开飞机,就像谈恋爱

 

源自@拉上窗帘4月16日,阿根廷航空的一架空客,a330-200客机来到了中国;也是昨天,LATAM智利公司的...

源自@拉上窗帘


4月16日,阿根廷航空的一架空客,a330-200客机来到了中国;也是昨天,latam智利公司的一架,波音787-9客机也来到了中国。这两架飞机现在都已经,启程回国了,往返都是在奥克兰(新西兰)经停,都是为了来上海拉口罩。

奥克兰是新西兰的最,大城市,中国人非常多,有留学生也有商人。有人说,现在回国这么难,票价这么贵,如果让他们的飞机,捎点儿中国人回来,打个折扣,应该是两全其美。



图:LATAM智利公司的787-9Jetphotos图片

摄:Sierra AviationPhotography

这个确实可以协调,但是有一定难度。在国际范围内,民航旅客并不是说,拉就能拉走的,飞机也不是想飞就能飞。外国公司想要从新西兰,拉走客人,涉及到新西兰的商业利益,得问问新西兰同不同意。撤侨也就算了,如果是普通的商业运输,你还得问问中国同不同意。你凭什么就往中国拉人,赚钱呢?——咱俩关系有这么好么?

所以就像谈恋爱一样,从“初次见面”到“顺利生娃”,需要花点时间逐步提升,双方关系。恋人从牵手到上炕,亲密程度多达32个层级。民航飞机也一样,它们在国家之间飞行,国与国之间也,有着极其复杂的“关系级别”,今天我们来说一说。



图:第18级 摄影:拉上窗帘

第一级:允许对方飞越领空

这个比较容易理解,就是同意别人从自己头上,飞过去。飞机在头上飞,掉下来有砸到,花花草草的危险;万一释放生物化学武器,也很麻烦。更何况还要提供地面导航,服务——所以关系不好的话,连这个最基本的“第一级”也不可能实现。例如沙特等国就,不允许卡塔尔航空飞越领空,逼得它四处乱绕。

当然,有些国家打仗的时候,大家也都纷纷绕飞。但这个跟“关系级别”没有关系,是航空公司为了安全而,主动绕飞。



图:安全很重要 摄影:拉上窗帘

第二级:允许对方在本国经停

这个比第一级上了一个台阶,不仅允许从天上过,而且允许落地加油。加油可以,但是不能上下客,也不能装卸货。再细化一点,有的国家不允许经停,的机组入境,有的还不允许机组下机——这都是细节,属于v2.1和v2.2等版本。就像搞对象的时候是允许亲脸蛋,还是亲手背一样。

能经停也算是不错,的关系了,特别是有些小国没有远程,飞机,只能借助经停飞远一些。就像这次两个南美国家,来拉口罩,如果新西兰不允许经停,那就很麻烦。



图:若新西兰不让过,就得找澳大利亚 摄影:拉上窗帘

第三级:允许载客载货飞来,不允许从本国载走客货

这个比经停还要亲密一点,允许你经营航线到我们家,但是不允许你从我们家往回,开航线挣钱。回去时怎么办呢?——空着呗!

“运输”是个双边的问题,从飞机到三轮车都是如此。如果双方平等,都会“有来有往”。两家各开一片公司,彼此互相拉活儿。但若地位不对等,条件就也不会对等。例如旧金山南边有,一个什么市(很小),它家的公交车可以,进出旧金山,然而却不能在旧金山,市区内设第二个停车站。

我国是社会主义国家,不太关心“利益分配”问题。国有三大航在,全国飞来飞去载客赚钱,地方上是一声也不吭的。但火车相对公平一些,每个铁路局之间基本都是“你发一列,我发一列,利益均沾”。



图:你发一列,我发一列 摄影:拉上窗帘

第四级:允许载客载货飞回本国

这个是第三级的对应,一般与第三级同时出现。民航上差不多都是两国“互开航线”,而且大多是“均等原则”。比如中国和美国,你飞一半数量的航线,我飞一半数量的航线。至于说你笨你拉不到客人,那不关我的事情。

有些小国没有大飞机,或者没有那么多飞机,那就没有办法了。只能看着别人挣钱,自己干瞪眼没有办法。很多非洲国家都是如此,就连南非现在也这样。比如卡塔尔到德班有航线,但南非航空拿不出,对等的航线——没钱!



