吉利打造的又一高颜值SUV来了，售11.58万起，优缺点全面曝光

【有车以后 有车试驾】近几年来国产车虽然以，高性价比为卖点，逐渐挽回了被合资，品牌垄断的局面，但是想要在这场无烟，的战争中获得更有利的地位，还需要不断提升自己，其中最能抓住别人眼球，的就是在外观上做文章，这一点吉利ICON做到了。...



【有车以后 有车试驾】近几年来国产车虽然以，高性价比为卖点，逐渐挽回了被合资，品牌垄断的局面，但是想要在这场无烟，的战争中获得更有利的地位，还需要不断提升自己，其中最能抓住别人眼球，的就是在外观上做文章，这一点吉利ICON做到了。

  车型信息







  静态体验

吉利ICON的首次亮相是在2018年的北京车展上，那时候还是以概念车的，形式出现，而当它以量产车，的形式出现在我们面前的时候，我相信很多人第一眼都分不，出它是新能源车还是燃油车。的确，它的整个外观都高度保留了，概念车的设计，整体看起来都非常的前卫，和科幻。



细长的日间行车灯，配合黑色的饰条，给人一种很强的未来感。还有前脸中网，是最容易让人混淆的地方，它大量采用了回字形，的设计风格，加上整个进气格栅面积也，比较小，所以乍看上去更像，是一款新能源汽车。而至于大灯部分呢，一般的车型都是在，车头上面的位置，但是到了这辆icon上就被移到，了格栅两侧的位置，这点跟领克的车型有些类似，并且还采用了分体式的设计，据说其灵感是来自时间符号，形状跟无限符号（∞）相同。



侧面的设计跟平时我们见到的车型也，有着许多不同的地方，例如车身腰线分别在前后门的位置都有做，了一个拐角的处理，还有窗沿的线条在c柱，的位置也采用了断层的设计。值得一提的是概念车上隐藏式的门把手，也被保留下来，虽然这种设计并不新鲜，但是放在一台13万不到的SUV上，还是值得炫耀一下的。



经过我们的测试，它的平均漆膜厚度为93.0μm，整体车漆偏薄，在同级级别中的表现，并不理想；而车身的平均间隙为4mm，表现中规中矩，钣金工艺有待提升。






进入到车内，你会发现整个内饰也是，全新的，首先红黑撞色的搭配看起来，就十分抢眼，大到中控台，小到换挡杆都是，采用了这种设计。其次比较有特色的还有两块10.25英寸的屏幕，它们采用的是悬挂式设计，看上去比较新颖，实际用起来呢，无论是屏幕的清晰度还是，流畅度都是值得表扬的。另外像一些常用的导航、音乐、蓝牙和车联网，等功能也是一应俱全。



顺势往下看，空调出风口的造型也同样是采用了，时间符号的设计理念，有意思的是，空调温度和风量的调节是，通过旁边这两个小拨杆进行控制的，虽然实用性很强，但也有一个问题，就是如果副驾驶坐，着一位大长腿小姐姐，估计要把座椅向后挪一，挪才不会蹭到那个小拨杆了。



而说到小姐姐，有一个配置我觉得对于女司机，来说非常实用，就是这个全景影像，加透视的效果，不管你是在倒车还是在，拐弯的时候，中控屏幕上都能显示车辆，周围的环境，而且还有这种透视的效果，这样很好地照顾，到了一些盲区，大大地减少了事故的发生。



作为一款长4350mm，轴距为2640mm的小型SUV来说，它的后排虽然算不，上非常宽敞，但也绝对够用，以身高为175cm的体验者为例，头部和腿部都有一定的余量，经过我们的实测，吉利icon的后排纵向，空间达到了840mm，这在同级别车型里面，已经算得上是优秀的水平，唯一有点遗憾的就是座椅，靠背还是稍微直了一些，在乘坐舒适性上有所打折。不过值得表扬的是，像后排空调出风口、两个USB接口、后排座椅比例放倒、杯架等等这些配置都是，全系标配。






  动态体验

吉利ICON是BMA模块化架构下的第二款SUV，第一款是缤越，它们搭载的是同样型号的1.5T发动机，最大马力为177匹，最大扭矩为255Nm，另外今天这台试驾车还多了一个，48v的轻混系统，那么有了它的辅助，对于这辆车在起步时的动力响应和加速，还是有显著的提升的。即使是现在在舒适的模式下，但是只要我稍微神踩油门，充足的低扭让这台车，无需等待涡轮的完全介入，就能获得一个比较好的初段，加速能力。而且随着你继续深踩油门，这种动力即使是到了80km/h也并没有出现，明显衰竭的现象，这一点对于这样一辆小排量车来说，还是值得表扬的。



我之前开过一些小排量的车，它们在初段的时候虽然，能营造出比较好的加速体验，但只要速度一上来，到了60km/h之后，你再继续深踩油门，就只会出现类似“雷声大雨点小”的现象，当然我也并不否认这个48v，轻混系统帮了吉利icon很大的忙，不过这还只是在舒适模式下，如果切换到运动模式，那就更不用说了，油门响应更加灵敏、转速更愿意保持在一个比，较高的区间，一股更强大的力量完全，掌控在你的脚掌之下，随时等待被释放。从实测8.72s的百公里加速成绩就，可以看出，即使作为小型SUV的它，加速性能依然给力。





之所以拥有如此不错的，加速成绩，跟变速箱的换挡，逻辑也有关系，即使是在节能的模式下，但是升挡依然并不积极，升挡时机一般要去到2000-2500转，如果稍微深踩油门，在3000转以上才升挡，也是时有的事。这样一来油耗表现就不太，理想了，实测的百公里油耗达到了7.2L，属于同级别中下水平。





好在整车开起来比较轻松，方向盘虽然存在着，一定的虚位，但也符合心里的预期，标准家用车的感觉。另外悬挂也是偏舒适的调校，当我以不高的时速碾过一些，较小的颠簸时，底盘只会把处理过的路面信息，让你去感知，而其余扰人的振动都能，被有效过滤。当然在你快速地碾过一些，较大的坑洼时，还是缺乏一些高级感，这时候较软的悬挂就会，出现一个弊端，就是产生多余的振动，另外避震也容易触底。经过实测，吉利ICON的平均颠出水量为38.33ml，属于同级别中上水平。




  编辑总结

现如今，利益的驱使让许多汽车，厂商把套娃的设计运用得炉火纯青，我不知道这算是一种进步，还是退步，但千篇一律的设计实在，有点无趣。此时吉利icon的出现，算是让人眼前一亮，无论是外观还是内饰设计，都保留了很多概念车的元素，好看与否先放在一边不说，但起码它不再选择中庸。此外该有的配置全系标配，该有的动力表现也同样没，让人失望，无论是看起来、用起来、坐起来还是开起来，都能令我满意，如果油耗能再低一点那就，更完美了，但仔细想想这是一辆，顶配13万元都不到的国产车，仿佛一切也都释怀了。

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