东风雷诺官宣：解散退市，另有多家车企宣布退出……

先来看一下武汉工厂的生产，视频4月14日，雷诺集团发布了在中国市场，的全新战略。据了解，未来雷诺集团在华，业务重心...

先来看一下武汉工厂的生产视频

4月14日，雷诺集团发布了在中国市场，的全新战略。据了解，未来雷诺集团在华，业务重心将放在轻型，商用车和电动汽车领域，未来将构成其在，华业务的两大支柱。至于传统的燃，油车用车业务，雷诺集团已与东风汽车集团股份有限公司，达成初步协议，将雷诺集团在东风雷诺汽车有限公司，中所持有的股份转让让给东风汽车集团股份有限公司。根据东风汽车发布的公告，显示，由于国内汽车市场下滑，以及东风雷诺的经营状况，股东方拟对东风雷诺，进行重组，经东风汽车集团和，雷诺双方协商，签署了不具约束例，的备忘录，达成初步意向，雷诺拟将其持有，的东风雷诺50%股权转让给东风汽车集团，东风雷诺将停止雷诺品牌，相关业务活动。资料显示，东风雷诺成立了2013年，由东风汽车集团和法国雷诺，集团共同出资组建，双方各持股50%。东风雷在华发展，的时间并不长，相比神龙汽车、东风日产等算得上是，一个年轻的合资品牌，但是东风雷诺在华发展，并不如意。数据显示，东风雷诺在2017年取得了7.2万辆的销量巅峰后，开始一路下滑，2019年东风雷诺销量仅为1.85万辆，同比下滑63%。受疫情影响，2020年1-3月东风雷诺累计销量仅，为663辆，同比下滑88.65%。

虽然东风汽车集团和雷诺集团，签署了股权交易备忘录，但是雷诺集团反复强调，转让东风雷诺的股份并不意味着雷诺，退出中国市场，在雷诺与东风还会电动车，领域进一步合作。

实际上，除了东风雷诺外，雷诺集团还与华晨中国、江铃汽车等建立，了合资关系。在电动车领域，有易捷特(易捷特)新能源汽车有限公司和，江铃集团新能源汽车有限公司。在轻型商用车领域，有华晨雷诺，金杯汽车有限公司。雷诺特指的与东风进一步在新能源汽车方面合作的公司，就是易捷特(易捷特)。易捷特(易捷特)新能源汽车有限公司，创立于2017年，是一家致力于零排放，的电动车开发企业，由东风汽车集团和雷诺-日产联盟合资成立，其中雷诺、日产各持25%的股份，东风持50%的股份。东风汽车集团表示，由于易捷特(易捷特，)新能源项目的成功合作，东风和雷诺决定共同，加强与日产的合作。东风与雷诺还将继续与日产，在新一代(新一代)发动机方面进行合作，继续给予东风汽车有限公司柴油发动机，许可。

东风汽车集团表示，鉴于东风雷诺对于集团的，财务贡献有限，公司认为上述重组事项不会对集团，的业务运营或者财务状况造成重大影响。

尽管雷诺集团强调，不会退出中国市场，但是东风雷诺在中国，的燃油乘用车时代基本结束，东风雷诺旗下的，4款国产车型（科雷傲、科雷嘉、科雷缤、e诺）将全面停产，而雷诺集团在华的发展或将，以江铃新能源和华晨雷诺的形式一直存在下去。业内人士认为，雷诺战略的调整，不失为明智之举，在竞争激烈的中国，汽车市场，发展燃油车确实，不是雷诺的强项，但是在轻型商用车，特别是在电动车市场，各大车企投入的，精力还不是很大，雷诺还是有很大，的提升空间的。不过也有网友认为，雷诺虽然是欧洲最大，的电动汽车制造商，但是在传统车企和造车新势力(新势力)大举，进军新能源汽车的背景下，雷诺在华发展，电动车的压力巨大，难不保仍然会，出现水土不服的情况。随着销量持续下滑，中国汽车市场进入，存量竞争阶段，众多不利因素影响下，车企利润大幅减少甚至亏损，成为普遍现象，汽车市场面临严峻考验。损失100多亿利润的，上汽集团认为，“从行业格局看，市场的集中度在不断提高，弱势品牌面临淘汰出局”。2019年我国乘用车销量同比，下滑高达9.3%，连续两年陷入负增长。作为国内最大的汽车集团，上汽集团日前发布，2019年业绩报告，全年共销售汽车623.8万辆，同比下降11.5%；实现净利润256.03亿元，同比下降28.90%，损失了104亿元；而扣除非经营性损益的净利润，为215.8亿元，跌幅更大至33.41%。这是上汽集团自整体上市，10年来，首次年度利润下滑。

