中国火速援助感动塞尔维亚全民!“铁杆”关系得以见证,但你真的了解“塞铁”吗?

 

中国在亚洲的铁哥们巴基斯坦,人尽皆知,被大家亲切的称为“巴铁”。由于历史的原因,中国在欧洲也有,一个患难与共的好...



中国在亚洲的铁哥们巴基斯坦,人尽皆知,被大家亲切的称为“巴铁”。由于历史的原因,中国在欧洲也有一个患难与共,的好兄弟——东欧国家塞尔维亚,这次疫情也再次见证了这个中东欧,国家同中国的“铁杆”关系。那今天和讯汽车就为大家介绍,介绍塞尔维亚的汽车工业,看看“塞铁”们都开什么车?

塞尔维亚都有什么汽车?



作为欧洲的一员,塞尔维亚国内的欧系车几乎占领,了大半江山,在很多国家“称霸”的日系和韩系车在这里,已经不是主流车型。除了本土建厂,与政府建立最大的,汽车合资公司菲亚特以外,宝马、大众、标致等传统欧系品牌几乎,占领了塞尔维亚。



这样一台配备卤素大灯且没有天窗的宝马3,系不可能出现在中国街头,但在塞尔维亚这种欧洲国家,这却很平常。这并非大家眼中的“低配”车型,他们可能把钱花在了别,的配置上,这也是欧洲人和中国人,在这方面观点的不同。

尽管是欧洲国家,但塞尔维亚的国民经济,水平并不算太高。作为发展中国家,2018年塞尔维亚人均gdp仅,7234美元(约合人民币50997元),民众税后收入普遍在500-600美元之间(约合人民币3524元-4229元)。而同年中国的人均,gdp已经达到了64520元,国内一二线城市人均,收入水平也大幅超过塞尔维亚。所以在塞尔维亚开上一台新款,宝马3系,可能真的算土豪了。



根据中汽协公布的数据显示,2018年塞尔维亚全国汽车销量仅,为2.8万台,同年中国汽车销量达到2808万,是塞尔维亚的1000倍。新车销量不佳导致很多时候在,路上都能看到这种上了年岁的“老古董”,尽管已经锈迹斑斑,但这些有着二三十年车龄的,老车在当地的占比并不低。因为塞尔维亚没有强制,验车的要求,只要车还能开得动,基础保险齐全,就能合法上路。



这台奔驰200d算的,上是e级系列的鼻祖了,至今有约30年的历史。其实不光塞尔维亚,整个欧洲对这种老车的,包容度(包容度)都很高,无论是发达国家还是,发展中国家。毫无疑问,这是一种对汽车文化的尊重,更是汽车历史的积淀。

不过,曾经辉煌的汽车工业还是让私家车普及率在,塞尔维亚有一定保障,2018年塞尔维亚的千人汽车保有量,接近300台,比中国大陆高出约20%,和中国台湾省水平相当。



新车销量一般,所以整车厂商在塞尔维亚,建厂的并不多,但优越的地理位置和,欧洲相对低廉且高素质的劳动力, 让例如博世、米其林、大陆、麦格纳等诸多世界著名,的汽车零部件品牌纷纷在此建厂。有百余家与汽车工业相关的工厂由,国际投资者建造,提供了数万个就业岗位,汽车制造业的外商投资,占塞尔维亚全国的14%,已经成为了全国最,重要的工业部门。

塞尔维亚的民族车企

早在前南斯拉夫时期,其汽车行业就,具有一定竞争力,国民汽车品牌扎斯塔瓦(Zastava)汽车厂生产了超过,450万辆汽车。



如果对老车有了解,这台扎斯塔瓦yugo的两厢小车,你肯定不陌生,它还曾在上世纪80年代,以进口的身份进入中国销售。Yugo是一款漂亮的三门掀背车,采用了菲亚特127底盘制造,搭载了1.1L四缸发动机。



整个Yugo系列从1977年到2008年,30多年间生产了接近80万台,其中包括约25万台的出口销售。它曾经是在美国,销售的最便宜的轿车,80年代一台入门版yugo,的售价只需要3,990美元(约合人民币2.82万)。

随着前南斯拉夫的解体,扎斯塔瓦汽车的零配件生产和工厂也分布,在整个前南斯拉夫地区(分裂成7个国家),其中塞尔维亚则承担了扎斯,塔瓦汽车的主要装配工作,不过国家的解体和随后的经济制裁严重打击了,这个民族汽车品牌的锐气。

1999年,扎斯塔瓦汽车在塞尔维亚,中部的工厂被北约轰炸,这让本就困难,的扎斯塔瓦汽车雪上加霜,很多业务被迫停滞。



2008年,意大利著名汽车公司菲亚特收购了扎斯,塔瓦汽车厂67%的股份,塞尔维亚政府持有了剩余的33%股份,这家拥有国资力量的新合资(新合资)公司也成为了,塞尔维亚目前最主要的汽车制造商。如今在产的车型,最著名的就是5门5座的小型,suv菲亚特500l,已经出口到了全球超过,100国家。

塞尔维亚的中国车企情结

早在2008年,中国一汽集团就有意收购当时已经,扎斯塔瓦汽车。当时塞尔维亚正值车企改制,这与一汽集团想开拓,海外市场的想法不谋而合。一旦收购成功,扎斯塔瓦汽车厂优越的地理位置以及低廉,的生产成本将为一汽集团进军东欧市场创造便利条件。

当时,包括印度塔塔汽车公司和意大利菲亚特公司在内的5家车企,都对这家民族汽车企业垂涎三尺,最终菲亚特凭借着历史原因,成功收购了扎斯塔瓦汽车。

除了车企收购的历史,中国另一家老牌车企奇瑞还曾年登陆,过塞尔维亚汽车市场。2010年奇瑞a3在,塞尔维亚上市销售,共推出8款新车,根据配置售价从1.09万欧元(约合人民币8.33万)到1.32万欧元(约合人民币10.09万),由于不错的产品定位,A3在上市初期收到了不少订单。



随后不久,首批15辆奇瑞a3和2辆瑞虎正式,交付塞尔维亚贝尔格莱德市警察局,这是中国汽车品牌首次进入东欧国家,政府公务用车市场,这对于当时奇瑞进入东欧,汽车市场有着重要的意义。

但是好景不长,这“一卖一送”的策略并没有得到,太好的效果。当地新车市场不景气,再加上奇瑞的,价格并没有优势,随后便逐渐淡出了当地,的新车市场,现在的塞尔维亚街头,已经很难看到一台奇瑞车了。


    关注 固定收益俱乐部


微信扫一扫关注公众号

0 个评论

要回复文章请先登录注册