丰田“机油门”怪车主？关于机油，你被灌输了多少套路？

一切从一位亚洲龙车主，(龙车主)说起。2月底的某天，心血来潮的车主想要关心下，爱车的工况，于是乎抽开机油尺，却突然发现机油...

一切从一位亚洲龙车主，(龙车主)说起。

2月底的某天，心血来潮的车主想要关心下，爱车的工况，于是乎抽开机油尺，却突然发现机油线，明显高于最高限度。车主果断拍照、发群、找售后。这节奏一带不要紧，丰田旗下其他车的车主们，也不淡定了。结果除了亚洲龙，荣放、凯美瑞，连雷克萨斯es也出现了，机油增多，甚至还有机油乳化的问题。而且问题车型相当集中，都爆发在丰田引以为傲的，混动版本上。好巧不巧，今年2月份丰田刚刚在美国召回了，44000辆设计缺陷车，免费进行发动机更换。其中就有亚洲龙，凯美瑞，荣放和雷克萨斯ES。正好迎头赶上3·15，那还等啥？车主们纷纷开始投诉维权，要求丰田进行集中处理。对此，丰田倒是沉得住气，不出面解释也没有，相关措施。

不知道是不是央视3·15·晚会延期给了丰田勇气，当车主的维权在，网上成为热点之后，丰田官方才迟迟做出回应，"不影响使用，不涉及品质问题"，把锅一甩，就没有下文了。可怜了这些丰田车主，车子问题没解决，还莫名其妙背上了锅。丰田的回复啥意思？就差直接说，我的车本身没问题，出了问题是车主使用不当！

等下，为什么国外版本的，就是设计有问题，国内的就不涉及品质问题？国外的能召回免费处理，国内的就不行？丰田这双标玩的，快赶上它家的混动技术了。这也侧面说明了，还是有些车企对国内，汽车市场存在偏见，特别是车主们对，汽车的认知不全，总是被拿来当作，售后问题的挡箭牌。

所以，针对丰田“机油门”事件，小秘精心为大家奉上，用车时关于机油的知识点，用知识武装自己，拒绝被套路。如果我不说，可能很多人的车，只有在保养换机油的时候，机油尺才会被抽出来。小秘建议大家，每行驶一段时间或，里程就抽出来看一下，这个周期可以是一个月，也可以是行驶两千公里后，大家自行掌握。

检查机油的时候，要选择冷车状态并且是，在平地。如果刚熄火，一定要等十五分钟以上，待机油完全冷却再进行。

操作步骤很简单，抽出机油尺→用纸擦掉机油→插回机，油尺再拔出，就可以看机油液面是不是，正常了。一般来说，只要机油液面在机油尺，的两个刻度中间都是没问题的，但如果在最低刻度以下或，最高刻度以上，都是不正常的。机油减少的话，就是我们常听到的“烧机油”了，这时候就要去检查下，发动机及各部件了。一般来说可能出现，的问题有，密封件老化导致漏油，比如气门油封；发动机部件磨损，如缸体，曲轴，凸轮轴，活塞环；有的车有涡轮增压器，有的车有废气阀，这两个部件有磨损也会导致，多余的机油消耗。至于液面升高，原因无非是外界油液，或水汽混入了机油里。

先说水汽。如果机油中混入了水蒸气，达到一定阀值时，机油就会乳化，液面就会升高。水汽从哪来？喷入发动机内的空气、汽油，甚至剧烈温差也，会产生水汽。但如果发动机保持工作，状态，极高的工作温度会，让水汽蒸发而排出的，一般是不会残留的。而残留下的水汽，要么是因为曲轴箱（存放机油的场所）通风系统设计不合理，要么就真的与，外界温度和用车习惯有关了。这就是为什么丰田敢说乳化，是正常现象，也有理论依据。如果在极寒条件下，冷车启动而且行驶距离，还短，有些喷入发动机内的汽油和，空气没燃烧，因为温差液化，顺着发动机流到机油里，而机油温度此时还没上来，无法让汽油和，空气汽化排出，久而久之就导致，机油乳化了。不过这种情况确实可以通过，增加行驶距离或适当热车来避免，但如果不是在上述，寒冷条件下用车，就该考虑去检查下，发动机了。是不是车主的锅，可不能一概而论啊。

绝大部分情况下，我们不会有这种极端，不良用车习惯的。那就要考虑是不是发动机本身的设计问题了。比如汽油喷射量过多、混合气雾化不良，活塞与活塞环和气缸，壁间的配合不良，就会使部分汽油渗入曲轴箱，导致出现“机油增多”的情况了。有些车主反映抽开机，油尺能闻到汽油味，就是这个原因了。

除了水汽和汽油，混入机油的，还可能有防冻液。如果冷却系统和润滑系统中间的，密封不严，就会导致泄漏，这种情况下，虽然机油液面升高，但防冻液液面是降低的，所以故障还是，比较好排查的。说了外部原因，机油自身的品质，问题也不容忽视。机油选错倒不会引起，增多或减少的现象，但却会伤害发动机，引起发动机故障。所以说，选机油也是一件技术活。

