平行进口车新政曝光！中东版车型将成历史，要买的抓紧时间

大量经典车型将无法再上牌...

大家都知道，我们的“国6”排放，堪称汽车史上最为严格的排放标准。以汽车尾气污染物中占最主要成分的颗粒物、一氧化碳、氮氢化物为例，欧6标准（欧洲排放法规）是分别不得超过0.005克、1克以及0.06克，而我们的国6则是不得超过0.003克、0.5克以及0.035克，各项指标都要比欧洲严格将近一倍。

这也是为什么，一开始许多车厂对于通过国6排放都显得十分挣扎，像三缸、闭缸、削马力等做法都是被逼出来的。更可惜的是，排放法规的愈发严格也间接导致了大量的经典车型的停产，比如前些天我们提到的国产霸道。

有懂行的朋友可能会说，停产就停产呗，我还可以去天津港提“霸道”，不仅是进口车，而且还有更便宜的2.7L车型或者动力更强的4.0L车型可以选呢！

的确，对于像丰田霸道、丰田陆巡、路虎揽胜、日产途乐、奔驰G-Class这一类进口车型，在天津港买平行进口版本在一直以来都是很多人选择的方式。然而随着国6的推行，这些来自于世界各地的车型却面临着生存空间越来越小的尴尬。

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平行进口无法认证国6

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国6排放除了在污染物本身的控制更加严格以外，还新增了“OBD检测”这一项测试，这也是年审价格也跟着上升的原因之一。这项测试是验车机构对OBD数据进行全面的读取和分析（并不仅限常见的故障码），这就意味着，要想通过这项测试，首先数据库中就要有你这款车型的数据。

而对于那些“平行进口”的车商来讲，显然他们并没有能力搞得到这些算得上是“商业机密”的数据，这也意味着这些车型将不能获得“3C”认证。

而随着实施国6的地区越来越多，留给这些车型上牌的地区也越来越少了，对于大城市的买家们来说，上偏远地区的外地牌也不利于日常限行限号的使用，因此说天津港大量的平行进口车商到了“生死存亡”之际可是一点都没有夸张。再加上今年年头，受疫情影响，国5老车型清库存效果不佳，有人也提议应推迟国6标准的全面实施，以便厂商以及这些进口车商有“喘息”的机会。

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进口车新政流出，或有转机

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其实无论是从从业者的角度亦或是国家的角度，都不会愿意看着这么一个行业突然消亡的，毕竟平行进口业务每年贡献的税收也是非常可观的。而近日，国家质量认证中心（CQC)发布了一份文件提到了关于平行进口车型的认证，也让我们看到了一线生机。

根据这份网上流传的文件，我们可得知，未来平行进口依然有机会可以得到国6认证，但是必须要满足两大条件：

1、该车型必须要有对应的中规版车型，且中规版车型能通过国6认证。

2、该进口车型本身必须要能通过国6排放的测试。

也就是说，国家也意识到，让平行进口车商提供OBD数据是不现实的事，因此也只能要求这些进口车型必须符合排放限值就OK了，至于OBD数据，就用中规版车型“凑合凑合”吧。

同时，第一点提到的“对应中规版车型”，指的是同一车型，而不单单是同一品牌同一系列。以土豪最爱的路虎揽胜为例，中规版揽胜引进的全部都是汽油版车型，因此许多人选择的，价格更加实惠的平行进口柴油版车型，是无法满足这一条件的。同时，进口版车型的发动机缸数必须要与中规版车型一致且发动机功率相差不得超过30%，否则两者就不能算是“同一车型”。而对于那些压根就没有进入中国市场或者已经退出中国市场的品牌的车型，我们就更不可能通过平行进口买到了。

而第二点中也提到了“车型本身必须满足国6排放”，这也意味着，以往在平行进口车型中占据大量份额的“中东版”车型将全军覆没，各种中东版陆巡、霸道、大G通通都不可以再继续销售。

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平行进口或成“鸡肋”

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对于许多消费者来讲，之所以大费周章，甚至不惜跨越半个中国去天津选择平行进口车型，除了某些车型价格更实惠以外，更主要的是平行进口能买得到各种小众且官方渠道买不到的车型。

然而在新政实施以后，平行进口车将“约等于”中规车，只要国内没有官方引进的车型，你就不可能再买得到了，因此平行进口车的存在就仅剩下“制衡官方车型定价”的反垄断意义了。

粗略一数，在新政实施以后将会有更加多的热门进口车与我们说再见了：

丰田：塞纳、陆巡、霸道、FJ酷路泽、穿越者、坦途、普瑞维亚、海拉克斯、4Runner

奔驰：斯宾特、乌莫尼克

福特：E系列厢型车、F系列重型皮卡（F250、F350等）

雪佛兰：克尔维特、Suburban、Tahoe

道奇：挑战者、公羊

日产：途乐Y61/Y62、泰坦

除了上面提到这部分以外还有像铃木吉姆尼、斯巴鲁WRX STi、本田思域Type R这些有名的车型，日后都将不可能再买得到了。