叫好不叫座？广汽讴歌RDX为什么没长在你的卖点上？

比X3、Q5都贵？凭啥？...

本期我们试驾的这款车可以说相当特别，因为其在国内的销量不温不火，过去一年中的月均销量不足千台，即使新一代车型实现国产后（价格进一步下探）也未能招来国人的青睐，它就是广汽讴歌RDX。（试驾车型为2019款2.0T 钻享-魅版SH-AWD）

然而作为一名日系粉我真挺想替它打抱不平的：也许由于消费者的审美差异和消费观不同，讴歌（包括RDX）在国外卖的可是大红大紫，这个1986年诞生于美国的本田旗下高端子品牌曾连续多年蝉联全美进口豪华车销量冠军。所以这么看来我们或许不太应该把国内销量低迷这口“锅”全部归咎于它的产品力一无是处。

好汉不提当年勇，究竟是何原因让它在国内一蹶不振呢？也许看完本文你就能找到答案。2019年国产后的第三代讴歌RDX外形设计如果以现在的豪华车标准衡量略微差了点意思：扁长型进气格栅在气势感上略输同级竞品。由七颗灯组构成的（Jewel Eye）LED大灯造型别致，算是前脸唯一的设计亮点。对于相对运动的“异形”左右进气坝和尾灯你怎么看呢？个人认为如果在豪华感上再提升一些就更好了。除以上外，我确实很难再从车身侧面找到一部豪华车型该有的设计手法，比如优雅的车身线条或者是悬浮车顶，现在看上去和十几万元的国产中型SUV并无二致。常规状态下，RDX的尾箱空间是660L，在同级车型中数一数二（沃尔沃XC60 483L、英菲尼迪QX50 565L、凯迪拉克XT5 584L），将第二排座椅放倒后可以形成一个纯平的地台，实用性表现相当出色。粗壮的双边双出排气口透露着不羁的内心。坐进RDX车内，相信第一眼看到其内饰风格的朋友都不太会给出一个高分，沿用了讴歌的家族化设计（中控风格与讴歌超跑NSX超跑非常相像），而并没有对豪华性做进一步的优化提升，且不拿同级别BBA车型来比，个人觉得比QX50或XC60等车型还要逊色一些；大量物理按键的留存似乎有些脱离了时代。中控材质主要以搪塑用料为主，辅以小面积真皮。三幅式方向盘样式普普通通。对于售价达到40万的顶配RDX，仪表盘并未采用全液晶样式，双盘式仪表个人认为还不如本田冠道做的精致；中央7英寸的行车电脑显示内容比较全面，但字体偏小。

10.2英寸的中控屏尺寸在同级车型中有些落伍，且不支持触控操作，只能通过下方的触摸板进行控制，对于用惯了触摸屏的朋友显然需要一段时间来适应，操作起来也不过高效。不过功能性方面基本做到了与时俱进，支持手机互联，响应速度也是比较快的。车内的空间利用率相当不错，中控台下方有一个很大的掏空。内饰设计虽然差强人意，但仍要对RDX两个配置提出好评。第一是这套支持十六向电动调节的座椅，能够给任何身材的驾驶者提供最到位最舒适的乘坐享受，由此可见讴歌还是很在意驾控感受的塑造。造型设计来自燕尾服，皮质细腻，走线精密。第二个是中高配车型上配备的ELS十六扬声器的监听级音响，听收音机都是一种享受。在后排空间表现上，讴歌RDX再次继承了本田“空间魔术师”的优秀基因，在车长（4752mm）和轴距（2750mm）在同级对手中完全不占上风的前提下（Q5L轴距达2908mm、X3与XC60均为2860mm），腿部居然还有两拳左右的余量。第三代RDX全系搭载2.0T高功率发动机，相当厚道，取代了上一代3.0L V6自然吸气发动机，但最大功率基本保持了一致，均为265马力上下，零至百公里加速仅需7秒左右。（同价位欧系车型的低功率版还不到200马力）。虽然380牛米的最大扭矩在3000转时才可产生，但其实在1600转就可爆发370牛米的扭矩，所以完全不用担心低扭不足的问题。与之协作默契的10AT变速箱科技含量相当之高，首先它是世界上第一台用于横置平台的10速行星齿轮自动变速箱，体积还没有本田自家的6AT大；它的实际运行表现也近乎完美，1-3挡之间低速蠕行时档位切换非常平顺，感觉不到一丝顿挫，我的同事体验完都说完全不逊于CVT变速箱，并且降档响应也是十分积极，当切换到运动或运动+模式时，随着油门开度的快速加大，它可以在1秒内最多连降4挡，随之而来的是一股股强劲的加速力道。

而这台10AT也并非名义上的存在，当时速达到100km/h时就可以挂上10挡，这是转速仅有1500转左右，对高速巡航的燃油经济性发挥了重要作用。

除这台给了我十足惊喜的10AT变速箱外，RDX另一个充满黑科技的配置就是四驱车型上所搭载的讴歌第四代SH-AWD全时四驱系统了，它不仅可对前后轮进行90：10到30：70超宽范围的动力分配，同时扭矩分配的响应时间也缩短了30%，其脱困性能相比奥迪机械式的托森差速器有过之而无不及，甚至还可对左右两个后轮进行0-100%的主动扭矩分配，当我们以较高车速过弯或紧急壁障时可以做到更加从容、安稳。（效果类似于主动转向）

“运动性”向来是讴歌品牌内核的主旋律，在RDX身上我发现两点有意思的小设计很能挑起驾驶者的驾控欲望：一个是每次收油后传来的“咻咻”的泄压阀声音；另外就是随转速升降此起彼伏的模拟声浪了，有谁听到V8引擎开水煮沸般的低吼不会瞬间兴奋呢？

不过要小吐槽一下RDX的主动刹车系统有些反应过度：当系统判定我们过快接近前方车辆时，即使我们采取了及时有效的制动措施，但主动刹车仍可能介入进行二次制动，未免让人担心后方车辆来不及减速而追尾。但瑕不掩瑜，整体而言我会给到讴歌RDX动态行驶表现一个非常高的分数。整体体验下来，我想你应该知道RDX，乃至讴歌品牌销量不佳的原因了。那就是在国人最看重的面子问题上（外观和内饰），它显然营造的不够到位。

想在中国讨好消费者就必须要在这两方面下足功夫，面子问题解决了，自然就有人买单了，市场一旦打开，品牌力也就上来了，这是相辅相成的。（W221底盘的奔驰S级就是活生生的先例，多年未改的陈旧外观内饰，导致其产品末期的市场表现相当惨淡，甚至有不少人开始质疑奔驰的设计能力。而当新一代W222奔驰S级横空出世的那一刻，那些“离经叛道”的消费者又都一下回来了）

即便你的机械素质再出色、空间实用性表现满分、IIHS碰撞成绩全优又能怎样？仅靠那些讴歌和本田粉是绝不够支撑起它的销量大任的。

看看隔壁仍在以进口形式在华销售的日系豪华品牌雷克萨斯，在经历官方提价后依然卖的风生水起，就是因为在豪华感上营造的非常到位。

遵循RDX三年一换代的传统，想必未来两年它不太会有较大的设计革新，唯有盼望第四代RDX能让我们眼前一亮吧！（汽车评中评/LF）



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