店最为自豪的、也是最令游客，们眼前一亮的车，当属这辆Z432莫属。

虽然其貌不扬，但z432并不是一款普通，的s30 —— 它甚至不是S30，而是S30平台所衍生的高端平台PS30下的车型。

在PS30平台下，有着Z432和Z432R两个车型，其中Z432为入门车型。但即便如此，它仍旧拥有和2000 GT-R同样的S20发动机。

而更为高端的Z432R，不仅拥有超过100kg的巨额，减重以及更加强壮的车架，还拥有一个名为“competition catalog”的选配列表，可以选配当时日产对s20发动机，以及ps30车架所提供的海量的“高精尖”升级项目。

可以说，从规格上，PS30是高于当时的Skyline GT-R的。

至于PS30的价值，最近的例子可以回顾到今年1月份，于日本(于日本)成交的这辆z432r，其成交价格为8855万日元（合RMB570万）。

相比之下，kk的280z只花费，了z432r十分之一的成本，显得“极具性价比”。

回到KK的S30身上。在重制的工序方面，KK大胆地向喷漆店提出：“全车都要磨到铁，从最底层开始制作。”

受到委托的店家表示这么，做完全没问题，因为这正是他们大多数顾客所要求，的制作工艺。

在重新制作完全，车的漆面之后，kk已经几乎不敢，再开这辆车上路，因为“实在是碰不得”。

但作为show car，仅仅拥有外观还是不够的。虽然kk永远不会想用，这辆车去和任何人较劲，但kk还是希望它，拥有更多的性能。

于是，这辆s30随即又进入，了下一阶段的升级工序……

关于S30和天价的PS30，我们需要知道的是它们都是只拥有150，至200马力的老爷车。

让这样一副身子骨去承受“湾岸级别”的动力水平，若是再配合以，相应的轮胎的话，用KK的话说就是：“最脆弱的是前，纵梁连接防火墙的部分，哪怕只跑一次湾岸线，整个车头都会被扭歪的，恨不得停在地上，都会有一侧前轮翘起来。”

因此，为了让它能够做好承受至少600，马力的准备，kk还要为它，进行进一步的工程……

首先着手于底盘方面，来自t3的避震器以及悬挂，摆臂是这辆车需要的物件。

悬挂方面，S30采用了“前后麦弗逊”的悬挂结构 ——后悬挂严格地说是Chapman Strut —— 但配件的数量并不简略，因此成本并不算实惠。

避震器套组采用了来自Koni的阻尼器，并配合以t3自行开发，的硬件，包括全新的羊角，以及塔顶等，在升级避震器的同时也对车架局部达成，了必要的加强。

这套避震器采用了替换式的塔顶 —— 意味着要将原本的，塔顶切除、再在原本塔顶的位置，安装新的塔顶模块来完成安装。

由于s30车架在设计之初仅仅对应极低的马力以及，抓地力极差的老式轮胎，车架的每一处都十分柔弱。

而现代化的改装案例不仅仅会涉及到更多的扭矩和，抓地力更强的轮胎，还会因而涉及到，更加硬实的避震器，这对于车架而言，是多重的负担。在麦弗逊和Chapman Strut悬挂系统中，这些负担会更多，地去向塔顶。

想让古旧的s30塔顶，承受现代化改装所带来的负担，还同时具有可调，塔顶所需的沟槽，是十分勉强的。因此，替换式塔顶成为了最合适，的选择。

为了配合升级后，的悬挂系统，后副车架也进行了更换。

此前说到s30车架设计仅仅对应不到200，马力的动力水平，但它的后副车架，甚至连150马力都难以承受 ——s30的差速器虽然拥有硬链接，的差速器支架，但在此基础之上仍旧需要一根皮带来，确保差速器传来的力量不会将差速器支架扭坏。

新的后副车架同样来自T3，将原本过于娇弱的“铁片+皮带”替换成为了厚实，的铝制成品。配合上悬置更加稳固的差速器以及大幅，强化后的半轴，这辆车的底盘部分，终于具备了承受“湾岸级别”出力水平的能力。

在确保底盘的安危之后，刹车方面，来自Z Car garage的刹车套组成为了kk最为，相中的选择。

这套刹车套组包含了“换标”的StopTech st42卡钳以及280mm直径，的刹车盘，另附独立的后轮手刹卡钳。

对于S30玩家群体而言，他们往往更执意于使用，较小尺寸轮毂，因而这套更加注重卡钳规格而非碟盘尺寸的，刹车是极具价值的选择。

完成这一系列的升级之后，这辆280z的车底部分已经，完全准备好了接受“湾岸级别”的动力水平了。

就在实际驾驶过，这一阶段的成品之后，KK发现，这辆280Z已经足够完美，不需要大幅提升的动力了。

原厂的280z是一辆具有170，马力的车。但更重要的是，它是针对1970年代的公路轮胎所，制造的车。

而现如今，哪怕仅仅使用常规，的家用车轮胎，都已经远远超出了1970年代，的公路轮胎所带来的性能。

而在这些性能的另一面，则是发动机的扭矩对于传动，系和支架系所施加的负担；以及更高的操控极限为车架所，施加的负担。

今天的我们，大多都在把玩1990年代及，以后的车型。而对于1960-1970年代的车型，我们往往无法想象它们，的脆弱。

s30拥有着一副完美的，跑车造型，拥有修长的车头和缓缓，垂下的脊背。但实际上，它的空力以及对于动力，的承受能力都是极为落后的。

或许你会因为同，时期的西方车（尤其是美国车）已经到达了更加激进的层次，而对s30/PS30投去更高的期望，但它们从来都不是用以搭载更加激进的，动力系统的车，这是铁打的事实。

当年“流产”的搭载Y40发动机的S30，其车架设计和我们今天，所见到的6缸s30并不相同。

# 4 #

动力不再重要

合适才是我的追求

再一次地，我们又迎来了一个并未，实现最初的妄想的project。

这正是现实世界与童话故事，的差距 —— 绝大多数情况下，只有那些根本没有胆量制作project的保守型玩家，才会怂恿别人把自己的project做到字面意义上的极致。

而对于心怀勇敢和热情的project，车主们而言，当车在逐渐变化的过程中，你也许会在某一个节点，突然地意识到 —— 它已经到达了它的“甜点”。

那么，在此之后的一切大计划，都将是你失去这一，甜点的致命一击。