别克：大哥，别去隔壁看朗逸了，咱们的英朗又有四缸了

别克的四缸又回来了...



前段时间我们报道过通用正在为自己旗下的，别克英朗和雪佛兰的科鲁兹增加了型号为l2b的1.5L四缸发动机。就在昨天，重新搭载四缸发动机的，别克英朗已经正式开售，意味着该车型不再只有三缸，发动机一种选择。

此次重新搭载1.5l四缸发动机的别克英朗，名为“典范”车型，共两款配置售价分别为11.99万元和12.59万元。新车重新搭载的L2B的1.5l四缸发动机满足国六，b排放标准，并与现款的18T、15T两款三缸车型一同销售。

说起别克英朗，不得不提及别克的凯越。凯越作为别克早期在，华的销售主力，成为不少家庭的用车首选。而别克在重新划分产品，定位时，决定把这辆血统不纯、技术不先进的家用车“除名”，随后凯越在2016年后正式停产。（但是通用之后打自己脸，把凯越换代后重新上市）当凯越逐渐进入车型生命，晚期后，别克推出了新车型英朗，希望其可以接替凯悦的位置。虽然同样定位紧凑车型，但英朗的定位，其实要高于凯越。不过英朗并没有靠更，好的外观内饰成功完成新老交替，反倒是技术相对更老的，凯越依然靠着性价比继续活跃在市场上。而随后的故事就很熟悉了。凯越停产，英朗换代。通用在环保政策日趋严苛的背景下顺应，国内节能减排的大趋势，开始高调进入“三缸时代”，而这也是当时全世界范围内的汽车动力，的主流发展道路。另一方面是别克高调公布，三缸计划，也是其技术比较成熟，的基础上所做出的。在“单缸最优”的设计理念开发下，其三缸整体性能，要优于四缸发动机，更利于发动机实现动力性，和燃油经济性的平衡。也就从2017年开始新英朗(新英朗)全系，就只有三缸发动机一个选择，随后推出新一代凯越、阅朗、GL6也同样为三缸发动机车型。

在别克推出三缸发动机后，初期的市场反馈，还是比较顺利的，可能消费者对于三缸这个新东西(新东西)，还没有直观的了解，别克在宣传上刻意，淡化三缸的特性，再加上那个时候车市，还是比较乐观的，各种反馈给了通用一个，错误的假象：三缸的路走对了。以至于别克在甚至想为中级轿车君越，都配上1.3T三缸发动机（但并未上市），由此可见别克当时有多自信。不过很快别克就被骨感的现实所打醒。当三缸发动机的，新鲜度逐渐消失，问题也逐渐暴露出来。全新英朗、阅朗以及gl6的销量开始，呈现出大幅下滑的趋势。即使在终端已经给出了相当，高的优惠政策，但是这几款车型依然无法，挽回颓势。如今低迷的成绩，通用自己也开始对自己全面，推行三缸发动机的策略上产生了怀疑。当然了，别克三缸车型销量下滑，也有车市整体低靡的原因，但从另一个角度来说，消费者也开始逐认清，三缸本质。其实从日常角度来看，三缸发动机的体验基本与，四缸保持一致，但擅长营销的通用忽略了消费者，后续的心理解读，但他们在买车之后看到身边，还有网上的“三缸低人一等的言论”难免会产生心理落差，也正是这种观念让那些潜在用户打消了，原本的购车计划。

由此可见，问题并不是出在技术上，而是在于消费者对于三缸的，看法不一致、以及各大品牌对于三缸发动机的，理解差异上。没有对比就没有伤害，当把大众朗逸和别克英朗，放在一起时，三缸就变成了缺点。亡羊补牢可能为时已晚，不过别克至少可以给众多在涉足，三缸战略的车企面前做一个反面教材。

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