轮毂奔驰造型

W211，不仅是一部车，更是一件精美的艺术品

（一）你的出身与底蕴注定不凡1995年，四圆灯造型的E级问世，底盘代号W210，奔驰1988就开始了这代车型...

（一）你的出身与底蕴注定不凡

1995年，四圆灯造型的E级问世，底盘代号W210，奔驰1988就开始了这代车型的研发工作。设计师打破常规，将新颖的复古四圆灯造型设计应用在车身上，同时又赋予了时尚感，在当时的汽车界备受好评，随后便获得了世界工业设计最权威的德国红点汽车设计大奖。

圆润流线型的车身线条对于当时保守的德国汽车品牌来讲可谓是极具创新性的，要知道在它之前的上一代以至包括当时的宝马奥迪还都是方方正正的车身造型。

1999年，W210代E级进行中期改款，设计师对整车细节做了一些改进，更加前卫时尚。由于1998年“蝴蝶奔”S级的问世，改款后的W210顺其自然的吸取了一些大哥S级的造型元素。

（二）迈入新世纪的惊艳

终于在2002年1月15日，经过四年开发及投入20亿美元巨额研发费用，底盘代号为W211的全新一代E级在布鲁塞尔车展推出。这一代E级作为梅赛德斯奔驰在新世纪推出的重磅车型，奔驰从研发到设计对这代车型可谓用心良苦。

全新E级延续其前辈的双圆大灯的设计语言，风格上由以往的较古板稳重转向圆润动感。我个人把90年代之后的汽车造型风格称为动感流线型车身设计，而21世纪初期正好是此风格发展极致的时期，按照设计师所表达的如清风轻轻的飘过，在车身上留下动人的舞姿般优美。

W211代E级造型乍一看似乎和上代没有变化，实则每一处都与上代没有任何关系。

好，上面都是铺垫，那么重点来了，我的W211代2004款E240

我的E240属于W211代前期生产的版本，2006年进行了一次大改款，整代车型生产到2009年停产。据统计这代E级的保有量很大，生产周期内全球共交付了40多万台，欧洲同级车销量第一，同时在老家德国还将E级用作出租车使用。

我的E240生产于2003年，2004年元月上牌，历经16载，行驶18万公里。

（三）360°无死角的美

天气不错，带它出来溜溜吧。是的，每到周末或闲暇时，我就把我的老奔从车库里开出来，洗个澡溜个弯儿，让它到空阔的地方透透气。这台车已经是我的收藏了。

不想和别人一样，我一直有这种执拗的思想。不想从众，想要打破常规，想到要升级一下自己老奔的车轮时候，便开始搜寻案例，网上诸多更换升级最新款奔驰轮毂的，有升级AMG款式轮毂的，也有直接换“大饼”的等等，千篇一律的做法着实令人感到乏味，似乎这些人都是在一味无脑般的互相效仿。

我还是认为要有自己的个性为好，所以我找厂家为我单独定制锻造了一套轮毂，我称之为“涡扇旋风型”，形似飞机的发动机涡扇，估计国内奔驰与我同款轮毂的屈指可数。走自己的路真好。

出厂轮胎数据（前/后）：225/55 R16；轮毂宽度：7.5J。

升级轮胎数据（前/后）：245/35 R19；275/30 R19。轮毂宽度（前/后）：8.5J；9.5J。

升级较大尺寸轮毂一定程度上降低舒适性和适应性，我是将此车以收藏为主，行车较少。平日行车较多及路况不佳的升级要慎重。另外不希望其他人也升级与我相同款式的轮毂，玩车要有个性，万万不可千篇一律。

我觉得W211的后45°是完美的车身角度，车侧腰线自然地伸向尾部，后尾灯的造型恰到好处，每一个线条的刻画布局都经过精妙的计算，没有一根线条一个元素是无缘无故的出现的，每个元素都是那么的优雅又都是有用的东西。

这就是简约之美，用尽量少的笔触勾勒出最美好的造型，简约却不简单，处处都是那么的舒服、匀称与自然。W211造型设计的水平之高是后续车型无法超越的，人们普遍认为W211是最优美的E级是有原因的。

车身侧面的比例堪称完美，继承前辈车型长车头设计，前中置纵向布局的发动机，发动机重心位于前轴偏后方；后轮驱动，有利于加速与高速的稳定性。相较于普通品牌的中大型轿车较多采用的前横向发动机前轮驱动布局，这种驱动形式制造成本更高，也作为奔驰这类豪华轿车的基本设定。

W211侧窗天穹线A柱较平直，B柱到C柱逐渐过度圆润，到最后面有一种类似轿跑车溜背的感觉，这种造型其实是复古现代化的表现手法，体现奔驰车系悠久历史的传承与优雅高级。请您细品。

W211的前双圆大灯变得不规则，外侧大灯向两边倾斜延伸，车头线条变得更加有律动感，防擦条造型也更加圆润，整个前脸好似一只大肥猫正在草地里愉快的奔跑，表情从W210的呆板一下子变得活泼快乐了起来，年轻了好多。所以我更喜欢叫它的小名儿，四眼猫。

