【真难选】真有七座需求，选MPV还是SUV？

别总以为MPV就是面包车.........

许多人说，疫情过后汽车产业，即将迎来一波暴涨——因为大家终于认识到了拥有一辆，车的重要性。

我觉得整体暴涨还不好说，但有那么一个细分市场应该会在明年迎来转机，那就是今天的主角——7座车型。



一直以来，7座车市场在我煌煌大车市，中都很小众，哪怕是之前“二胎政策”的放开也没起到，太良好的促进作用。但这一次由于春节，假期的无限延长、大家宅在家里无事可做，因此可以想象的是，明年，国内二胎家庭或将迎来，一个高峰期。那么，能承载7人出游这一艰巨任务，的7座车型，也就成了香饽饽。



当然，前面这些都是玩笑。我们把目光放在眼下，事实上我身边就有不少朋友都希望拥有一辆7座车作为全家出游时的补充，而他们又往往会在7座，车型两大代表：mpv与7座suv之间，犹豫不决，MPV坐着舒服、开着不够爽、通过性不佳还费油，重点是会被当成专车司机；7座suv看起来通过性，更好，但也有着费油、空间不如MPV宽敞的毛病（仅限30万以下的情况，林肯领航员这种全尺寸7座suv还是，没有空间焦虑的）。



事实上，车并没有完美一说，最适合自己的车一定是，经过多轮权衡与取舍之后的结果，这句话同样适用于挑选，7座车型上。不过话说回来，如今的车企也是越来越，懂市场，旗下的车型也渐渐进化成了，更美好的样子，今天就在mpv与7座suv中各挑，一位具备代表性的例子，奥德赛与汉兰达，看看价格相近的他们，之间到底如何选择。奥德赛这款车算是中国人民的老朋友了，早在上世纪90年代就曾以进口，的形式引入国内，2002年国产，至今在中国已发展到，了第五代，在国内不说家喻户晓，但至少也是大家熟悉，的老车型了。去年4月下旬，个人认为对于MPV市场具备划时代意义的产品——奥德赛 锐·混动正式上市了。



不得不说，本田将混动系统融入这款mpv真心是，一个天才的想法，想想曾经的mpv在，你心中是什么印象：肉，起步追不上公交车；费油，一个红绿灯一块钱。但融入了本田第三代本田i-MMD系统的奥德赛，恰好能扭转你对mpv的，这些刻板印象。



本田的第三代i-mmd混动系统已，连续两次蝉联“沃德十佳发动机”的称号，其含金量大家完全可以，自己衡量，我们不妨简单解析一波。整套系统由一台2.0L阿特金森循环发动机+两台电机+PCU控制模块+电池组组成，低速靠电机、中速靠混动、高速靠发动机的驱动模式，带来了非常惊艳的，油耗表现——百公里综合油耗低至5.8L，要知道，这是一款车长4.847米、整备质量1.822吨起的大车！



更为关键的是，在维持低油耗的同时，这套混动系统还能带来更舒爽，的加速体验，这主要是出自低速时系，统由电机驱动、而电机启动瞬间便能输出最大，扭矩的特性，但无论如何，至少在城市中起步，的时候你不会觉得他“肉”。对了，参数方面，这套系统的综合最大功率达到158kW，电机最大扭矩则为315N·m，瞬间输出水平不会，弱于任何2.0T发动机。



开着不肉、油耗不恐怖，可以说，奥德赛锐·混动的出现完美解决了现在mpv，用户的两大痛点，或许也出于此，今年一月奥德赛的，销量达到了3,723辆，其中奥德赛锐·混动的销量为3,069辆，占比82%！（当然，这也是因为奥德赛普通燃油版依旧，为国五车型......）



此外，在MPV的核心优势——多变灵活的空间方面，奥德赛锐·混动同样做得不错。可能有人会觉得奥德赛锐·混动相比普通mpv多，了电池组，会由此影响车内空间水准，事实上奥德赛锐·混动身上的电池被本田“藏”在了前排座椅下方，因此依然能保持此前燃油版奥德赛，的出色空间，并不会有丝毫折扣。



