人生第一部车，你悟懂了吗？

什么，这年头还有人，要买polo？...

前言：好久没写文字版的车评了。其实这段时间(段时间，)有些车开完之后很有感觉，但又没来得及拍视频，就自己当随笔写了些东西，今天和大家分享的是，其中一篇。接下来如果我偶尔还写点，这种小文字，你喜欢吗？请告诉我。关于人生第一辆车

现在的年轻人，出身稍微好一点（像柳笛、志豪这种），人生买的第一辆车，很可能就是豪华品牌，3系、ATS之类，所以他们不会懂得a0级小车，的存在意义，也自然不会太在意a0，级小车体验上的一些独特感受——例如停车掉头特别方便，怎么开都省油，以及和一群同龄人挤在狭小的，车厢里面时，那种身体拥挤、内心却火热的感觉。

我人生的第一辆车是威姿。在我选车的时候，同级别还有派力奥、POLO，不久后还出现了雨燕、飞度两厢，这些车我都，以一个潜在买家/用户的角度认真研究过，所以，我太懂a0级小车的，产品差异和用户心理了。

当然，相比我买车的时候，今天的a0级两厢车用户群体已经，发生了巨大转变。现在买人生第一辆车，或家庭唯一一辆车的人，肯定都不会选这种小车了。现在的a0级小车购买群体大抵，有两类人：一类是开车新手，对自己技术没自信，故意找个体型小但好开的，车来练手；第二类是家里已经有车，想再添一台“副车”主用于短途代步，如买菜、接送小孩之类。严格来讲，这两条都不算刚需，所以a0级小车，的整个市场，真的萎缩了很多。关于“大车感”

在云云A0小车里，大众polo一直是，个独特的存在。一句话概括：它是最有“大车感”的A0级小车。不是说它空间大，事实上polo的后座，空间，别说飞度，就连威姿它都比不上。但只要你坐上polo的，驾驶位，把车开出50米，马上会知道我说的“大车感”是什么——没错，就是它开起来……真像一台大众！

作为长期以来你在中国市场所能买到，的最小台（注意：不是最便宜）的大众，只要它“像一台大众”，那就意味着，它像一台“大车”。

这种“像大车”的感觉，主要源于polo的机械，质感，包括悬挂的韧性，转向的柔滑，发动机、变速箱到底盘的整体，完善感，甚至在a0级小车普遍做，不好的方面——走烂路的底盘隔音滤震，以及走高速的车身稳定性，都是polo最打动人，的地方。

在十多年前，a0小车还是很多人买，的第一辆车的时代，那些选了POLO的人99%会称道它的“质感”。这种所谓的质感，其实就是“大众”和“大车”结合的感受。关于POLO

POLO在中国经历了多少代演变，说实话我都数不清了。它并不是换代多，而是换代少，因为a0级小车在大众家族体系里，已经被边缘化了，不再被寄予销量的厚望。取而代之的，是大众用POLO的平台，做出了捷达和桑塔纳那样，更能走量的三厢轿车，成功大卖。

但令人庆幸的是，POLO一直在生产，而且它的优点基本，一直没被改变。大众并没有为了尝试提高polo，的销量，而用牺牲品质感的，方式去压低售价。也正因此，polo一直能维持一个比较，稳定的销量——过去3年基本保持，月销过万，不高，但也绝不算低了。要知道过去十年a0级市场里的多数，竞品均已阵亡（包括威姿、雨燕、马自达2、嘉年华……），只剩下个别的“残余”，一个是POLO，一个是飞度。对比一下我上两段说的话，你会发现这两款车的生存之道，是一样的——就是把销量的事，留给三厢车去办，两厢a0小车则，要守住核心优点，贵一点也无妨。

这说明了a0，级小车虽然小，但它的用户群体，还是很有要求的。这年头还能让人下决心，买的两厢小车，它必定拥有能打动人，让人会心一笑，甚至无法抗拒的优点。关于新POLO

这台最新一代的POLO，看外形其实是乏善可陈。但是历代POLO，其实都不是靠外形取胜的。毕竟它天然就不符合，中国人对车的喜好。但是坐进车厢里，我欣喜的看到了新一代(新一代)，大众的家族设计语言，运动座椅，彩色仪表板（高配和顶配才有），营造出足够潮的氛围，和上几代相比，确实耳目一新。还有看起来挺大的触控屏（选装才有8英寸）、带低音炮的beat音响（顶配标配），都是很打动年轻人的亮点。

看不见的地方，一如既往的大众水准：座椅虽然全手动调节，但驾驶座高低幅度，可调范围特别大，基本可以从低矮的运动，坐姿调到高高的suv坐姿，一定能适合不同身材的，男女用家。门壁板和中控台的，用料敲上去硬邦邦，但设计和做工，仍称得上一丝不苟，开关门的音质也，一如你想要的，是“德系车的味道”。开起来，1.5自吸发动机没有，什么后劲，但大众的6at已经熟读，中国的“路谱”，快慢加减速升降挡都，非常聪明听话。超车时要舍得把油门，踩到底，舍得用高转，这是开A0级小车的法则，反正小车轻（顶配不到1.2吨），怎么开都不会费油。

以前听过很多polo，车主说，选它是因为操控好。说实话每听到这话，我都觉得这些polo，车主特别不懂车（不幸点中请别骂我……）。因为polo的过，弯其实不太行，论极限、论沟通、论乐趣，威姿和雨燕都远胜它，更别说嘉年华和马2了。几个月前我在纽北，开过上代的polo GTI，那操控是棒棒的，但那是GTI好不好……

至于眼前的普通版，polo，我掂量了几下它的油门、转向，就打消了去攻弯兴致。它能给的就是轻描淡写，轻松淡定的驾驶感。但这不妨碍我喜欢开它——因为在日常道路上，每过一个坑，每压一个井盖，这台小车给人的感觉，都太棒了。那种质感，不但给你一种开着，大车的错觉，进一步说，还能给你一种“名牌大厂产品上手”的优越感。这种优越感，甚至能够超脱小车的，物理局限性——家里远房亲戚问，你开啥子车？你说我开台大众，除了面子上撑得住，内心底气也是有的。关于世界观

哦差点忘了说，这台车其实不是POLO，它叫Polo Plus。在我看来它的一切，都是自然进化，看不出它“Plus”了什么，但看了价格表就知道了——我手中这台顶配加选装，终端优惠2万后，落地竟然还要12万！这价格绝对是“Plus”得毫不客气了……

这年头，你拿12万走进自主品牌，的展厅，可以买到比Polo Plus还大一倍的车。这么看，POLO当然贵。但对大众来讲，贵从来不是问题。我觉得买polo唯一的，问题就是，身边那些开飞度、改飞度的同龄，朋友会看不起你，他们会笑你不懂车，笑你是个闷蛋。当然你心底里可能也会反笑他们，是长不大的小孩，不懂什么是世故……

于是，人生的分野，从你选定第一辆，车的那一刻开始，就已经奠定。对我们这代人而言，人生第一部车就是，用来替代公共交通工具，从此改变生活的状态。

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