图:卡塔尔独享多哈-德班航线 摄影:拉上窗帘

第五级:允许经营航线从本国飞往第三国

这个就很好玩了,“第三级”和“第四级”都是两个国家之间的事情。从这一级别开始,就是“X play”了。世界很大,航空公司如果能,充分利用这个政策,就算小飞机也,可以飞得很远,也可以把生意做的很大。然而达到这一级别,不太容易,一般都需要关系比较好,才行。

例如我国与有,一阵子与捷克关系好,北京和布拉格还结为了,友好城市(现已解除)。海南航空通过努力,获得了北京-布拉格-贝尔格莱德的航线。还有阿联酋的,阿提哈德航空,它有一条从阿布扎比经,北京到日本名古屋的航线。



图:坐EY去名古屋 摄影:拉上窗帘

第六级:允许在其它两国间经营,但必须经过本国

这个有点儿扯,大部分情况下用不上。因为乘客只要能“转机”,想怎么飞就怎么飞。一些大的枢纽,例如香港、新加坡和阿联酋等,那儿的航空公司正是利用“转机”功能,将触角伸到全世界的。比如国泰航空从悉尼飞,到伦敦,你只需要买它的一张“联程机票”就欧了。

联程机票有两个航班号。但如果国泰航空想只用一个,航班号就把乘客从悉尼拉到伦敦,无论是在香港落地加油,或者换飞机,那它也必须将与澳大利亚和英国,的关系提升到“第六级”的层次上来。



图:香港与澳大利亚关系密切 摄影:拉上窗帘

第七级:允许在其它两国间经营,不必经过本国

如果国泰想开通一个超长航班,不经停香港,直接将乘客从,悉尼拉到伦敦,那它就得把与澳大利亚,和英国的关系再提升一个级别,到“第七级”!

可以看出“第七级”非常开放,简直等于“一夫多妻”。在民航界,很少有国家会同意别的,航空公司这么干。海南岛曾经有谣,言说要尝鲜,然而直到现在也没下文。

不过俄罗斯圣彼得堡的普尔科沃机场从,今年1月1号起开始了为期五年的“第七级关系”试验,一月份的时候航班量,曾经激增。一个机场这么干,意味着随便哪个航空公司都可以,从这里飞向任何一个国家(只要对方也允许)。不过圣彼得堡的这个“试验”还是有一些限制,主要只针对欧洲一些特定,的国家。



图:圣堡搞开放,俄航很受伤 摄影:拉上窗帘

第八级:允许将航线延伸到本国境内两点

这一级就更亲密了,基本上等于“敞开胸怀”。比如东航的mu525航班,是从北京飞大阪的。要是日本人还允许它接着从,大阪飞东京,那就属于这种关系。

大阪到东京是,日本的国内航线,也是热门航线,就像自己家的“热炕”一样舒服。你觉得东航得与,日本人关系有多么铁,才能跟她一起上炕休息?



图:东航排第几? 摄影:拉上窗帘

第九级:生娃级别

民航关系的最高级别是第九级。如果说第八级是“允许别人到自己家随便飞”的话,第九级则是“允许别人在自己家随便飞”。例如:如果亚洲航空在西安设,个点,可以在北京上海广州,深圳之间随便开设航线,那就是第九级了。

不是说允许她在国内注册,一家公司哈,是不用注册公司,用现在的执照就可以,在国内随便飞的那种!

这当然就是自家人了嘛,随便来随便走,在一张桌子上吃饭,在一条炕上睡觉,想摸哪儿就摸哪儿,想怎么干就怎么干——所以,这才叫“生娃级别”呀!



图:亚航折戟西安 摄影:拉上窗帘

生娃级别可望而不可求,一般来说能到“第五级别”就是很铁的关系了。这些级别在民航术语,中叫做“航权”,以上第一到第九,级别分别对应“第一航权”到“第九航权”。



图:花好看,题好答 摄影:拉上窗帘

现在拐回头,提个问题:你觉得阿根廷航空或者,智利航空,得从新西兰和中国,分别拿到第几航权,才能从奥克兰往上海,拉客呢?



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