曾经年销10万多辆，今年3月销量为零！李书福出手，买下这家车厂

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记者丨孙桐桐

猎豹汽车为吉利“代工”终于敲定，其“自救”之路也迈出了实质性一步。

4月27日，吉利控股集团与湖南省人民政府、长沙市人民政府在长沙正式签署战略合作协议，托管湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南猎豹汽车股份有限公司（以下简称猎豹汽车）长沙工厂，从事新能源汽车整车的生产和销售，进而打造吉利中部区域新能源产业基地。

图片来源：吉利控股集团官微

“托管后，长沙工厂将成为吉利的工厂之一，生产吉利品牌的新能源汽车。”吉利控股集团相关负责人告诉《每日经济新闻》记者，吉利托管猎豹工厂是为了盘活国有资产、发挥汽车产能效应，进而推动汽车产业高质量发展。

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猎豹“自救”迈出实质性一步

事实上，随着国内车市进入存量时代，汽车行业开始加速洗牌，两极分化的现象越来越明显，而产品和品牌都不占优势的猎豹汽车早已陷入泥潭。

图片来源：视觉中国

公开数据显示，猎豹汽车2017年销量超过12万辆，增长近40%，达到历史高点。不过好景不长，2018年，猎豹汽车总销量不足9万辆，同比下滑超三成，仅完成年度销量目标20万辆的四成多。2019年，随着全国主要市场的轿车排放标准从“国五”切换至“国六”后，由于新产品一再缺席，猎豹汽车进一步陷入困境。2020年，猎豹汽车1月销量仅为114辆，2月和3月的乘用车销量均交出“白卷”。

事实上，自2019年6月起，猎豹汽车母公司长丰集团便开始启动“员工薪酬调整及减负降薪”，以确保企业渡过难关。薪酬调整包括：长丰集团和猎豹股份公司高管在2月份已下调预支工资30%的基础上，再下调20%，累计下调工资50%；研究院员工工资下调10%~50%，生产基地员工工资下调30%~50%。

去年年底，猎豹汽车的“自救计划”也被曝出。有消息称，长丰集团拥有永州、荆门、长沙和滁州四个工厂。其中，长沙工厂由吉利汽车托管，为其代工；荆门工厂移交政府；滁州工厂进行出让；仅存的永州工厂确定2020年3月开始恢复生产，3月~5月分别生产200辆、700辆、1100辆，6~12月按后续规划生产。

由此可见，吉利控股托管猎豹长沙工厂正是猎豹汽车“自救计划”的其中一步。吉利控股方面表示，其正式托管猎豹汽车后，将充分发挥吉利在产品、技术、管理、市场等方面的优势，导入新能源汽车产品及技术，推动资源整合，提升猎豹汽车公司整体竞争力，发挥1+1>2的效应。

“吉利控股将积极帮助长丰猎豹这一湖南本土汽车品牌早日摆脱困境、实现新的发展；同时怀揣新的梦想，在湘大力发展新能源汽车产业。”在签约仪式上，吉利控股集团董事长李书福表示。

此外，吉利控股方面表示，未来，吉利将继续深度拓展新能源领域的合作，积极参与和推动湖南汽车产业结构调整、转型升级，更好地服务当地经济社会发展。

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吉利版图再扩张

对“收购狂人”李书福来说，托管猎豹汽车长沙工厂意味着吉利新能源版图再度扩张。

据记者了解，本次托管后，吉利将对长沙基地现有生产线进行技术改造、导入新能源汽车产品及技术、授权使用吉利品牌和商标、在猎豹汽车公司产品目录上扩展吉利商标和新能源汽车产品公告、进行技术和质量管理、组织进行生产经营等整套解决方案。

长丰猎豹长沙基地

图片来源：吉利控股集团官微

同时，吉利将利用“长株潭”汽车产业聚集效应，从事吉利品牌的新能源汽车生产和销售。公开资料显示，湖南省“长株潭”地区的汽车工业基础较成熟，长沙聚集了上汽大众、广汽三菱、广汽菲克、猎豹汽车、众泰汽车、北汽福田等车企的生产基地；湘潭有吉利汽车；株洲有中车时代电动、北汽等整车厂的生产基地。目前，湖南省汽车年产量已经突破100万辆，汽车工业产值突破2000亿元。

值得注意的是，湖南也是吉利在我国中部汽车市场的大本营。早在2005年，吉利就已在此布局，目前拥有湖南湘潭制造基地、湖南吉利汽车职业技术学院、湖南工商大学北津学院、高端汽车零部件产业园、曹操出行服务等项目，吉利远景、缤越等车型也都产自湖南基地。

但有分析认为，当前国内车市增长已经收紧，疫情冲击使汽车行业面临更为严峻的挑战。此时扩张版图，对吉利来说，过剩产能或将带来一定压力。

根据吉利公布的2019年年报，目前其规划的产能已经达到210万辆，而2019年吉利汽车的累计销量为136.16万辆（包含领克品牌）。按照吉利控股集团总裁安聪慧的说法，2020年吉利的销量目标是141万辆，而吉利现有产能完成该目标已经绰绰有余，再度扩张或许会带来一定运营压力。