半成品汽车上市开卖已成常态?都是OTA惹的祸?聊聊被车企玩坏了的OTA

 

当OTA成为售卖汽车冠冕堂皇的理由,只会将消费者越推越远...



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前两天邦老师正乘着5G的小船在网上冲浪,突然发现著名民生节目1818黄金眼,居然报道了关于新能源车的消息?这事儿是咋回事呢?就是有个小伙儿买了辆零跑S01,半年多过去了,它承诺的几个L2级别自动驾驶辅助配置没上线。



这个事儿其实挺有意思,我们回顾下当初零跑S01上市时的情况,它的PPT上写的是“上市版本配置”。



而根据“1818黄金眼”节目的报道,红圈画出的这些功能至少在当事车主这里还没实现,并且没有给出确切的实现功能的时间。而零跑称,这些功能没上线是因为法规问题。



我询问了电动邦试驾过该车的编辑,以及其他的媒体老师;还看了几家媒体的测试视频,得出的结论是,至少在2019年底左右,零跑S01还是没开放上述功能。

但是吧,你也不能说人家零跑骗人,因为官网上明明白白写着,这些功能后续会通过OTA推送给客户,就是这个OTA的时间嘛,官网并没给出说明。



而在这个视频的评论下,网友也表达了对这种行为的吐槽:



但其实零跑在今年3月进行了一次OTA,但升级的不是自动驾驶辅助配置,而是自动泊车、360°环视系统、人机交互系统、驾驶模式等。



理论上零跑能不能实现这些功能

我们得先搞清楚这个问题,要是你硬件都不支持这些功能,那么OTA更新更是不可能的。

根据零跑S01上市发布会的信息,它搭载的硬件的确支持它实现L2级别自动驾驶辅助。并且实车上确实有安装这些硬件。目前没有上线的ACC(非全速域)、AEB、FCW等功能,只要前毫米波雷达就能实现;而LKA、带行人保护的AEB及全速域ACC则需要前摄像头配合。



并且,时隔大半年这些功能还没有上线,实在有点不应该。士别三日就应当刮目相待,你这半年了不能没点作为啊。



“半成品车”居然成了常态??

说实话,随着OTA的概念逐渐兴起,这种“半成品”的车越来越多,尤其是造车新势力的产品。

先看看特斯拉,众所周知特斯拉目前全行业唯一的NOA功能,一开始也是没有的,是后来通过OTA推送的。并且特斯拉称,未来他们能给你“OTA”到全自动驾驶。对于特斯拉这种模式值不值,我的同事写过一篇文章专门讨论过,大家可以点《还想割中国韭菜给自己续命?作为特粉我也忍不了了!》看看。



前两天上市的小鹏P7,说是XPILOT 3.0能实现一堆功能,其实仔细一看配置表,连预警系列的功能都要后期OTA升级。



而搭载XPILOT 2.5版本的智享版,车道居中及变道辅助也需要后期OTA。



并且小鹏也没有给出OTA的具体时间,不过鉴于它还没有交付,一切都还有转机;并且在小鹏G3身上,这些配置已经实现了,因此大家倒是不用过分担心小鹏。

蔚来也是一样,部分功能通过OTA推送。



这种行为不仅让消费者感到迷惑,也给我们产品库的朋友们添了不少麻烦,你说你将来会有,那我做产品库的时候是算你有这个配置还是没有呢?车企自己官网打了圆点(标配),那我们就只好跟着打圆点喽。

从上面我举的几个例子来看,蔚来和特斯拉还是比较“良心”的,至少人家L2级别的配置不用OTA。

相反,传统车企们就没这么多幺蛾子,也不OTA了,有就是有,没有就是没有,简单粗暴好理解。我们随便找点传统车企的非旗舰产品看看:

▲ 图为博越PRO配置
再比如一直被“诟病”配置不够,大企业难转身、不够智能化的丰田:

▲ 图为RAV4配置
并且这些玩意,早在十几年前,合资品牌和豪华品牌就玩烂了。比如2004年左右的沃尔沃XC90,搭载了ACC+AEB+BSD,那可是16年前,我还读小学呢!至于为啥没宣传?因为“自动驾驶分级”这个概念,是2014年左右提出的……生不逢时啊!



这一部分我之前写过一篇专门的文章,好奇的朋友可以点击《『白话新能源』第四十三期:L2级自动驾驶,10年前这些品牌就玩腻了?》了解。当然绝对不能说现在的车一直在拾人牙慧,这么多年技术肯定是有进步的,比如特斯拉的电子电气架构,确实领先别人;并且现在你能在十几万的车上,享受到当年几十万的车才有的配置,也是一件美事。



OTA怎么就“变味”了?

现在十个车里有九个说自己是会OTA,简单给大家科普一下,只能升级车机系统,信息娱乐那些,叫SOTA;像特斯拉这种,能升级刹车、BMS 等底层系统的,叫FOTA。想实现这个必须在设计之初就预埋硬件,开放接口,并清楚控制逻辑;这也是为什么传统车企平台的产品一般不能实现OTA的原因。

但是请各位车企注意一下,OTA的本质是让车子能与时俱进,越用越新;并且在某些设备出故障时,不用跑4S店了;它绝对不是你们交付“半成品”的借口。



单看自动驾驶辅助这块,有一家供应商叫博世,它有一个“L2自动驾驶辅助大礼包”(这名字我编的,但确实是这个意思),能让车企舒舒服服地用上目前常见的ACC、AEB等配置。小鹏和蔚来自研自动驾驶辅助,现在少了些配置我表示理解并接受;但非自研的车企,供应商明明有现成的方案,服务还超一流,你不给消费者配齐是为啥呢?

所以我建议各家车企,最好能在上市之初,就明确给出标配配置的OTA的时间;或者干脆就等配齐了再上市。一句话,NOA和L5可以等,基础的L2配置最好一下配齐,配不齐也得给个准信,啥时候能配齐。像节目里这种,销售不接消费者和记着电话,互相推诿等方式,着实不太可取。



邦点评

有些车企许给了我们一个美好的未来,但问题是我看不到这个未来在哪啊,这不仅透支了消费者的信任,还让很多吃瓜群众认为OTA和智能化是智商税,这让诸如特斯拉、蔚来和小鹏等,确确实实在智能化领域探索的车企风评被害,躺着中枪。



现在,有部分车企的产品事先没有进行全面的测试,或者是测试时有所疏忽,仗着自己能OTA,把产品匆匆上市,等消费者使用时发现了问题,再OTA解决问题。

这种行为我个人不是很喜欢,因为我就想和车企进行冰冷的金钱交易,并不想为他们的梦想买单;但就像我之前采访过的一位车主所言,也有很多消费者乐于帮车企发现问题,乐于享受新鲜的事物,与车企一起成长,他们比我更开放和包容。这两种观念没有谁对谁错,但无论如何,我都希望车企能更加严谨,不要浮躁;毕竟往大了说,你的产品关乎人命,认真严谨,踏实前进才是正道。‍
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