机油液面升高、机油盖现乳化物,车主该怎么做?

 

发动机机油出问题了,别着急。...



每说到发动机和机油,就想起这样一条机油,广告语“高达75%的发动机磨损发生在汽车启动,及热车阶段”。虽然是一条广告,但如果读懂了其中,几个关键词,你可能就会对近,一两年时常发生的,与机油相关的事件,有不同的认识。



机油液面为何升高?
我们先来了解一下,机油液面升高、机油乳化这类现象的起因。从投诉情况来看,机油事件多发生在新型的、采用了燃油缸内直喷技术,的发动机中,且机油液面升高更为普遍。近两年有多个品牌出现,发动机机油液面升高的现象(见下表),原因何在?
不同品牌出现机油液面升高,及乳化现象的情况对比。

通过分析可以发现,问题的关键在于燃油缸,内直喷技术。该技术是直接通过高压,将燃油直接喷射到气缸中。这种燃油供给方式,能提升燃烧效率、精准控制燃油喷射量,是日益严苛的排放法规下,一项关键的发动机,节能减排技术。
燃油直喷系统。

然而,缸内直喷技术也带来,一个难以避免的问题,当发动机处于冷车状态,会通过喷射过量,燃油的方式,让发动机的整体,温度快速上升。于是问题来了,更多的燃油喷射量,会使部分燃油依附在,气缸壁上,而此时由于气缸内温度,不够高,这部分燃油不能及时气化,便溶解在气缸壁的机油中,并随着活塞环的刮油作用,进入到曲轴箱。
在进气行程中,燃油喷雾附着在气缸壁上,在压缩行程中会通过活塞环,的刮油作用,进入曲轴箱。

另外,在冷车情况下,由于热胀冷缩的缘故,活塞环未能起到良,好的密封作用,加上此时可燃混合气中,油气比例较大,一部分汽油无法,被彻底燃烧,在高压的混合气作用下,通过活塞环与缸壁的间隙,被挤压到曲轴箱中,这个现象就叫发动机窜气。
发动机工作温度较高,为了保证活塞环受,热膨胀的空间,在冷机情况下,活塞环并非完全密闭,由此会造成冷车启动,时的发动机窜气。
由于活塞与汽缸壁之间,存在空隙,活塞环也不可能做到绝对,密封,发动机窜气是普遍存在,的现象。
也就是说,只要在冷车的情况下,发动机燃烧室内的燃油,会通过多种途径,进入到曲轴箱,混入机油当中。这些地球人都知道的事,汽车工程师们当然知道,而且他们还想到了完,美的解决方法:随着发动机工作温度上升,机油被充分加热,机油中的汽油(当然,也包括少量机油)会蒸发成气体,通过pcv循环的,油气分离功能,这些汽油蒸汽会重新进入燃烧室内,被燃烧掉,这就有效解决了机油液面,升高的现象。
当发动机达到正常,工作温度后,混入机油的燃油会蒸发,通过发动机的PCV循环,重新进入燃烧室参与燃烧。
在低温环境(0℃以下)短途行驶(单次行驶≤8km),发动机难以到达暖机状态,机油内的汽油难以通过,pcv循环排出,发生机油液面,上升在所难免。

而机油乳化的直接,原因是机油进水了,水从哪里来?有可能是冷却液,泄漏到机油中,但由于这些出现问题的发动机,均为新发动机,密封垫老化导致密封不良,的可能不大,排除冷却液后,发动机内的水分,来源大致有两种,一是进气系统吸入,的空气含水量高,其次是汽油燃烧后,产生的少量水。
汽油的燃烧会,产生少量水分,与汽油进入,曲轴箱原理相同,在冷机情况下,这些水分会被带进,曲轴箱中。

与燃油进入曲轴箱的,方式一样,这些水分在冷机情况下,进入到曲轴箱,和机油混合,当发动机在使用过程中,长期达不到正常工作温度,混入到汽油中的物质,包括汽油、水等未能有效地通过pcv,循环排出,当水分含量累积,到一定程度,超出了机油中,抗乳化剂的承受能力,就会出现机油乳化现象。机油乳化的条件较为苛刻,事实上此类案例的占比,也比机油液面升高小得多。

有不少用户认为,发动机机油盖内表面有,乳化物,就代表机油乳化,其实并不一定。发动机内的水分一般以,水蒸气形式存在,当发动机工作后,就会随热气流,上升到发动机顶部,即机油盖处。由于机油盖一边是,发动机内部,另一边与外界空气接触,存在较大的内外温差,因此水蒸气会在机油盖内部,冷凝成水,而机油蒸汽同样,在这里冷凝成油滴。就好比一杯温水,在打开盖子时,杯盖的内表面总会有,水珠一样。当机油盖内表面的水滴与,机油滴结合,就形成了乳化物,属正常现象。因此机油盖内表面有,乳化物,并不代表机油乳化。
机油盖内部有乳化物,并不代表发动机机油乳化。

近期部分丰田,车型用户反映,发动机出现机油液面升高,和机油盖乳化的现象,编辑部就此咨询了丰田,厂家,得到的答复是“机油液面高度超过f刻度线和机油盖,内侧乳化是已知的在发动机工作过程中发生的正常现象”,综上分析,这确实不是托词。

