君威GS、威朗GS惨遭“阉割”，性能车在国内真的吃不开吗？
不卖美国车的美国品牌？...
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性能突出的君威GS
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性能突出的君威GS
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别克2017年推出了新一代君威，同步上市的GS版本更是广受好评：电磁悬挂、Brembo刹车、赛车座椅以及261匹的2.0T发动机，令这台中级车成为了同级之中运动性能最为突出的车型。
但是接近27万的售价，却又让不少人望而却步，不过不得不说，就其性能表现来讲，这一代的君威GS是完全对得起其身价的。而在改款之后，“官降”10000块的它算上通用惯有的优惠幅度以后，性价比也是提高了不少，奈何豪华品牌价格不断下探以及别克品牌号召力不足，愿意掏钱买君威的人，多半选择的还是1.5T的普通版车型。
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定位小钢炮的威朗GS
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定位小钢炮的威朗GS
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除了像君威这种B级车以外，在A级车的市场别克早很早的时候就布局了威朗GS这一款有点“小钢炮”味道的小车。但是现实却是，这台外观设计颇具亮点的小车集合了在中国市场最不受欢迎的三大要素：贵、两厢、运动。
对于一般的消费者来讲，威朗GS实在是太贵了！15.59-18.59万的售价足以吓跑一大片人。而对于真正想买运动车型的小众群体来说，威朗GS的性能却又不够突出，与普通威朗三厢同款的1.5T+双离合动力有些高不成低不就，一方面没有与普通家用车拉开差距，另一方面又与更“硬核”的诸如高尔夫GTI等对手存在不小差距，因此它的销量，也就可想而知了。
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两大“GS”双双迎来改款
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尽管销量不佳，但是别克也并没有说轻易地就放弃了GS系列，在近段时间，君威GS以及威朗GS也双双迎来了一次较大的改款，只不过这次改款的结果，却让大部分人都感到失望了。两大“GS”双双迎来改款
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首先在外观上，作为小改款车型，君威GS只是在前脸细节上做了些许的改变，大灯下方多了倒钩，同时日间行车灯也与中网的镀铬饰条“隔空相连”，整体的变化也算是不功不过。
而内饰部分，原来的机械档杆被换成了现在别克高端车型上出现的按钮式换挡，杯座也变成了竖状排列，整体空间利用率也更高了，不过这也意味着驾驶员只能通过拨片进行加减档操作了。
让人不解的是，老款的发动机其实也并不是不能通过国6测试，为何别克要将性能标杆车型的动力进行不必要的阉割呢？唯一说得通的就只有出于成本方面的考虑了。目前通用已经基本完成1.3T+2.0T（可变缸）的动力高低搭配组合，单独为一款销量不高的车型保留老款发动机的生产线显然是不符合利益。
如果说君威GS的“妥协”还算是情有可原，那威朗GS的这次改款可真就只能说是为威朗车系招来骂名了。新款的威朗GS直接放弃了原本的两厢设计，改用普通威朗的三厢版本，这还不止，原来的1.5T发动机也被换成了1.3T三缸发动机，配的还要是CVT变速箱！
老款的威朗GS虽然说性能不算是特别抢眼，但是底盘刹车的调教还是有着较为独特的调教的，而在改款以后，新的威朗GS可能也就仅剩下“视觉系运动”了。而这台空有GS名号的买菜车，官方指导价却高达17.79万元......
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别克品牌早已进退两难
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作为通用集团在中国市场“高中低”品牌搭配中的“中端品牌”，别克目前的处境其实远没销量数据上看的那么滋润。在“三缸化”以后，主力走量车型英朗早就已经是“以价换量”，卖出了自主品牌A级车的价格。而君越君威也长期打折以外，上面提到的曾经踌躇满志，定位“A+”级车型的威朗，目前全系都有轻轻松松5万甚至6万的优惠，这对于一款售价十来万的车来讲是非常恐怖的一件事。别克品牌早已进退两难
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一旦开了口子就收不回去了，对于别克来讲，目前最大的困境就是不打折卖不出去。消费者根本不会理会你的车究竟值多少钱，他们只知道不从别克销售手中撬出个3、4万优惠，这品牌的车都不能买，这就成为了一种恶性循环：“你要优惠是吧？那我就把指导价定得老高” “你车那么贵，不优惠个4、5万我是不会出手的”。
可能别克当初也没想到，自家展厅里最“硬气”的一款车，竟然会是GL8。更尴尬的是，作为一个美系品牌，目前别克在中国的产品线中，严格意义上却只有君越和昂科威算得上是美国车，其余的车型要不就是源自于通用旗下的欧洲品牌，要不就是特供车型。
不过从另一方面来讲，一个在美国本土算“半个豪华品牌”的厂商，来到中国市场却因为品牌策略的原因只能陷入“价格战”，还真是一件挺神奇的事，你说呢？
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