梳理德系“三巨头”2019财报：世界汽车产业进入“后BBA时代”

戴姆勒、宝马、大众这德系三大汽车集团，的2019年财报都已出炉，德系品牌的经营现状，与发展趋势得以显现。...

今天（3月17日），大众汽车集团举办了2020年度线上，媒体沟通会，大众汽车集团管理董事会主席迪斯，公布了公司的2019年财报，并对去年的整体运转情况和未来的，规划进行了介绍。至此，戴姆勒、宝马、大众这三大德系汽车集团的2019年，财报都已出炉，德系品牌的经营现状，与发展趋势得以显现。以燃油车主导世界汽车，市场的“BBA”，正全面开启电动化，的投入与布局，转型迎接欧盟排放标准的德系汽车产业正在，痛苦地自我革命。

文丨AutoR智驾  伊丽

在德系“三巨头”中，戴姆勒集团在2月11日，就率先发布了2019年财报。

据官方公布的信息显示，戴姆勒集团2019年全球乘用车和商用车的，销量为334万辆，与2018年（销量为335万辆）基本持平；营收为1727亿欧元，同比上涨3%；年度息税前利润（EBIT）为43亿欧元，较2018年的111亿，欧元下跌61.3%；调整后息税前利润为，103亿欧元。

然而，戴姆勒集团的净利润从去年，76亿欧元下跌到了27亿欧元，跌幅高达64.5%。这是其近十年来，出现的最大跌幅。

归属于股东的净利润为，24亿欧元（2018年为72亿欧元），因此每股收益从2018年，的6.78欧元降至现在的2.22欧元。由于受到柴油车诉讼和相关法律，事务的影响，戴姆勒集团支出了42亿欧元，的费用，再加上研发支出也从，2018年的91亿欧元增至97亿欧元，这些都让戴姆勒集团，的开支持续走高。同时，集团的自由现金流也仅有，14亿欧元，下滑了51%。

在戴姆勒集团旗下，梅赛德斯-奔驰在2019年共售出，2,385,400辆新车，与2018年的2,382,800辆基本持平，收入增至939亿欧元（2018年为931亿欧元）；年度息税前利润为33.59亿欧元（2018年为72.16亿欧元），下降了53%，销售回报率降至3.6%（2018年为7.8%）；调整后EBIT为58.41亿欧元，调整后的销售回报率为6.2%。

此外，戴姆勒卡车的销量，下降了6%，为488,500辆，营收增长5%，至402亿欧元（2018年为383亿欧元）；梅赛德斯-奔驰轻型商务车（Mercedes-Benz Vans）的销量同比增长4%，达到438,400辆(2018年为421,400辆)，营收增长9%至148亿欧元；戴姆勒客车（Daimler Buses）的年度销量同比增长6%至32,600辆，营收同比增长5%至47亿欧元。而戴姆勒出行业务，在2019年实现了3%的增长，营收同比上涨9%至286亿欧元，这主要是因为戴姆勒集团和宝马集团合并，了出行业务，资源的协调整合，终于扭转了局面。

当前，戴姆勒集团正在通过开源节流，来度过变革期，公布了将在，2022年年底之前，大幅削减材料和行政成本，并削减超过14亿，欧元的人员成本。

而在电动化方面，2020年秋季将推出，首款纯电动suv——梅赛德斯-奔驰EQA，轻型商务车也，在推出梅赛德斯-奔驰EQV车型，并计划到2020年，将电气化车型（包括插电式混合动力，和纯电动汽车）的份额提高三倍，九个动力电池工厂也将，陆续开始运转。

2020年的开局因疫情，而变得不可控，戴姆勒预计今年集团的，销量将略低于去年同期水平，营收将与2019年持平。对于2019年的业绩以及2020年，的展望，戴姆勒股份公司及，梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松，(康林松)表示：“业绩显示出了客户对于，产品仍有强劲的需求，但我们对于2019年的盈利，表现并不满意。戴姆勒需要大幅，提高盈利能力，同时集团有必要采取，措施削减成本、增加现金流，为未来的战略奠定基础。”

宝马集团2019年的总，销量为253万辆，但相比2018年有2.2%的小幅增长。全年息税前利润为74.11亿欧元，净利润为50.22亿欧元。

这使得宝马集团的营业额，达到1042.1亿欧元，相比2018年的974.8亿欧元增长了7.6%。

这是宝马集团全年总收入，首次突破千亿欧元，也因此成为德系三大车，企中营收增长幅度最大的企业。值得强调的是，宝马集团在2019年第一季度也因应对欧盟反垄断诉讼拨备金支出(，金支出)了14亿欧元，之后却能在车市持续下行的，大环境下实现营收突破也属不易。

2019年，bmw品牌向全球客户交付，了2,185,793辆汽车，同比增长3.3%。其中，BMW 8系、BMW x7等大型豪华，车销量增长显著，整体涨幅约为75%，销量超过了10万辆；新能源车的销量，也有所增长，全年销售了超过14.5万辆。

mini品牌在2019年，的销量为347,474辆，劳斯莱斯品牌则创下了，百年来的历史销量新高，全球共交付了5,100辆，同比增长21.6%。

此外，宝马集团旗下摩托车业务收入，为23.68亿欧元，同比增长9%，累计交付175,162辆摩托车。宝马金融服务业务，收入为295.98亿欧元，增幅为6.8%，税前利润达22.72亿欧元，比去年同期增长6%。

