解禁限购、减免购置税！中汽协发布建议，通过后能省大笔钱？

近日，中汽协发布了14条推动汽车产业，稳增长建议，其中包括放开限购、减税等措施...





受到疫情的影响，2月国内乘用车销量比起，去年同期而言下降了81.7%，除此之外，2月汽车经销商库存预警，指数，同样创下了历史新高。作为国内重要产业之一，早在2010年之时，国内汽车产业就占到了，gdp的6.13％。



而这个十万亿级别产值，牵涉到千万人口就业的，重要产业，自然成了不可垮塌的支柱。因此，近日中汽协发布了14条，推动汽车产业稳增长建议，其中包括放开限购、减税等措施，而这些建议是否，有落地的可能性？对我们广大车主，而言是否能受益？



早在去年，国家出台了多份，文件力促汽车限购解禁， 要求“实施汽车限购的地区，要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购，的具体措施，有条件的地方对购置新能源汽车，给予积极支持”。



而在2019年9月，贵阳市也废止了《贵阳市小客车号牌，管理暂行规定》，正式取消摇号买车的限制，成为首个解禁限购的城市。此外，广州、深圳虽然没有，完全放开限购，但也释放限购指标额度，使得摇号中签几率更大。

例如3月20日，广州市政府第15届104次常务会议审议，原则通过了《广州市促进汽车生产，消费若干措施》，其中就提到了“将增加中小客车指标，具体增加的数据将，进行核改，预计两周后出炉。”



而中汽协所提到的建议中，也提到了——限购地区适当增加汽车，号牌配额。其中建议建议北京、上海、天津、杭州等地积极跟进，释放限购指标额度，包括有条件解禁，新能源汽车限购。



作为消费力巨大，的一二三线城市，很多时候不是这些城市里面的人买，不起车，而是基于限购政策的，束缚让他们不能买车。而早在此次疫情之前，2018、2019年销量的持续下滑，其实已经让有些城市解禁，了限行限购。



而今年随着疫情的影响，汽车销量的提振也进一步，得到重视。而对于购车需求旺盛的一，二线城市而言，解除限购也是释放购买力，的一步重要举措，这也是能在短期内提升汽车销量，的一种方法。



建议中对于减税的建议，一共有亮点，其一就是将个人购车支出，纳入个人所得税专项附加扣除。尤其是对个人购买节能，环保或新能源汽车，允许其将购车支出分，年度扣除，促进汽车消费。



此外，在2015年10月1日到，2016年12月31日期间，国内实施过对1.6升及以下排量乘用车，购置税减半的政策，在当时看来，这政策确实起到了促进汽车销量，增长的目的。

而中汽协的建议中也提到——调整小排量（1.6L级以下）乘用车购置税率，对小排量（1.6L级以下）永久实施更低税率，如按现行税率减半征收等。



而近日乘联会，秘书长崔东树也认为，如果2020年实施购置，税减半政策，可能会拉动汽车销量，增长259万辆，拉动消费税和增值税总体，达到600亿元，对国家总税收是，一个利好的情况。

作为已经成功实施过的，一项政策，购置税减半也是目前，极有可能落地的可能性。目前，国内1.6l及以下排量汽车占市场，比例在65%以上，甚至连奔驰e级这类车子也，已经用上了1.5T排量发动机。



在排量小型化的当下，购置税减半能让多数，车主收益，毕竟小排量的车型大多只是，普通家用车，车主对于高达数千元的，购置税更为敏感。而且购置税减半也，有利于推动节能减排。



汽车下乡的概念可以追溯，到2009年公布的公布的《汽车行业调整振兴规划》，这也是当年惠农，政策的其中一项，最后，五菱凭借着五菱之光，成为了当时汽车，下乡的最大赢家。



而时隔十年，在2019年十部门联合推出的《实施方案》，明确谈及鼓励农村汽车，消费升级，“有条件的地方可以对农村居民，报废三轮汽车，购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车给予，适当的补贴”。而这也被认为是新一轮的“汽车下乡”政策。



