站在门口的野蛮人：特斯拉官宣降价，新能源市场再起风云

特斯拉再降价，国产新能源车企压力倍增...

 本期看点 

特斯拉再降价，国产新能源车企压力倍增4月30日，特斯拉发布了今年第一季度财报。

第一季度总营收为59.85亿美元，比去年同期的45.41亿美元增长32%；净利润为6800万美元，而去年同期是净亏损6.68亿美元。



在财报电话会议上，特斯拉创始人埃隆马斯克表示：公司将调低中国制造Model 3标准续航版的价格，以使其满足能源补贴政策的新要求！

5月1日，特斯拉如期行动，将Model 3标准续航升级版的价格由30.355万元下调至27.155万元，降价幅度达10%。如按汇率换算，中国的特斯拉售价居然比美国还要低！据悉，相同款式和性能的Model 3在美售价是39,990美元，合约人民币28.4万元。

这样的降价幅度，根据特斯拉方面的说法，是随着固定成本的消化吸收、大规模生产带来的，而且利好还会持续到第二季度。

不仅如此，特斯拉首席财务官称目前上海工厂尚未完全供应链本地化，未来还有继续降价的空间，这实在让许多心仪特斯拉的人“喜大普奔”。

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疫情中，特斯拉成了最大赢家

2020年开始的第一季度，受到疫情影响，整个乘用车市场可谓“雪上加霜”，几乎每家车企的财报都显示销量下滑严重，资金压力过大等不利数据。



而根据财报显示，特斯拉今年一季度的营业收入为59.85亿美元，成为特斯拉有史以来第一季度增长最高的记录，净利润为6800万美元（扣除股票薪酬激励后），同比增长110.18%，连续三个季度为正数。

要知道，这可是在新冠疫情的严重影响下交出的成绩。特斯拉取得这样的成绩，有三个关键因素不容忽视。

其一，特斯拉上海工厂启用，产量提升。

2020年第一季，随着特斯拉上海工厂启用，使得特斯拉的产量大增，甚至远远超过美国分析师的预期：当时认为，特斯拉第一季交车量将会因此下调到79,000辆。



谁也没想到因为疫情还停工2周的上海工厂，居然交出了超出预期的88,000多辆，特斯拉股价也大涨至800美元。数据显示，在第一季度中，特斯拉共生产10.3万辆车，其中Model 3与Model Y共有76,200辆，Model S与Model X共有12,200辆。

其二：无接触式销售，用户放心。

特斯拉坚持以网络销售为主，并启动“无接触式交车”流程。按照销售说明，特斯拉会提前将车辆停在指定位置，并将车钥匙放在一旁上锁置物柜中，车主抵达服务中心后，使用特斯拉事前寄送到手机上的密码，打开置物柜，接着依照车牌即可找到自己的车。疫情中，全程无接触的销售流程打消了消费者的顾虑，使得销售丝毫没受影响。

其三，特殊的福利政策和背景，激发购买欲

在国内，由于特斯拉属于新能源车，价格也不算高的离谱，更不需要摇号拍号、也不用交购置税，特别是功能强大、品牌也足够吸引人，可谓是许多城市潜在购车族心仪已久的对象。而疫情中，公共交通出行的顾虑以及管制，加之对自己和家庭卫生安全的考虑，激发了原本还打算观望购车人的购买决心。

可以说，疫情期间，依旧能维持交货及生产加之特殊的背景政策，促成了特斯拉销售持续成长的关键。



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特斯拉的野心远不止卖车

熟悉特斯拉的创始人埃隆·马斯克都知道，这家伙绝不是个按套路出牌的人，更不是一个墨守成规的人。



就在4月22日，马斯克的SpaceX又发射了60颗Starlink星链卫星升空，目前共有422颗星链卫星进入轨道，马斯克的Starlink星链计划已经初步形成规模。虽然目前还没什么消息说明星链计划具体能为特斯拉提供什么服务，但特斯拉肯定是马斯克整个“宇宙战略”布局一个重要环节。

不可否认，特斯拉在整个纯电动车领域，其三电技术，特别是电控技术，可谓一枝独秀。

不仅如此，几乎是星链卫星升空的同一天，特斯拉为其“百万英里”电池而研发的镍钴铝（NCA）电极专利对外正式公布。据说其中新的电池锂化工艺，不光可以极大提高电池效能，节省成本，有望实现特斯拉将电动汽车电池的使用寿命延长到160万公里的目标。