而且,丰田厂家表示,截止目前,只是收到部分顾客,的现象报告,还没有出现由于机油液面升高和机油盖乳化,导致发动机故障的案例。只是丰田在美国市场因为,缸体问题而实施了召回,恰好在同一时间段发生,增加了大家的忧虑。实际上美国的召回是由于,当地工厂生产过程出现的质量缺陷,和国内机油液面升高,现象没有关系。


机油液面升高会导致,发动机损坏?
机油液面升高和机油乳化,会对发动机带来,什么影响呢?相信车主都很关心,这个问题。机油的主要作用是清洁、润滑、散热、密封、缓冲减震、防腐蚀等,相对于其它汽车用品,它的使用寿命较短,一般为1万公里/1年。对于长期工作在恶劣环境中,的机油而言,能有如此的使用寿命已经,相当不容易了。为了确保机油在使用过程,中发挥性能,机油会被加入各种,化学添加剂,其中就包括了对应燃油,稀释以及乳化现象的物质。
某品牌的1.6t发动机机油尺上就有,一条燃油稀释极限的刻度线,当机油液面达到,该刻度线时,就应该考虑更换机油。

因此,如果出现不严重,的机油稀释,并不会对机油的性能,造成影响,也就是说,少量的燃油混入到机油中造成,机油液面升高,不会影响发动机的正常,运转,更不会对发动机,造成过度磨损。那么,普通用户如何判断有没有,过度呢?
某品牌的发动机,机油量多于正常值2L以内,发动机都依然能,保持正常运转。

其实并不需要什么专业,知识。机油能否正常发挥作用,主要看机油工作压力。当机油工作压力,过高或者过低,都会影响发动机的正常,运转。既然机油压力如此重要,发动机自然会时刻监测,这个指标,当压力超出正常范围时,仪表盘上的“机油报警灯”就会点亮,提醒用户检查机油。
机油报警灯。

所以,机油位面升高是一种,普遍现象,只要车辆的“机油报警灯”没有点亮,用户完全不用担心。去年曾有车企做过试验,当汽油混入量超过1.28L(机油总量4.48L,稀释率为28.57%)时,才会触发发动机机油报,警灯。而且使用稀释率为28.57%的机油进行,发动机耐久性测试,拆解后发现,发动机的缸体、活塞、曲轴等主要滑动部件,没有出现异常磨损,发动机并没有你想象中,那么脆弱。
某款发动机使用混入1.28L汽油的机油(稀释率为28.57%)进行耐久性测试后,发动机缸体、轴瓦、活塞等滑动部件,未发现异常磨损。


机油液面升高后,车主该怎么办?
前文提到,机油液面升高的原因,是发动机长时间在低于正常工作,温度下工作。因此,车主只需在车辆行驶,过程中,确保发动机能达到,正常工作温度即可。此时,机油中的燃油或者水分,都会在高温下变成气体,并通过PCV系统排出。

冷车启动时,发动机从冷机到,暖机需要一个过程,如何缩减暖机时间,就成了解决问题的关键,而这也就是如何热车这个,老生常谈的话题。对于现在的汽车,并不推荐冷车启动,后原地热车,这种工况下,发动机负载低,因此升温较为缓慢,热车时间长,而且,此时发动机喷油量大,更加重了机油稀释的程度。所以正确的热车方式,是在车辆启动后就可,挂挡行驶,只不过在发动机达到正常工作,温度前,不要剧烈驾驶即可。
通过仪表盘上的水温计,可以知道发动机是否到达正常,工作温度。
水温计指针指在中间区域,即意味着发动机达到,了正常工作温度。

对于混合动力车型,由于汽车在低速,下可纯电行驶,因此,在城市短途或低速行驶时(尤其是在低温天气),发动机会经常停机,更频繁的重启,工作温度上升缓慢,混入机油中的燃油、水分就无法有效排出,久而久之,就会出现较为严重的机油稀释和,机油液面升高。
冷启动后原地热车,发动机温度上升缓慢。

因此,混动车型的车主可以在,冷车启动后,挂P挡并踩下油门,强制发动机启动,或者在行驶中,稍微保持油门深度,强制发动机运转,这些方法都可让,发动机实现快速暖机。暖机之后,正常行驶即可。
强制发动机运转,可以大幅缩短发动机,暖机所需时间。

发动机暖机速度还,与许多因素相关,例如环境温度、机油的流动性等等。所以,在低温环境下,更应该注意发动机的温度,而采用流动性较,好的低粘度机油,对缩短发动机暖机时间也有,很大帮助。
根据用户手册使用,低粘度机油,可以加快发动机暖机速度。

当然,发动机的机油液面上升了,首要排除的是机油是否,加注过量,或者测量时地面是否不平。如出现明显的机油增多甚至,出现机油乳化,应马上更换用户手册推荐,的新机油(新机油),切忌只抽走多余机油。而如果出现了,机油乳化现象,应在更换机油时,适当采用发动机清洗剂,彻底排出乳化机油,才能确保新机油(新,机油)的使用性能。
当机油出现乳化现象——发动机曲轴箱内,机油变得浓稠,应立即更换机油。

总之,一定程度的机油增多,不是什么严重问题,如用户发现车辆存在,发动机机油液面升高,不用着急,先到4S店进行检测,听取维修人员建议,平时也应养成启动车辆后尽快使发动机达到正常,工作温度的驾驶习惯。

文 | 青主、彭梓朗

(本文仅为作者个人观点,不代表DearAuto立场。)
 
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广东格林律师事务所李国勇律师



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