首先，机油是个成分调配很复杂，的化学物品，我们不需要去多么的了解，只需要记住这几个要点，就可以。

第一，根据基础油的不同，机油可以分为普通矿物油、半合成机油和全合成机油。全合成油最高级，矿物油最低级。

第二，机油标号里的分级，字母越靠后越高级。比如我们常见的sn就要比sa，好不止一点半点。

第三，机油标号里的数字，代表的是机油粘度，这可不是越高越好，需要看用车环境，和发动机综合工况。

对我们普通家用汽，油车来说，能选全合成我们就，不选半合成，能选SN就不选SM，在这两点上，我想大部分爱车人士，都不会吝啬的。真正有疑问的，就是在最后的粘度选择上。

通俗的说，机油标号中的W，是winter(冬季)的缩写，其前面的数字越小，说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境，温度越低，在冷启动时对，发动机的保护能力越好；“W”后面（一横后面）的数字则是机油耐高，温性的指标，数值越大说明机油在高温下，的保护性能越好。

W前的数字，我们常见的是0、5、10、15、20，但千万不要把这个数值当作，是温度值，而是表示在-18℃环境里的粘度。0W一般可在最低-40℃的环境下启动，5W则是-35℃，10W是-30℃，15W是-25℃，20W代表-20℃。

在我国，5w和10w就可以，应对大半山河了，南方的朋友们更是可以，随意选择，至于0W的极限零下40度，也许只有东三省或更，靠近北极圈才用得到吧。当然，标号越小，耐低温能力越强，价格也就越高。w后面的数字代表机油在100℃，时的运动粘度，数值越高说明粘度越高。40说明100℃时运动粘度，标准为12.5mm2/s到16.3mm2/s之间，绝对不是可以在40℃，环境温度之下使用。要知道，发动机在长时间工作后，温度可以轻松，达到100℃，但你们谁见过市面上有100，标号的润滑油？

从润滑效果来说，当然是不粘又不稀最好，但哪个粘度最合适，每辆车的发动机不一样，所以没有统一标准。感觉这么说太不负责任了，为了避免被打，小秘给大家一些建议。

一般来说，家用自然吸气发动机，20就可以带来不错的燃油经济性，和发动机养护；而涡轮车，特别是增压Bar数大的，性能压榨犀利的，要选粘稠度稍高的，30起步都嫌小。如果你还喜欢轰油门，拉高转，那就得40到50起步了。

如果是有些年头，的老发动机，因为过度磨损导致缸壁、曲轴连杆之间的缝隙大，造成密封性差，异常震动大等问题，此时也需要高粘稠度的，机油来发挥它的能力了。

当然，汽车用户手册上都会给出，发动机可用的机油型号建议，如果嫌麻烦，可以完全按照手册来。需要提醒的是，自行购买机油一定要选择，正规渠道，现在市面上的假，机油特别多，而且越是名牌假货越多，千万别贪一时的小便宜哟！当然，跟所有物品一样，再好的机油，也有使用有效期。这里的有效期不光，只有时间，我们还习惯了，用公里来衡量，比如5000公里一换，7000公里一换。

看到这里，好多boss可能要，笑话小秘了，矿物机油五千公里，或半年一换，半合成六到八千公里或八个，月一换，全合成一万公里或一年，一换，我们都懂啦，有什么不对吗？严格意义上来说，什么时候换机油，应该看发动机的工作时间。就算汽车不动，只要发动机在运转，都算作工作时间。比如堵车的时候，临时停车但没熄火的时候，想想这些情况，是不是经常出现？

那只按公里算，是不是就不准了？再者，发动机的排量大小，带不带涡轮增压，暴力还是温柔的驾驶习惯，也都影响着发动机每分钟，的运转数目，那同样跑五千公里，发动机的润滑效果，机油的使用程度，肯定不一样了吧。从理论上来说，发动机运转的时间叫，摩托小时，我们应该按照摩托小时来衡量，要不要保养发动机，更换机油。

用于计算摩托小时的仪器称为，摩托小时计，在坦克、装甲车辆、飞机、工程机械等装备设备上，广泛采用，一般现代坦克的摩托小时，只有500小时左右，超过时间就要对整个发动机，进行大修（有没有很高大上的感觉）。

说回到汽车，显然家用车安装摩托小时计，有点大材小用了（关键是成本啊），所以汽车生产厂家们，才会心照不宣的呼吁大家，5000公里就要换机油哟！但小秘还是忍不住要多，啰嗦几句，机油也是有保质期，和最佳使用期的。有的车主换的太早，机油还没有达到最佳状态，就又换新的，这对发动机来说，反而有一丢丢损伤，因为刚换的机油也，要与发动机磨合。

而有的车主一味按照，公里数换机油，明明平常不怎么用车，两年跑了不到五千公里，就认为机油不用换，那过期的机油，对发动机有什么好处呢？要小秘说，除了看公里数，还应该通过闻机油是否，有酸臭味，看机油是否变黑有杂质，最简单的是用机油试纸等方法，来进行综合判断。

回到关于更换周期的，那个问题，既然大家已经默许了这套，机油更换周期，那就继续执行下去吧。只是希望看过这，篇文章的boss们，下次跟别人探讨，机油的问题时，能成为人群中最靓的仔。

*文中图片部分取自网络 ，如有问题请与小秘联系。

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