显然这E46 M3永远是宝马车迷逃不过的情意结

 

说到德系高性能房(跑)车,大家自然而然会,想到奔驰c63 AMG、宝马M3和奥迪S4。的确,自这组对手诞生以来...



说到德系高性能房(跑)车,大家自然而然会想到奔驰C63 AMG、宝马M3和奥迪S4。的确,自这组对手诞生以来,就已经从公路上,斗到赛场上,赛场斗回公路上。就像日本的EVO和Impreza一样,谁也不能取代谁,谁也不能没有谁。而三者当中,则以宝马M3最为狂野,也是历年被评为三者之中最具有,驾驶乐趣的车辆

转眼间,M3家族已经从最初的E30,进化至第5代的F80搭载S55B30,而是F80的老前辈,早已停产的第三代E46 M3。这一代的M3是宝马M系列直六NA的末代产品。即便如今的双涡轮增压、v8引擎已经,不是什么新鲜事,而且相对于新科技来说,这颗直六NA S54B32引擎依然不显得过时了。





这辆来自无敌汽车网墨尔本热心网友提供的E46 M3,其实改动的并不多,最大的亮点还是在外观上,改装了CSL的外观套件。作为普通读者可能对,csl并没有什么特别的感情,但是对于宝马迷或者对宝马有所研究的人来说,csl一词代表着赛车,的基因。

“CSL”全称Coupe Sport Lightweight,意为运动型轻质双门轿车。“CSL”起源于1971年的3.0CS。这台代号e9的全新coupe因为车体太重在赛场场上,并不能占有太大的优势,因此宝马接受了Alpina的建议推出轻量化版本CSL,从而诞生了统治赛场,的蝙蝠车传奇。



图:E46 m3自停产至今已经有接近,10年的历史,而m3家族已经发展至,第五代成员。不过虽然经历了,时间的洗礼,e46依然没有脱离,时代的感觉。



图:外观上看,这台M3和限量的M3 CSL并没有太大的分别,因为车主选择了整套外观,的换装



图:此图就能看出端倪了,车顶没有替换为碳纤维,材质。



图:和普通的3系相比,E46 M3明显更具有肌肉感,主要就是外抛挡泥板,造成的视觉错觉



图:前扰流方面,csl比普通版m3增加了两侧,的小型扰流铲,虽然体积不大,但效果显著。



图:多少人迷上了这对四圆,灯天使眼。



图:车尾并没有加上巨大的尾翼,而小小的鸭尾就是整个车尾的神韵所在。



图:短小的车尾有非常,迅速的车尾反应。



图:在多代M3中,笔者还是最喜欢E30和E46。E46 M3延续了前几代宝马M Power的车身线条,不像如今的M3,满大街(满大街),差不多模样的车身流线。也许你可以说这是,为了空力学表现,也或者说是为了表现出车身的,流畅以及科技感,这些也许都没错。但不能否认的是,满大街一个样的车,你还能分清谁是谁么。



不过,这次介绍的这台澳洲,网友的e46 M3并不是限量1,700台CSL里中的一台,毕竟这样的天价逸品,还是好好放在车库比较合适。虽然这只是安装了同,款外观的普通版m3,但已经足够吸引。



图:鲨鱼腮是历代m3最,标志性的外观特征之一。



图:车主为E46 M3配合使用的是BBS双片式轮圈,百搭的选择。



图:刹车系统依然维持原装,其实对1.6吨的车重并不算,十分凌厉。



图:这辆改装CSL的E46 m3尾箱盖采用了,碳纤维材质,fr的布局有了,更轻的尾部之后,车尾动态会非常活泼。



图:LED式样的尾灯,在2004年之后的m3,原厂已经配置了led灯了。



图:E46的车头是比较大,其实是因为直六引擎本来的,体积就大。不过为了50:50的配重,宝马刻意让引擎后移,以此来抵消车重,带来的负面影响。



图:宝马在E46 m3上搭载的这颗s54b32,直六na引擎,毫不夸张的说是直,六na的巅峰之作。



图:宝马在引擎的放置方面,考虑到了引擎的高度,以及左右平衡配重的元素,E46 M3的引擎是斜着放置的

当年为了与E46 M3竞争,奔驰推出了C32 AMG,使用的是一台3.2公升的V6机械增压引擎,最大马力可以,达到354匹/6100转,最大扭矩450牛米/4400转,而0-100公里/小时的加速时间需要5.2秒,这样的数据与E46 M3基本一致。而奥迪的RS 4则是使用了2.7公升的v6双涡轮,增压引擎,单从数据看的话,0-100公里/小时的加速时间为4.9秒,确实比E46 M3略好,但我们都明白是不能这样,单单对比的,毕竟使用的引擎都不是,同样的自然吸气或者涡轮增压。而且对于宝马来说,更看重的还是操控性能。





图:E46 m3的中控台,位置倾向于驾驶者,毕竟在车里面,驾驶者才是最核心的,一切的设计还是要以,驾驶者最舒服、最便利的驾驶方式为主。



图:也许你会疑惑,明明只有两个门窗,为何却有四个窗子,的控制按钮呢?你见过后排可以打开的,三角窗吗?宝马居然在这类性能车款上还会关注后排乘客的感受。而在“SMG”下面的按钮是“DriverLogic”按钮,可以让驾驶员调节手动换档的速度和换档时机



图:原厂的m系方向盘在,多功能和握感上堪称完美,完全不需要改装赛车方向盘



图。仪表一览,估计不少宝马E46的车主都希望换装这个拥有9000转红区和300公里/小时表底的M仪表。留意方向盘两侧各有拨片,SMG II可是最早出现拨片转档的市售车型之一。



图:使用了碳纤维材质的,门把手。虽然有很多人会使用碳纤,贴纸来达到以假乱真的效果,但是小编可以负责任的,告诉你,这车上的所有碳纤维,材质全都是真的,绝不是贴纸



对于这辆E46 M3,改动的并不多,在动力方面还,保持着原厂机器。尽管只是更换了csl,的空力学套件,但作为一辆E46 M3来说,改一辆少一辆。作为怀旧派,E46 M3在宝马直列六缸NA里面始终是佼佼者,并且作为一代经典,包含着无数宝马迷们的,情感在里头。如今路上的车在车身线条各个,方面越来越像,车子越来越趋向模板化,你是不是也开始怀念那个时代棱角分明,的宝马呢?


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