试驾上汽MAXUS D90 Pro,上了车我就是老大哥

 



坦白说,在试驾上汽MAXUS D90 Pro之前,我没有想到这个车居然,会被围观!而且是被那么多人围观!

只不过因为上汽大通所有车型,都支持c2b智能定制的关系,每个人可能都有,自己中意的风格,所以记者这次,不再关注外型,只是“墙裂”推荐一下,D90 pro那个熏黑外观套件,相当赞,搭配倍耐力的蝎子胎,完全可以发挥出1+1>2的效果,有选择困难的朋友,大可选这种风格组合,肯定不会后悔。
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在路上,周围都是小弟弟 
近1米9的车高,上下车都得拉着扶手,上个车却也能,有种登上战车的豪迈感觉,难得的是这么大个,的车却丝毫不显臃肿(再次为熏黑外观套件点赞)。上汽MAXUS D90 pro驾驶的视野,享受堪称是“高人一等”,正常路况下,周围的私家车如果没有改装,高度的话那都是小弟弟。如果说开着自家的小,suv只能看到前车的尾牌的话,现在却能比前车提前500米,享受到前方风景。



打开车窗,车辆发动的那一瞬间,你能听到那发动机舱,传来熟悉的“哒哒”声,柴油发动机没错了。这款号称最大扭矩可,达到480nm的高性能柴油发动机,堪称国内同级车市场上,动力爆发最强的一款发动机,在越野的世界里,没有比多50nm扭矩解决不,了的事,如果有,那就再多50Nm。

实际路测中,D90 Pro 2.0t双涡轮高性能,柴油发动机+采埃孚8at手自一体,变速箱的组合表现相当不错,起步相当平顺,在城市车流中,D90 pro的起步加速,并不特别有优势,毕竟这么大个车摆那里了,但很快双涡轮的,优势就体现出来了,在8挡切换的过程中,自动挡的模式下,大约2000转就可以换挡,记者特意完整体验了下1-8挡的加速过程,并没有任何迟滞,顿挫的感觉,最低1500转时就可以爆发出480nm,的峰值扭矩,这完全可以吊打同,级别的一大群车了。这种爆发力,如果在路况比较,坎坷的地方,表现得会相对更明显一些。



D90 Pro车速起来后,无论是加速还是变道,都还是比较顺手的,尤其是除了起步加速的前,半段发动机舱的噪音略大之外,3挡以后,你甚至都感觉不出这是,一辆柴油动力车型。

坦白说,记者也试驾过,一些柴油动力车型,噪音问题始终是一个,绕不过去的坎,但在D90 Pro的实际驾驶过程中,只要把车窗关上,车内静音表现与一般汽油动力suv,差不多甚至略有胜出,用再挑剔的眼光来评价,D90 pro的噪音总体也,在可接受的范围之内,如果是巡航状态,基本上可以颠覆一般用户对柴油车,的固有印象。



如果还要为D90 pro的城市路面操控点个,赞的话,方向盘的调校是必须要,提一下的,整车方向盘,基本在中低速状态下,可以用一根手指完美操控,这对于那些女性驾驶者,来说,驾驭这么一头“巨兽”却如此轻松,想必会带来不少附加,印象分。至于电子挡把,这么帅的东西,能没有吗?
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每个人心里都有一场越野梦


也许都是老司机,但却往往受困于早九晚五,熟悉了城市的车水马龙,却往往在不经意间羡慕着他人,的山高路远坑深。

也许,每个人心里都会有,一场越野梦吧。“这车,适合去越野。”这是大多数人看完这款车,的第一反应。可惜的是,身处上海,又在疫情期间,记者想出去酣畅淋漓地体验,一下上汽maxus D90 Pro的越野模式,也成了一种奢望,不过,找几个有坑洼路面,的工地跑跑还是可以的。



本来以为硬派越野车,的非承载式车身,在野外非铺装颠簸路面时,悬挂对路面颠簸的车内反馈要比大多数承载式,的都市suv轻微很多,但在城市路面的表现就,远不如后者。但D90 pro的表现却彻底,颠覆了我们的印象。