上汽集团在行业格局和，趋势分析中认为，随着经济下行和市场增量，的逐步放缓，中国汽车市场正步入，存量竞争的新阶段。受新冠肺炎疫情的影响，今年我国宏观经济和汽车市场将面临，阶段性的严峻考验，预计2020年国内汽车，市场销量在2290-2380万辆，同比下降8.1%-11.6%。而从行业格局看，市场的集中度在不断提高，弱势品牌面临淘汰出局。

此外，上汽集团将2020年度目标下，调至600万辆，该公司称，面对国内车市的，超预期下行，公司深感挑战加剧、压力陡增。今年一季度上汽集团累计销售，新车67.9万辆，同比减少55.71%，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱三家主要合资企业，均出现大幅下跌。

根据中国乘联会最新发布，的报告，非常时期，车市“马太效应”更加突出，集中度越来越高，如今年3月排名前15厂商单月销量累计，份额占比达77.3%，比同期增长5个百分点；一季度累计销量份额为77.7%，比同期增长4个百分点。意味着，其余国内百多家乘用车企，所占的市场份额仅22.3%，弱势品牌地位更加危险，随时面临被淘汰出局的，命运。

翻看2019年销量跌幅超50%车企名单，这些车企或许在未来，实现逆袭，但更多的是，可能逐渐退出市场，成为历史。比如长安福特，2019年累计销量跌至18.2万辆，同比下降51.8%，已经进入生死存亡时刻。随着新产品的陆续投放，以及进一步加强市场营销，长安福特仍有，止跌回升的可能。今年1-3月长安福特累计销量，为30456辆，同比下滑17%，跌幅低于乘用车市场，整体跌幅的40.8%。

而由于销量严重下滑，铃木已经退出，国内合资车企，另外还有两家，合资企业成为历史，弱势品牌退出，强势品牌集中的，趋势将会持续。

长安psa合资八年，后于去年底宣布解散，长安与psa股东双方均出售了所持有，合资公司的全部股份，该公司运营的是psa集团旗下，的ds品牌汽车。

东风雷诺也确认成为历史。4月14日东风汽车集团，内部公告显示，经公司和雷诺，双方友好协商，签署不具有约束力的，备忘录达成初步意向，雷诺拟将其持有，的东风雷诺50%股权转让给东风汽车集团，东风雷诺停止雷诺，品牌相关业务活动。同时，国内30万雷诺车主的售后服务将由，现有的经销商网络以及东风日产经销商网络维持。收购完成后，东风雷诺工厂将在东风接手后，进行升级改造，打造成为东风，智能制造生产基地。

东风雷诺成立于2013年底，2016年推出了科雷嘉和，科雷傲两款国产suv。2017年至2019年，东风雷诺销量断崖式下滑，从7.2万台跌至1.86万台。另一家法系车企的，神龙汽车，也面临生存危机。神龙汽车双品牌——东风标致和东风雪铁龙，2019年累计销量仅11,54万辆，同比下滑54.5%；受武汉疫情影响，神龙汽车今年一季度，销量跌至6385辆，同比下滑81.6%。

其余包括北汽银翔、比速汽车、华泰汽车、猎豹汽车、力帆汽车、观致汽车、海马汽车等，都遭遇了销量急速下滑，公司经营危机的困境。对于这些边缘品牌，车市寒冬及疫情打击下，生存更为艰难。

业内人士称，“中国市场再大，也容不下几百家整车厂，现在无论是自主、合资还是外资车企都共同，面临市场考验。市场淘汰是公平的，这也有助于中国汽车，产业的兼并重组，现阶段最重要的是改变。在这一背景下，没有品牌、核心技术、资本的车企，都将纷纷倒下。”现阶段汽车行业最，重要的是改变，一些品牌的倒下已经，无法避免。

市场的集中度在不断提高，弱势品牌面临淘汰出局。长安铃木、长安PSA、东风雷诺后，谁又会是下一个？

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