而本次中汽协的建议中，再提到了加大大四五线，城市及乡镇汽车市场鼓励政策力度。其中包括现金补贴、减免车辆购置税、纳入个税抵扣、降低汽车使用成本等，多种形式，促进四五线城市以及农村地区，的汽车消费。

其实在十部门推出《实施方案》后，很多车企都接连响应，毕竟2009年的第一波政策已经，让他们尝到了甜头。如今长安、哈弗、东风日产、一汽-大众、上汽大众等二十余家车企都推出，了相关政策，涉及购车补贴、置换补贴、金融补贴等方案。



不过，这些更多是车企，层面的优惠，而根据中汽协的建议，期盼的是政府层面的补贴。目前农村地区的车辆不少还是五菱之，光之类的商用车，因此有着不小，的汽车升级潜力，而如果能进一步细化方案，也能让更多人受益。



从大方向上看，虽然如今油价已经，到了地板价，但新能源汽车还是未来，的主要发展方向，因此建议中也特别提到，继续大力发展新能源汽车产业。

其中包括优化并，延续新能源补贴政策，即取消补贴标准，中续驶里程、电池比能量等与需求密切相关，的技术指标要求，放宽（调整为2年1万公里）或取消2年2万公里的要求。在新能源汽车使用端继续，给予补贴，并强化新能源，汽车补贴力度。



此外针对用车后期方面，中汽协也建议提高，新能源汽车使用便利性。其中包括给予，新能源汽车牌照、路权、停车费减免、通行费减免等优惠政策，限购城市取消或增加新能源，汽车号牌配额。



对于新能源的建议，也是其中争议最大的一点。在2019年新能源车就出现，过补贴滑坡，并且针对续航里程、电池能量密度不达标的，采取了清退措施。而这很大程度了遏制了，骗补的行为，清理了一批“老头乐”。



而如今建议取消技术，指标要求，无疑是重走过去几年，的歪路。在如今新能源饱受质疑，之时，想要让人们愿意，选择新能源车，不能靠补贴来掩饰品质，上的不足。相反更应该通过，补贴促进良性循环，淘汰一些低劣质的车型。



与欧美地区相比，国内汽车的主要占比还是体，现在乘用车领域，如皮卡、房车这样的特殊车辆，还是处于极小众的位置。而建议中也提到，进一步拓展汽车市场，鼓励皮卡车消费。



早在2016年，国内就有云南、辽宁、河南、河北、湖北、新疆六个省份试行“放宽皮卡进城”，在放开限行之后，皮卡在当地的销量，也得到了进一步提升。而目前如济南、深圳、成都、重庆等城市也开始，放宽皮卡进城限制。



除了皮卡以外，在国内极为罕见的，房车同样被提升了议程。但建议中只提及创造条件，培育旅居车(房车)市场发展，推动房车消费，并未提出具体发展措施。

虽然相比欧美国家，国内的皮卡、房车市场还有很大的，发展空间和潜力，但从现实情况来看，国内目前还没摆脱，汽车的家用属性。更多时候，我们需要的只是一辆，能满足一车多用，同时省油省心的车。



而像皮卡这类价格偏高，舒适性和油耗都偏差，的车型，远不及五菱宏光这类，同样载人装物，而且性价比高的车型实在。而房车作为一种享受工具，能负担得起的人就更少了，加上国内铁路发达，家庭出行并不只，依赖于汽车。



对于车市而言，这些建议无疑能进一步，刺激销量，一定程度上扭转如今，的颓势。而对于我们消费者而言，这些建议如果能落地，同样也是一种利好，在一定程度上能，让购车更优惠，用车更便利。因此，虽然目前只是提出建议，但不少建议都有着，实现可能性，值得期待。

点击阅读更多精彩文章：

《不一定非要速腾，这几款合资b级车落地，最低只要11万！》

《怒了！预算10万要我推荐好车，最后不还是选了丰田大众！》

《不到8万罕见的合资7座SUV，一般人我不告诉他！》

    关注 玩车教授