D90 pro悬挂的调校感觉相对,偏软一些,但经过每一处坑洼的时候,还是能给你传递,出足够清晰的信号,却也不至于给,你太多的干扰。考虑到这车主要,是准备越野的,悬挂的调校还是就这样,软一些比较好了。我和同车记者也交流了下,这应该是搭载双叉臂,独立前悬架,五连杆整体桥式后,悬架的组合起的作用,配合全新横向稳定杆,D90 Pro的横向刚度大、抓地和抗侧倾性能好。我们那些老旧的印象,多半还是钢板弹簧的,后悬架留给我们的。



说到越野,锁的问题是不能不谈的,在越野“饭”的世界里,有锁就是珍馐,没锁就是便当。差速锁的作用当,一侧车轮打滑,差速锁可以让动力完全传递至有抓,地力的一侧车轮,从而帮助车辆脱困,因此差速锁也成了衡量一台,硬派suv越野能力的重要标准之一。D90 Pro全系标配电子差速锁,四驱标配机械牙嵌式,后差速锁,还可以选配中央限滑,差速器。单从硬件配备来看,D90 pro的野外脱困,能力应该相当不错。

同时,为了更好地应对户外路况,上汽MAXUS D90 pro可选配全,地形智能四驱,提供自动、节油、运动、雪地、泥地、沙地、岩石七种模式,满足用户绝大部分的,道路通过需求。

记者特地选择了一个,岩石模式,起步瞬间,涡轮比普通模式,介入得更早了,车辆应该被切换到了,低速四驱状态,轰鸣声几乎伴随着车子起步,一起出现,换挡时的发动机转数也被调整,至了3000转,可以让车辆在低挡位保证足够的动力。因为,岩石路面的情况相对,比较复杂,说不定哪个轮子就要打滑,了,遇到这种情况,很多时候越野车都要依靠,低速大扭矩来脱困了,当然,如果用手动模式的话,480nm的最大扭矩只要1500转,就能爆发出来,而且还不用担心,会自动升挡。

另外,经过专业打造,D90 Pro接近角28°,离去角25°,最小离地间隙210mm,最大涉水深度800mm,这些在同级车市场上,同样名列前茅的数据,让车主可以无惧复杂路况,享受酣畅淋漓的越野体验。



最后随便来说几个上汽 MAXUS D90 Pro的小亮点,每一个都加分不少。D90 pro的后视镜几乎可以说是记者在,乘用车上见过最大的后视镜之一,几乎就是没有视觉盲区;车内无处不在的拉手彷佛,为d90 pro又贴上了,一道越野的标签;包裹式车门让乘客在越野后上,下车不会担心裤管擦在车身上变成了擦车布;2+2+3的座椅布局下,两个壮硕的汉子,居然可以在二排和,三排相安无事,同享舒适的乘坐姿势;对于现今社会手机不,离手的情况,D90 pro在最容易忽视的第三排都配置了usb充电,接口和车载充电接口;上汽阿里斑马智行互联,最新3.0版本,连记者带着口罩对话都,能清晰辨别……







关于内饰和配置,同样是因为可以c2b,个性化定制的关系,以及个人喜好的原因,就不做过多介绍了,D90 Pro可以在动力、座椅、外观、内饰、配置在内的56项个性化配置中,自由个性组合,例如,最直观的就,有3种动力总成,3种驱动形式和,4种座椅布局可选,如果读者们对如何选配,有兴趣的话,我们也会找另找机会给读者,们选出几个小编认为值得多掏掏钱包的车型配置。而这一切其实很简单,通过上汽MAXUS“蜘蛛智选”平台,快得话也许几分钟就能,搞定了,当然,如果真要好好给,自己挑一款d90 Pro,可能一个晚上都不够用。


记者丨顾行成

如果您对D90 Pro感兴趣,请在后台留言留下,您的联系方式,我们会第一时间,传递给上汽大通,给您安排试驾体验哦。


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