“大卸八块”发动机深扒机油增多悬案 附傻瓜式鉴别法 30秒大讲堂

机油增多比烧机油更可怕你知道吗？全新栏目首期节目中我将告诉大家为何会出现机油增多的现象。...

欢迎大家收看30秒懂车全新的一档节目《30秒大讲堂》，这个节目主要会对技术类的问题进行深入浅出的讲解，除了常规的技术讲解之外，当然也会揭秘一些车企避而不谈的问题，那我们今天就先从最近一个热门话题聊起——机油增多现象。



历史上因机油事件被喷的不是个例，机油增多这个词和烧机油或者是机油消耗是对立的，我们往常都会认为机油会越开越少，但机油增多其实在现代发动机中的发生概率比烧机油大多了。机油增多其实比烧机油更可怕，不是说只要不烧机油就没事，要先了解机油为什么会变多，就要先引入一个关键词——机油稀释。你可以理解为机油里面多了其他东西，比如水、燃油或者是防冻液，这些液体一旦混入机油达到一定量的时候，就会造成发动机的严重损坏。



第一种可能性，也是键盘车神说的最多的一种——“机油稀释就是活塞环的问题，因为活塞环间隙过大导致的”，但恰恰相反，如果活塞环过度磨损、弹力下降是会增大机油的消耗量，而且新发动机不太可能存在因为活塞环磨损、中缸垫或者是机油散热器老化而出现油水互窜的问题。



第二种可能性，就是车企也不得不承认的一种——“燃油雾化不好”，打个比方，汽车相当于一个没牙老太太，它自己没有咀嚼功能，需要别人喂给他食物，她吃的食物越细，消化吸收就越好，相反如果您天天给这老太太喂玉米粒儿，大豆什么的，她就消化不了。汽车也一样，如果喷油器雾化不好的话，汽油会挂在缸壁上发生一个现象——湿壁，这时候在活塞上下运动的时候，燃油就会沿着缸壁“溜”到发动机下面和机油混合了。如果你仔细留意过有关于机油方面的召回文件，你就会发现各个品牌给出的原因千奇百怪，有的是没设计好，有的说零件用了残次品，还有的干脆说装配时候手抖，其实都在告诉你润滑系统有多么脆弱。那你会问，为啥大家都在机油上吃过哑巴亏，怎么还一次一次的给自己挖坑呢？很简单，因为发动机不是传家宝啊！它得更新换代啊！基本各个车企的发动机三到五年就会更新一代，再懒一点的，您十年也得换一代了吧，在老机器上的教训未必能用在新发动机上，因为发动机新结构和新技术的加入，就意味着润滑系统也得推倒重新来，就好比你高中数学学得再好，让你考高数一样也会折是一个道理。



除了设计问题和零件本身问题以外，厂家目前给出的解决思路是最有效和成本最低的，就是改变喷油器的喷油策略，比如分两次到三次喷油，减少燃油在燃烧室内的贯穿程度，从而减少湿壁的机会，这就相当于虽然还是喂给老太太大颗粒不好消化的食物，但是一次只喂一粒，慢慢消化。这个方法最简单也最直接，就是厂家给出一套调整过的ECU程序，召回车主去4S店刷个电脑就行了。如果想彻底完美的根治这个问题，就要更换喷油器，甚至是重新设计燃烧室和喷油器的位置了。不过厂家的第一个解决方案可以解决绝大部分机油增多的问题，另外对于用车，大家可以尽量避免短途和长期怠速的状态，同时我们也期待如果有一天发动机进化到不用机油了，这个问题就彻底解决了。

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