甲醛车门防撞梁

拆开内饰才发现，居然变样儿了

对于中国的自主品牌来说，做好产品不要拘泥于成本和眼前利益，开阔视野，站在服务世界人民的角度，研发最好的产品，不断进步才是自主品牌走向光明的正路。...

前几集我们看了这辆比亚迪宋Pro的防撞梁以及底盘情况，那么内饰如何，今天就来聊一聊。

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车门结构

冲压铰链，一体车门

这辆车的车门铰链是日系车常用的冲压件。

车门是欧系常用的一体冲压全框式车门。

隔音棉

大面积

这辆车的门板采用了目前欧洲比较主流的硬塑料一体式密封板，比之前宋EV的日系塑料膜密封进步了不少，但并没有看到与一体式密封板配合使用的气压传感器。

前后车门内饰板上的吸音棉面积较大，厚度也不错，还是白色的原生棉。

侧防撞梁

W形

前后车门内各有一条W形防撞梁，这也是德系常见的防撞梁形式，而原来的宋EV是传统的日系圆管形防撞梁。

前后车门内各有一条加强筋。

后排座椅

没有钢板

不过，这辆车的后排座椅靠背并没有保护钢板，只有一层塑料瓦楞板。之前拆过的宋EV以及拆过的其他比亚迪车型都有相应的保护钢板。

后排头枕

头枕齐全

后排头枕比较齐全，并没有缺失中央头枕。

地板

发泡材质

大线保护比宋EV有所进步，不仅使用胶布包裹，而且还有波纹管保护。

地板也是质地较好的发泡材质，不过甲醛释放量有多少，还是要用仪器进行测量。

我们使用英国PPM甲醛测试仪，对底盘、顶棚、座椅这三个高发部位进行半定量测量。

通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.168毫克每立方米。

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座椅的甲醛测量数值为0.11毫克每立方米，顶棚中的甲醛测量数值为0.056毫克每立方米。

仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.119毫克每立方米。

车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181的TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为1.27毫克每立方米。

总结

越来越有“德味儿”

相比之前拆过的那辆宋EV，我们看到了这辆宋Pro的一些改进，比如使用了德系车常见的W形侧防撞梁、一体式冲压车门、一体式硬质密封板、波纹管线束包裹、发泡地板隔音……这些都值得称赞。

能从这辆车感受到“德味儿”越来越重了，这是在之前比亚迪车上感觉不到的。在目前国内大多数自主品牌都模仿日系车的背景下，比亚迪能向成本更高的德系去发展，确实不多见。不过，为啥之前都有的后排钢板现在却不见了？

对于中国的自主品牌来说，做好产品不要拘泥于成本和眼前利益，开阔视野，站在服务世界人民的角度，研发最好的产品，不断进步才是走向光明的正路。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2019款比亚迪宋Pro内饰评分