一直以来，特斯拉的电池和其他配件一样都是通过分包生产，而此次特斯拉的电池专利公布也意味着特斯拉实际上正在积极布局核心产业链，力争将全部部件都能自主化生产，争取更大的降价空间和业绩。

不难想象，当特斯拉销量达到数百上千万辆，营收达到数千亿美元时，对供应链的影响将改天换地。从汽车电动化的趋势看，特斯拉将来不说横推所有传统汽车巨头，跻身其中只是时间问题。

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特斯拉调整政策，扩大领先优势

特斯拉的到来，对于对国内诸多新能源车企来讲，并不是所谓鲢鱼，而是条凶猛的鳄鱼。

这点国家有关部门看的是清清楚楚。

4月23日，四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称“补贴新政”)称，“综合技术进步、规模效应等因素，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，“新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年，补贴标准分别在上一年的基础上滑坡10%、20%和30%。”

而这项政策的讨论热点多集中在“补贴前售价须在30万元以下(含30万元)”，这个“门槛”设置几乎就是针对特斯拉而设定。



也就是说，作为新能源汽车的明星品牌，如果特斯拉不进行价格调整，那么过渡期后特斯拉将不再享受国家补贴。就在业内暗自庆幸时，特斯拉却做出了更为不可思议的决定：将Model 3标准版售价上涨4500元，将长续航版本上涨5000元。

可仅过了一周，特斯拉又突然宣布降价，让人大呼看不懂。

其实，分析之前所说的2020年一季度财报，就可以理解，正是超预期的增长数据使得特斯拉的信心倍增，更加相信中国市场的巨大潜力。

对特斯拉来说，一边获得了诸多中国政府的优惠措施，一边放弃可观的国家补贴肯定不是个明智之举。特别是在特斯拉加速供应链环节不断推进国产化背景下，无论是从成本还是市场竞争角度考虑，降低销售价格，进一步拉开和竞争对手的差距，将优势扩大，这才是特斯拉真正的谋划。



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面对特斯拉凶猛来袭，传统豪华品牌发力纯电市场

在国内市场，特斯拉凭着强大的品牌优势影响，加上中国制造带来的成本优势，给了国内诸多新能源车企强大的冲击和压力。

面对共同的“敌人”，国内新能源车企一方面相互鼓励、打气。一方面暗自发力，努力在纯电市场杀出一条血路。

先是蔚来的创始人李斌为小鹏P7汽车发布会站台：

“如果你购买SUV，可以选择蔚来或者合创；但如果买轿车，一定要买P7。”这可正应验了那句老话，“敌人的敌人就是朋友”。而因为“自动驾驶技术盗窃”的诉讼案，小鹏汽车与特斯拉算是撕破脸，结了仇。其新车宣扬的时尚设计、无人驾驶、续航里程、智能化水平，还是车身三维、销售价格等，明眼人都看出其拿特斯拉做参照的小心思。



不过，对于国内新能源车企来说，想正面对抗特斯拉的凶猛来袭，这其中的差距还是不小的鸿沟。唯有尽快跳出舒适圈，努力缩小差距，把自己做到更为强大，才有可能在未来新能源车市场中分一杯羹。

对特斯拉来说，想独霸中国市场，也非轻而易举之事。

包括BBA在内的传统豪华品牌已经开始发力纯电市场，而特斯拉各款车型都已经感受到了直接对比带来的一些压力。客观上说，特斯拉一直都不是纯电动汽车领域的独角兽，只是BBA这样的车企还未彻底发力而已。

未来，当BBA等一线豪华品牌真正在纯电市场开始布局发力，特斯拉的优势地位可能岌岌可危，取而代之的是未来多品牌的共同竞争。到那个时，特斯拉一枝独秀的地位是否还能保持，需要拭目以待。

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总结

特斯拉目前在国内市场高歌猛进的势头，使得很多人都对国内的新能源车企产生了悲观情绪。

可如同很多人喜欢将特斯拉比作汽车界的“苹果”，在2010年苹果全面进军中国的时候，也有很多悲观人士觉得中国手机产业要完了。但是十年过去后，中国手机市场崛起的华为、小米、vivo等品牌成为世界最主要的几家手机生产商，随之带动了整个手机产业链的提升和质变。



因此，我们不要低估中国制造业的“消化能力”，也不必怀疑国家层面迎接全球化的决心。

阵痛之后，新能源车市场必定有变化，例如更高的标准、个别产品更低的依赖性等，但是对整个行业的促进以及全产业链的变革无疑将是一次脱胎换骨的提升。

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