总体而言，宝马集团的盈利状况比戴姆勒，集团要好一些。宝马集团董事长齐普策，表示：“在极具挑战性的，2019年，我们的盈利状况在，各季度实现逐步改善，这印证了我们产品策略的正确和，公司战略的卓有成效。未来，宝马集团将全面推动电动化战略，和产品线扩张，2021年欧洲销量25％为新能源车型，2025年超过30%，到2030年达到50%。”

按照规划，到2021年将提供5款纯，电动车型，BMW inext也将在德国丁格，芬工厂生产，BMW i4在慕尼黑工厂生产；到2023年新能源汽车产品线将，拓展到25款，其中一半是纯电动车型。预计在两年内，宝马集团将实现新能源车销量，再翻一番。也就是到2021年底，将向全球客户累计，交付100万辆新能源车。

大众集团则在今天举办，了一场线上发布会，发布了2019年财报。

大众汽车集团管理董事会主席迪斯一，开场就表示：“2019年是大众汽车集团非常，成功的一年，为全面变革奠定了，重要基础。斯柯达、西雅特、宾利、保时捷、斯堪尼亚和曼恩的销售收入和营业，利润均有所提升，奥迪实现了更高，的营业销售回报率。大众汽车金融服务销售，收入大幅增长，营业利润创历史新高。”

据刚刚公布的信息显示，大众汽车品牌2019年的销售收入，为884亿欧元，同比增长4.5%。未计入特殊项目支出，的营业利润增至38亿欧元（2019财年为32亿欧元），营业销售回报率提升至4.3%（2018财年为3.8%）。不过，大众集团同样也有，额外的支出，其柴油发动机排放事件造成了，19亿欧元的特殊类项目支出。

在大众集团旗下，奥迪品牌2019年的销售收入，为557亿欧元，相比2018财年的592亿，欧元有明显下滑。

对此，大众集团表示，造成下滑的主要原因是受到集团多品牌销售，公司的资源结构调整影响。产品组合和产品成本，优化所带来的积极影响，抵消了新旧车型迭代、新产品与新技术，前期费用增加、不利汇率因素以及人员成本上涨所，带来的消极影响。

但官方资料显示，兰博基尼、杜卡迪两大品牌的财务关键指标已纳入奥迪，品牌的财务数据中，其557亿欧元的销售收入还包含了兰博基尼，和杜卡迪的业绩。如果单纯就奥迪一个，品牌而言，业绩下滑更加明显。斯柯达品牌2019年的销售，收入增长了14.5%，为198亿欧元，营业利润增加了3亿欧元，达到17亿欧元，营业销售回报率为8.4%（去年为8%）。

西雅特品牌的销售，收入为115亿欧元，同比增长了12.7%，营业利润增至4.45亿欧元（去年为2.54亿欧元），营业销售回报率增至3.9%（2018财年为2.5%）。

宾利品牌的销售收入为，21亿欧元，同比增长35.1%，营业利润也提升至，6500万欧元（去年为-2.88亿欧元），营业销售回报率增至3.1%（去年为-18.6%）。保时捷的销售收入提升至，261亿欧元，增长了10.1%，未计入特殊项目支出的营业利润，同比增长2.4%，为42亿欧元。

大众汽车商用车的销售收入为，115亿欧元，与去年基本持平，营业利润减少至5.1亿欧元（去年为7.8亿欧元），营业销售回报率为4.4%（去年为6.6%）。

斯堪尼亚产品与服务取得了139亿欧元，的销售收入（去年为130亿欧元），营业利润增长24.8%，为15亿欧元，营业销售回报率为10.8%（去年为9.3%）。

曼恩商用车的销售，收入同比增长4.6%，为127亿欧元，营业利润上升至4.02亿欧元（去年为3.32亿欧元），营业销售回报率为3.2%（去年为2.7%）。

大众汽车金融服务实现了380亿，欧元的销售收入，同比增长15.8%，营业利润增长13.3%，达30亿欧元，也创下了历史新高。

可见，大众集团除了奥迪和大众，商用车之外，其余所有业务都实现，了增长。对于这个欧洲最大的汽车，企业来讲，能在企业转型期和车市下滑，的双重压力下实现这一业绩，是值得庆祝的。

但在当前这个，疫情特殊阶段，大众集团的2020年也充满，了不确定性。

迪斯今天在发布会上表示：“在疫情下，大众集团将面对市场需求的，显著下滑和零部件供应的不确定性。在西班牙、葡萄牙、斯洛伐克的部分工厂将，面临中断生产的可能，位于德国和欧洲其它国家，的分公司，也正准备从下周，一开始停产两到三周。”大众汽车集团管理董事会，成员、财务与it负责人，frank Witter今天也表示：“新冠肺炎疫情正对全球，经济产生着影响，这对大众汽车集团的影响程度及持续时，长暂时无法确定。因此，对于2020年我们暂时也，无法给出明确的预测。集团已成立特别工作组，通过各种措施来支持集团员工，和他们家庭，同时确保集团业务得以，稳步开展。”

戴姆勒、宝马、大众是德国，汽车工业的支柱，在全球汽车产业中，也占据着半壁江山。“三大巨头”综合实力雄厚，但家大业大的他们也背负着，更重的转型包袱。

在2019年下行，的车市中，他们有得有失；在2020年的，不利开局中，他们也将面临空前的挑战。

而当前最紧迫的，莫过于疫情正迅速，在欧洲蔓延，大型车企的工厂、员工、供应商众多，未来一段时间内的波及面，也将更广，停产停工将不可避免。

下一步，三大巨头将面临两个最大，的挑战，一是如何在疫情中最大限度，地减小损失，另一个是如何在疫，后最快速地抢回市场。

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