（四）来，上车慢慢撩

拉开厚重的车门，坐到驾驶座，一种淡淡的真皮清香想要蹂躏我的鼻头。你肉眼所能看到的地方都是软性材质包裹，原厂高级的内饰真皮经过十几年还是留有余香，这种美妙的香味很淡但很让人留恋，这是如今车子人造革所给予不了的。望向前方，奔驰标志性的立标清晰可见。

在保证车身极强的刚性的同时，W211把A柱做的尽量的细，让驾驶员和乘客的视野更加通透，提升车内采光度，提升安全性，较大面积的挡风玻璃让车内乘坐的人丝毫没有压抑感。有句老话说如果想看现在的车什么样，去看十年前的奔驰就行了。没错，奔驰的前瞻性与创新令人钦佩，一定程度上成为普通车厂效仿的对象。

老奔驰这种特有的波浪状褶皱真皮门板，如少女般柔润。细腻的做工，优美的版型，耐用的材料，每分每秒都在散发优雅的气质，永恒的高级感。

全车8颗安全气囊的环绕保护，就像婴儿依偎在妈妈怀抱里般安逸。

驾驶席座椅10向电动调节带腰部支撑调节，副驾驶10向电动调节；前排座椅三组记忆，前排头枕电动调节，后视镜电动一键折回等等。两个字，舒服。

德系车标志性的独立旋钮大灯调节，W211是世界上较早装配氙气大灯的车款，配置自适应前大灯开启，大灯高度及亮度调节，大灯清洗装置等等，在当时非常具有科技感。

我的Avantgarde时尚型漂亮的白色仪表，非常的复古优雅；夜晚开灯后发出淡橙色背景光，温馨豪华。

定速巡航拨杆，开启后拨杆上有橙色小灯会点亮。

个人感觉W211的原车音响音质很好，全车立体声环绕车厢，低中高音都很实，建议不要后期改装，唯一美中不足就是情感表达有点冰冷，这是德系车的特点，相较而言日系雷克萨斯比较甜美细腻。

中控面板，有了些许岁月使用的痕迹。配有6+1碟CD，双区独立自动空调，车载电话拨键，电动遮阳帘等等。

6+1碟中的6碟巧妙的隐藏在这里面，开启和关闭几乎与档把儿“擦肩而过”，毫米级的控制，显得十分的精准和优雅，非常的“德国”。

前排中央扶手箱最上面一层，原厂车载电话静静地躺在里面，可舒服了呢。已经成为历史的诺基亚，十几年从来没被使用过。

这里巧妙的设计了一个小储物盒。

时尚型漂亮的银色金属档座，其他版本是与周围木纹饰板相同材质的档座，会稍显单调。

设计在档杆上方的一键启动按键，不用掏出钥匙直接点火挂档，那个时代这是非常具有科技感的配置，直接设计在档杆上的启动键即使是现在最新款的车也没有这样做。

W211的智能钥匙，奔驰发展到第二代的智能钥匙，已经做到无钥匙进入和无钥匙启动功能，内置机械钥匙，使用两块松下纽扣电池，换电池也极其方便，这个钥匙在那个年代设计的非常先进。

W211的车内空气外循环进气口设计在前风挡玻璃前方位置的引擎盖上，与前代W210布局相同。

原厂的金属迎宾踏板。

这一代W211创造了车界的两个第一，世界上首款采用全玻璃车顶的量产轿车；世界上首款将转向灯集成在后视镜上的量产轿车。这两项都是奔驰率先发明并且最早采用的，奔驰作为汽车的发明者同时也在一直默默引领世界汽车设计及技术的进步。奔驰就是那个班级里低调的学霸。

我的E240搭载一具2.6L自然进气V6引擎；变速箱匹配5速自动变速箱，带手动加减档功能，发动机出力一般，变速箱升档也不积极。具体参数我做成了图片，见下图。

E240因为是前期版车型，动力系统传承自W220时代，是一套90年代便开始使用的产物，W221后期版则对动力系统进行了大的革新，采用奔驰全新的发动机与更先进的7速变速箱。

另外W211代只有E240和E55 AMG搭载奔驰创新性SBC制动控制辅助系统。

不过，奔驰这套动力系统是很可靠的，发动机与变速箱的配合比较协调，动力输出很流畅，适合心平气和平缓的驾驶。市区综合油耗不低，百公里在15升油左右，如果是经常4000转以上暴力驾驶，20升油都止不住，高速巡航是它最节能的状态，油耗甚至可以做到10升。

悬挂系统调教偏向舒适为主，日常行驶可以过滤掉大部分的震动，转弯有一定的侧倾，方向油门偏重，整体是慵懒的风格，与宝马正好相反。高速上越快越舒服，隔音相当好，这种厚实稳重的感觉是同时期的日系车所无法体验的。

好几次有人问我这车卖不卖，多少钱卖什么有的没的吧啦吧啦。讲真，这辆车我是要留一辈子的。

我爱那个时代的汽车设计，我爱我的四眼猫。每当看着它，摸着它，开着它，心里总有一种莫名的感动，对车子的爱我是真心的。

想起那句千古名言，不是我们喜欢老车，而是我们喜欢的车老了。给老车一片天空，让我们有尊严的开着我们心爱的老车，悠哉的行驶在街上，手握着方向盘，回忆着我们曾经的美好，那些难忘的青春。