同时，在空间灵活性方面，奥德赛同样出众。第二排具备脚托、肩托等多种调节模式的电动座椅，无需多说，舒适度谁坐谁知道，更关键的则是第二排座椅长达740mm的双十字型超长导轨，第二排前后左右随心移动，配合可完全折叠隐藏的，第三排魔术座椅，这个空间有多少种排列，组合玩法，我数学不好，真心查不过来。



当然，面对此刻的汽车智能化，浪潮，本田也一样为这款，奥德赛锐·混动准备了足够多的，科技配置，首先就是本田全球首创的魔术感应门，无需接触车门、通过手势便可，控制车门开关，手提重物时上，下车非常方便，实用性确实拉满了。



再就是除最低配舒享版外全系标配的Honda SENSING（安全超感）智能辅助驾驶系统了，准L2自动驾驶级别，合资车企主流，驾驶辅助水准，总的来说还是比较实用的，能够有效提升出行安全性。



总的来说，奥德赛锐·混动在mpv领域内，堪称完美，动力不错低油耗，空间灵活配置高，对于真正有7座需求的家庭来说，还是非常不错的。就算是偶尔的长途自驾游，鉴于现在318国道、西北大环线等热门自驾路线的，公路平坦程度，其实一辆奥德赛锐·混动是完全可以轻松，驾驭的，即便底盘不高没法(，高没法)随意撒欢，但只要不随便下公路，奥德赛锐·混动的驾乘舒适度都能，给你与家人非常不错的体验。



换句话说，买一辆MPV，就意味着使用范围在，日常代步、短途or长途公路自驾游，等，就别指望开，着ta去玩越野、参加什么阿拉善英雄会，这并不是MPV应有的功能，哪怕是当下某些厂家，宣传的“越野车”，其实在这一点上都并，不能及格。

前面说到318国道，这里和大家分享一下我自己自驾318时，的一点小心得：那就是其实318这条路如今什么车都能开，但路上最多的车依然，是汉兰达，汉兰达在大家心中的，印象可见一斑。



事实上，汉兰达作为一款7座SUV，在国内火了这么多年，凭借的并非是全面碾压其他7座，suv的产品力，恰恰相反，这款车最大的优势便是，没有优势，每一个产品点单独拿出来都能在，同级7座suv中找到比ta优秀的选手，但偏偏组合在一起，就不是那些7座suv，可以比拟的了。



或者换个说法，汉兰达的最大特点，便是均衡，外观内饰不算，同级中最好看，但并不落伍；空间不算同级最大、动力不算太突出甚至配置，不算太领先，但组合起来便足够家用；通过性和专业越野车有着不，小的差距，但比起普通的城市，suv也要强不少，这便是汉兰达的真正，魅力所在。



当然，这也都是与同级，7座suv相比的结果，如果换个方向、与同价位mpv车型做，个比照，以前面的奥德赛锐·混动为例，我们会发现其，实在后排腿部空间（轴距决定）、空间灵活性、科技配置、油耗等几个方面，其实还是奥德赛锐·混动相对更贴合家用一些，当然，这也算是7座suv，与mpv车型的根本区别。但是，相比MPV车型而言，汉兰达的真实优势，其实并不在于此，一是丰田多年来，积攒的优秀口碑（踏实耐用），二就是虽说比不了，专业级越野车、但还算有用的通过性了（中高配适时四驱、中央差速器锁止等），至少大家同样开318国道，开汉兰达还敢下公路多，走一段距离。



因此，回到最开始的话题，有7座需求，选mpv还是suv这个，问题的答案已经很明显了，相较而言，mpv车型更为符合城，市中日常驾驶家用（前提是像奥德赛锐·混动这般具备省油好开，的优点），以及不挑战非，铺装路面的短途、长途自驾游等；7座suv相对mpv来说在城市中日常驾驶，家用并不算出色，但在长途自驾游中可以偶尔挑战下非铺装路面（前提是多少要具备，汉兰达这样的通过能力），自驾游的自由度，相对更高一些。



最后说两句题外话，如果喜欢汉兰达的朋友不妨等下今年年底即将，推出的全新一代汉兰达，基于TNGA-K平台打造，外观看上去就很硬派，燃油版将采用3.5L V6+8AT，混动版则是熟悉的2.5L那一套，说实话真心要比现在的香......



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