"不急! 不急!" 国际船东不向中国催要洗涤塔订单了 ... OPEC救了船厂?

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英国劳氏日报近日报道称，全球洗涤器市场，的美好前景，正在被opec，和俄罗斯打破...

由于油价大跌，低硫油和高硫油价差，急剧缩小，使得安装洗涤塔的，经济性受到了质疑...



根据全球最大的加油港——新加坡港的加油数据显示，高硫油hsfo和低硫油，lsfo和价格差，在今年年初时，达到285美元；而在3月初时，下降为139美元；并且由于opec，爆发价格战，两者价差进一步缩小——

上周新加坡港vlsfo的，价格为347美元/吨，而3.5％高硫380cst的价格则，为227.50美元/吨，价差下降到了119.50美元。

这是两者价差的一个新低点(，新低点)。

这，也让全球的洗涤塔，安装热情冷却了下来。

当然，也在很大程度上缓解了中日韩船厂来自国际船东索要，洗涤塔安装订单的巨大压力。

当时由于高低硫(高，低硫)油价差不断高企，国际船东心急如焚地等待在，船厂安装的洗涤塔订单赶快交付。

由于疫情的爆发，最初中国船厂面临巨大的，交付订单压力，而随着疫情的蔓延，中日韩船厂均受影响，订单延迟成为“铁三角”面临的共同难题。

一位干散货船东说：“如果当前低硫燃油与高硫燃油，的价差缩小持续六个月或更长时间，那么船东投资洗涤塔将，被证明是错误的选择。”

他建议船东，在这个关键时期，应当观望行情，避免盲目安装洗涤塔。

全球第七大航运公司长荣，海运方面表示，油价大降，其船队因运营成本，骤减而直接受益。

据了解，阳明海运目前约有20条船舶，计划加装洗涤塔，预计下半年陆续交船，但因油价陡降，短期内低硫油对，成本威胁不再。

alphaliner首席分析师，认为：“VLSFO与HSFO的较低价差，意味着船舶运营商需要更长的时间来，收回洗涤塔投资成本，并且这还降低了装有，洗涤塔的船舶的租船费溢价。”

根据船舶经纪人的数据，目前就油轮而言，装有洗涤塔的船舶的租金，仍比未装洗涤塔的船舶，要高：

配备洗涤塔的vlcc，日租金为44,500美元

而未配备洗涤塔的VLCC日租金为38,000美元

可见，安装洗涤塔的vlcc的，租金溢价当前约每天7,000美元。

但是，随着高、低硫油价差的缩小，安装洗涤塔的船舶的，租金优势将逐渐消失，这会直接打击船东为船舶安装，洗涤塔的积极性。

此外，一些国家和地区禁止船舶在其港口使用，开环洗涤塔的规定，也成为当前洗涤塔市场面临的高低硫(高低硫)油，价差缩小之外的另一个不利因素。

这些因素，都让船东们对洗涤塔订单的交付显得，不那么急迫了。

亚洲一位散货船船东表示，尽管担心高、低硫之间的价格差缩小，可能会延迟这些投资的回报，但一些船东坚持认为，洗涤塔仍然是可行的，长期解决方案，仍在推进数百万美元，的洗涤塔投资。

“坦率地说，价差对我们来说不是，最关注的问题，因为这些都是短期性，的因素。”

一些船东表示，他们将继续对洗涤塔，进行投资，因为洗涤塔是其imo2020合规性战略，的重要组成部分，也是对冲船用燃料价格，高涨风险的一种手段。

blueinsight的负责人adriantolson就，举例说：基于1月份时高低硫(高低硫)，油的价差，在一艘18,000teu的集装箱，船上改装洗涤塔，投资回收期为1.5年，如果按今天的价差来计算，回收期为2.5年。

一位亚洲船东也表示，“现在说洗涤器投资是否，值得还为时尚早，毕竟燃油价格波动，太过于偶然性”。至于低硫油和高硫油，的价格差问题，除了opec减产谈判失败导致燃油价格，大崩塌外，还有两个原因：

一个原因是：1月1日IMO“限硫令”的实施，使得炼油厂减少高硫油，生产，市场上高硫油供应减少，引发了高硫油价格的上扬。

据悉，在亚洲，韩国的gscaltex是唯一一家，仍在正常生产hsfo的炼油厂；日本的炼油厂已将hsfo削减至其，燃料油产量的10％。

在中东，沙特阿美计划到2024年停止其炼油厂，的燃料油生产，而将重点放在清洁燃料，的生产上。

另一个原因是：尽管1月1日“限硫令”正式实施，但受近期疫情影响，全球航运业对低硫油的，需求疲软，抵消了其价格的疯狂飙升。

可以看出，以上因素中，除炼油厂减少高硫油的生产，趋势外，其余两个因素都是不确定性，的，也就是说高、低硫油的价格差仍存在，很大不确定性——而这应该是船东们，仍然不敢彻底抛弃洗涤塔的重要原因。

据业界有关报道，到2020年第二季度，中国造船厂的大多数干船坞，已全部被预定用于洗涤塔的翻新。要安装洗涤塔，船只需要进入干船坞以，重建船底。干船坞完成后，平均需要60天才能，完成改造工作。





不管怎么说，当前高、低硫油价差的大幅缩小，确实在一定程度上冷却了船东们向船厂，追要洗涤塔订单的急迫性，缓解了中日韩船厂当前面临的巨大，订单交付压力。

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