得电池者得天下。...
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探寻电池更多可能。
如果说新能源是，当下不可逆的趋势，那在未有全新替代能源，被发现之前，这个市场可谓“得电池者得天下”。为缓解车主们的里程焦虑，电池能量密度正逐步突破，从原来的100km-150km的续航，已能提升至400km甚至更长。
但与此同时，带来的也是一系列，不稳定因素，从世界各地方位内纯电动，汽车发生的自然事故已然表明，纯电动新能源车型上普及的三元锂电池在保证了高续航，(高续航)前提下，安全因素依然是个问题（即使是小概率）。三元锂电池具有能量密度，高，输出功率大的优点，但是其劣势也很明显，活跃的化学属性和较差，的稳定性。
磷酸铁锂：
优点：寿命长、充放电倍率大、安全性好、高温性好、元素无害、成本低。
缺点：能量密度低、振实密度低（体积密度）。
三元锂：
优点：能量密度高、振实密度高。
缺点：安全性差、耐高温性差、寿命差、大功率放电差、元素有毒（三元锂电池大功率充放电后，温度急剧升高，高温后释放氧气极，容易燃烧）。对于行业现状的思考，让以电池起家，的比亚迪重回原点，拾起当初因能量密度而失宠的，磷酸铁锂电池。在原有技术上革新，交出了“刀片电池”这一全新答案。
所谓“刀片”，即采用了长，单体电池的设计，将多个长单体电池集，合成电池阵列，从而提高电池包的容量，与此同时，单体电池有其特定尺寸，通过电池本身来提高电池，包整体(包整体)的刚度。
刀片电池的结构形状，有效提升了车体设计，和便利性和空间利用率。设计师可以根据车型不同来灵活设计，电池组的整体尺寸，电池组对于车内空间，的侵占更小，车内乘员得到的，空间就更大。
由于磷酸铁锂电池本身，特性，其失控温度远，高于三元锂电池，同时电池组具有更高的，整体刚性，抗变形、耐挤压和穿刺的，能力也更强，电池组内部短路的，几率接近于零。
除此之外，比亚迪还在电池单体、模组、电池包、系统四个维度的可靠连接、高压防护、碰撞、过充、内、外短路和热失控等，7个方面进行严苛把控，以确保其可靠性万无一失。
在电芯的使用寿命方面，刀片电池优势同样明显，电池循环次数提升，刀片电池拥有超过，100万km的使用寿命，完全囊括了整个车辆，使用周期。
针对此前磷酸铁锂电池，在乘用车能量密度不足问题，比亚迪同样给出了对应，解决方案：刀片电池采用长电芯方案，可以极大提升电芯，的成组效率，体积能量密度提升高达50%，这其意味着在同样的，电池组尺寸之内，刀片电池可以装入更多，电芯，也具有了与三元，锂电池分庭抗礼的底气。
“刀片”问世，它预计将被，应用于比亚迪下一代产品——汉EV之上，在风阻系数仅有0.233cd和强劲刀片电池组，的双料加持下，比亚迪汉的nedc，里程超过600km。
尾巴
作为电池起家的比亚迪，玩出“刀片”这一手并不感到意外，意外的是它在理论上几乎解决了磷酸，铁锂与三元锂电池的痛点。既降低了生产成本，又能让消费者真正安心地享受纯电动，汽车带来的出行愉悦。
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