DS 9，一台你不买，我不买，他不买的车

DS 9：又一部迷惑行为大赏...





如果不是因为DS 9全球首发这么大的事，我们恐怕早就把ds这个法系汽车，品牌忘得一干二净！它是雪铁龙旗下的，高端品牌，销量那叫一个惨淡，但它却拥有与销量不相符，的高傲气质。所以，我们的消费者不是看，不上这个品牌，而是我们压根高攀不起……



DS 9亮相以后，这款车的部分细节也，被一同公布。正如我们所料，这款车的一切，仿佛又一次让我们看，了一部迷惑行为大赏。



设计依旧不明觉厉

DS 9依旧是我们熟悉的，法系车，也是我们熟悉的DS。它的造型细节能让，你不由自主的“哇”声一片，艳丽程度不输给雷克萨斯。如果有人没法理解，这种设计风格，就说是艺术。





从车身侧面来看，我找到旗舰车该有的气势，它不会像现款雪铁龙，c6那么臃肿呆滞，又不会像上一代，雪铁龙c6那么出格。为什么要找雪铁龙，c6来对比呢？因为法国人管它们叫做，旗舰车。





法系旗舰车的内饰，应该长怎么样呢？DS 9认为还是靠设计！尽管整套内饰采用很传统，的布局，但细节设计得极其精致，也极其浮夸。





当然，它的用料也很高级，除了真皮，就只有真皮。事实上，我们在DS 7已经看过这套内饰，可它就像漆黑中萤火虫，那样的鲜明，那样的出众。







法国人设计的逻辑，似乎无法容忍“正常”的存在。不知道为什么，它的后转向灯放到了，c柱上面；不知道为什么，它的发动机启动按钮，放在小而精致的b.R.M机械表下方；也不知道为什么，2020年了，它的车窗控制按钮依旧设计在，挡把的两侧。







如果是其它豪华品牌，他们会想尽办法解释，这些独特设计的用意，甚至会给你，讲一些经典故事，看看人家保时捷放在方向盘左侧的，发动机启动旋钮，看看劳斯莱斯的“欢庆女神”。但ds从来不会为对，自己的迷惑行为做任何解释，你爱怎么理解就怎么理解，艺术品不就是这样，欣赏的吗？







定位坚持放飞自我

DS一直强调自己很高端，但却从来不知道自己，要把车卖给谁。DS 9在中国生产，并且向全世界销售，听起来似乎对中国，市场特别重视，但这款车根本找不到任何，值得中国消费者关注的亮点，ds也根本没有理解，清楚中国市场的需求。



严格来说，DS 9的定位属于中型轿车，如果忽略轴距的劣势，它比奔驰C级、宝马3系、奥迪a4l的加长，版本都要更大，就类似于雷克萨斯es这类跨，级别的车型。从尺寸来说，DS 9的大车身似乎可以满足中国，市场对大车喜好。





事实上，中国消费者是喜欢，加长后的bba，而不是单纯加长的车！中国消费者选择豪华车，优先考虑品牌知名度，其次再考虑车的大小。由于BBA带起的“加长风”，导致其它豪华，品牌产生错觉，认为中国市场喜欢加长，的车型，像英菲尼迪Q50L、沃尔沃S60L、凯迪拉克ATS-L等都踩过这坑。



而雷克萨斯es并没有用，加长这一招，甚至还不太愿意国产，光靠塑造品牌形象，给自己定各种“车设”，照样坐享加价提车的福利。



另外，DS 9不应该再推一款所谓，的旗舰轿车，更不应该把旗舰车定位在血海，一片的中型轿车。奔驰C级、宝马3系、奥迪a4l的售价已经，逐渐下探，其他二线豪华品牌，的中型轿车，像沃尔沃S60、英菲尼迪Q50L、凯迪拉克CT5等，稍微优惠幅度大一点，就要接近普通品牌，顶配车型的价钱。



这么一来，DS 9很难找到一个让消费者接受，的定价区间，除非DS愿意放低身段，把定价设定在，雪铁龙c6的水平。不过，DS绝对不敢这么做，因为对雪铁龙c6，这很不公平，毕竟雪铁龙c6本来，就卖得不好，每个月也就维持，三位数的销量，如果DS 9还要来抢饭碗，要凉凉的恐怕就是，雪铁龙c6。

销量继续再创新低

2019年，ds在中国市场，过得并不好，它全年销量只有，2055辆，相比2018年的3867辆，还下滑了46.90%。DS 7作为“全村的希望”，销量同样惨淡，只有1617辆，同比下滑27.90%。要知道2018年，DS 7还能卖出2244辆。



DS的表现，甚至还不如媒体一直不看，好的广汽讴歌，尽管销量不高，但2019年，广汽讴歌的累计销量，达到14786辆，同比增长63%。这样一对比，真把DS的心给扎透了！

在2019年最后一天，长安汽车宣布，将手中持有的长安PSA 50%股权全部转让给宝，能集团旗下的前海锐致，转让金额为16.3亿元。其实，宝能已经不是，第一次成为车企的“接盘侠”了，早在2017年，它们把观致给收购下来。不得不说，观致还真有点像DS，同样自视过高，真是一对难兄难弟。



如今，观致也没有任何起色，虽然宝能收购观致以后，一度刺激了观致的销量。但事实上，宝能通过集团旗下的联动云汽车租赁公司，采购了一批观致的车型，做了一次“内部消化”，稍微拉动一点销量。



但这种做法显然，只能解决短期问题，很难走得长远。类似的做法，神州租车收购宝沃以后，同样也做过。我们有理由相信，宝能接盘DS以后，还会用这一招。

当然，DS的性质显然不一样，因为ds品牌回归，psa亚太总部，拥有独立运营的条件，还会坚持造车。下一步，ds车型继续由宝能接管，的深圳工厂“代工”生产。今年下半年，它们还会引入DS 3 crossback纯电动版，车型进行生产。

最后

回归欧洲大本营，恐怕才是DS唯一的出路，2019年ds在欧洲市场，的销量达到56393辆，远超其他地区的市场。



但是，ds要在中国，市场继续走下去，显然会更加艰难，即使旗舰车型DS 9推出以后，希望也并不大。与消费需求脱节的产品，以及过于高傲的品牌性格，使ds的高端之路，越走越窄。DS这种艺术家特性，恐怕也要像很多，艺术家一样——在世时无人赏识，到凉凉时才成为一代名家。

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