制动吉利油门

11万多起 1.5TD+ 48V，回头率贼高，制动性能优秀，低配车型也有高配功能！

“套娃”是如今的设计趋势，毕竟减少成本，又比较容易让人接受，但这也是大家对，车审美疲劳的重要原因。而刚上市不久...

“套娃”是如今的设计趋势，毕竟减少成本，又比较容易让人接受，但这也是大家对，车审美疲劳的重要原因。而刚上市不久的，吉利icon（指导价11.58-12.88万）很好的打破了这一点，让大家眼前一亮，

icon的外形是相当，简洁的工业风设计，车身遍布大量平直，凌厉的折线，营造出了颇为时尚，硬朗的视觉风格。

最为个性的还要，属前脸部分，采用了大量的矩形元素，从“回”纹格栅、大灯，再到下方的进气口，十分独特。此外icon采用了，分体式大灯的设计，下方为双远光灯+近光灯的设计。

ICON车身长宽高分别为4350*1810*1615mm，轴距2640mm。采用了时下流行，的悬浮式车顶，车尾也同样充斥着，大量的矩形元素，流水式的转向灯亮起后有着，很高的辨识度。

比起极简的外观，ICON的内饰就稍显浮夸了。悬浮造型的双10.25英寸的液晶仪表，和中控大屏，出风口明显的 “ ∞ ”元素，还有氛围灯。如果你觉得红黑内饰，过于夸张的话，还有白色/卡其色的拼色搭配。

ICON 全系标配了电子手刹、胎压监测、定速巡航、自动led大灯、全景天窗、360°倒车影像、无钥匙进入，皮质座椅、自动空调、座椅加热等，重点是全系标配。本文的顶配版车型自然有更高阶的功能，如自动泊车、L2级别的驾驶辅助系统等。

前排空间方面，身高180cm的体，验者进入驾驶位，调整好坐姿后头部，有近两拳的空间范围，算是刚刚合适。

保持前排座椅不变，180小哥来到后排，头部仍有一拳两指的空间，腿部空间也有一拳两指，的空间。由此可见，icon的车内空间对于身高，180cm及以下的朋友比较合适，再高可能会感到压抑。

下面，我们把这台ICON i9 BSG开进测试场地，直接上干货成绩：

动力方面，ICON i9 BSG版本将搭载1.5TD+ 48V发动机，最大功率140kW，峰值扭矩300N·m，匹配7速双离合变速箱。

试驾的i9 BSG版本选装了马牌 225/45 R19的UC6轮胎（吉利ICON标配18英寸轮圈，19英寸的马牌UC6轮胎为银河限量版配备），定位运动高性能轮胎，在加速制动方面表现比较出色。

我们在暖胎后，使用sport运动模式，将esp车身，稳定系统关闭，并同时踩下刹车及，油门踏板，由于是双离合变速箱，车辆会在2000rpm，左右进行弹射起步。最终测得0-100km/h加速的最好成绩是9.4秒，成绩与官方公布的7.9s有较大的出入。

icon在起步瞬间会有涡轮介入，时的短暂停顿，虽然车头抬头现象不明显，但起步时的状态瞬间也可以看到车头，会有打滑现象，这些都会多少，影响加速成绩。

制动方面，吉利icon的表现超出，意料，100-0km/h制动仅需34.3米，这个成绩在易车评测体系，中甚至可以达到名列前茅的成绩，在同级别中处于，完全领先的地位，虽然在加速方面略有出入，但刹车这个成绩完全能给予更多，的安全信心！

不过ICON在制动时车身姿态表现的不太好，车头下压的幅度十分之大，但34.3米的制动表现成绩十分优异，相信不少消费者看到这里，会对icon的安全性动心！

我们测试的吉利ICON i9 BSG版本搭载了1.5T+48V BSG技术，在起步时十分轻快，低速行驶时动力，也十分充沛，轻踩油门后能，明显感觉到车子提速，即使是80km/h的时速也能，感受到一定的推背感。

这套动力系统匹配了7，速双离合变速箱，这套变速箱的优点是，换挡很清晰，很干脆，缺点是稍许顿挫会，影响舒适度不如at。不过若不是我们测试，车辆特意关注这一点，日常行驶基本上都会忽略那些不，明显的顿挫。

吉利ICON的转向手十分轻盈，虚位较小，同时整台车由于尺寸较小，在掉头、停车、转向的时候并不费力。

这辆车拥有运动、舒适、ECO三种驾驶模式，在ECO模式下，松开油门后发动机会进入熄火状态，车辆会进入滑行模式及，动能回收模式，发动机的响应迟钝。

运动模式下的换挡速度很高，如果你在停车准备起步时切换，的是运动模式，即便轻踩油门，车辆也真的会“蹿”出去。

icon采用了前麦弗逊独悬，后多连杆独立悬架的结构，整体调教的偏向运动，减震器回弹力度干净利索，对于较小的沟坎过滤的，比较完全，但如果遇见破损路面还是能够比较，清晰的传到车内。相比较来说，icon更适合喜爱运动，的消费者进行购买。

在此次试驾中我们依然发现了icon在噪音，抑制方面做得不太好，首先在急加速时候发动机传出的噪音有些大，其次速度在80km/h左右时，底盘传出的噪音也比较大，会影响车内驾驶员，的正常交流。由于试驾车选装了马牌，uc6轮胎，属于运动性能胎，如果换了静音胎，后相信会有所好转。