车长近5米，2.0T+9AT，跑的比汉兰达快，油耗也比汉兰达低！

【有车以后 有车试驾】之前，我们就对雪佛兰开拓者进行了一次实测，但是那辆开拓者是标价32.99万元的RS顶配版本，对于更普遍的用户来说，也许中配车型才是他们更为关注的对象，所以我们就找来了一辆中配版的开拓者。...



【有车以后 有车试驾】之前，我们就对雪佛兰开拓者进行了一次实测，但是那辆开拓者是标价32.99万元的RS顶配版本，对于更普遍的用户来说，也许中配车型才是他们更为关注的对象，所以我们就找来了一辆中配版的开拓者，它就是标价为28.99万元的开拓者Redline。



   试驾车信息





   外观-Redline上身

相比于RS版的闷骚，Redline的骚气要更加外露，Redline顾名思义就是红色的线条，这些元素在前进气格栅、后视镜、轮毂上都能找到，很容易就能和普通版开拓者和RS版区分开来。另外要注意的是，开拓者Redline版有且只有一个配置等级，这让它在整个车系中显得更加特别。



20英寸双五幅式轮毂造型很像某款美国经典跑车，视觉效果很特别。与之搭配的是米其林Primacy SUV系列轮胎，这是一款专门为SUV设计的舒适型轮胎，主打的是舒适性和静音性，以及不错的抓地力能够兼顾了一定的操控性能。



浅色的涂装更能带出车顶的悬浮效果，很有科幻主义色彩，配合高腰线，外抛式的轮眉，让这辆车的尺寸看上去更为魁梧。



车尾的造型与普通版开拓者差不多，只是车标变成了黑领结，车型标识变成了亮黑色样式。与RS版相比，保险杠底部的装饰由亮黑色变成了雾银。



   内饰-战斗感

内饰的造型绝对可以在大部分看似平淡无奇的SUV中脱颖而出，Camaro跑车的元素贯穿其中，营造出了浓烈的战斗气息，只不过包裹性并不出彩的座椅和像货车一样大的方向盘还是把你拉回了现实。

用料方面却显得比较廉价，中控和门板很大一部分都采用的是硬塑料，相信通用这番操作是为了与定位更高的昂科旗拉开差距。另外在娱乐智能配置方面，通用的表现一向不差， MyLink+车载互联系统的流畅度尚可，功能拓展潜力也比较强，支持Apple CarPlay和百度CarLife功能；此外，语音控制的识别度也令人满意。



空间与RS版本基本无异，以下是开拓者RS版的空间测试数据。






前排座椅采用了打孔真皮包裹，中间的部分还用了红色调面料的搭配，带出了年轻人要的运动味。座椅的填充物偏软，舒适性尚可，但包裹性一般。与顶配车型相比，取消了座椅通风和记忆功能。



第二排的座椅同样是完全舒适化的设定，包裹性很一般。但是座椅的灵活度表现不错，前后可以滑动25cm，靠背角度也可以调节，另外第二排右侧座椅靠背后方有个拉手，拉开之后座椅可向前翻折，方便乘员进出第三排。



第三排的空间捉襟见肘，当然这是几乎所有7座SUV的通病，应急可以，长途乘坐先要做好心理准备，在这里就不单独针对开拓者了。



令人欣喜的是，第三排座椅电动折叠和第二排座椅一键放倒功能没被阉割，在Redline上也有所配备，这些都可以通过后备厢右侧的按钮进行操作。操作完毕之后可以形成一个巨大的载物空间，还是全平的，实用性很强。



   驾驶性能

这辆车搭载了通用第八代Ecotec 2.0T发动机，它最大马力输出达到237Ps/5000rpm，峰值扭矩达到350Nm/1500-4000rpm，数据表现只能说是同级的主流水平。但是这台发动机最大的亮点是Tripower三段式智能变缸科技，它可以根据路况和驾驶员的动力请求，在四缸模式和两缸模式之间切换，以达到省油的目的。



在大学城外环走了7圈之后，开拓者最终跑出了7.9L/100km的油耗成绩，击败了79%的同级车，表现超出我们的预料，比它最大的假想敌—丰田汉兰达，要省出大半升油。



而在日常驾驶中，开拓者的2.0T发动机的运转品质和声线都能令人满意，油门调校灵敏，轻踩就会有比较明显的加速力道，继续踩下去也能感受到不错的中段爆发力。



但只要开得猛一些，就会发现Redline的动力响应和平顺性都没有RS版的完成度那么高，静止地板油加速的时候，会发现变速箱的保护程序比较保守，降挡反应较慢，实测9.6秒破百的成绩对于它的自重而言并不算好。另外，在中低速走走停停的工况下，相比四驱版车型，两驱版的9AT有略微的顿挫感。



从之前试驾的开拓者RS版来看，它的两驱和四驱模式区别并不明显，四驱模式更多的只是应对一些附着力比较低的极端路况。如果你在城市里用车，在日常所能碰到99%的路况中，这辆两驱的Redline版足矣；如果有应付冰雪或者非铺装路况的刚需，那还是买RS四驱版更加稳妥。



开拓者Redline采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，车身灵活的动态表现超过了我们的预期，没有太多中大型SUV的笨重感。



在面对大振动和颠簸时，悬挂压缩和回弹的动作都很干脆，没有了以往美系车开船那般晃悠的感觉，还保留了些许路感。另外，NVH的表现中规中矩，风噪的路噪都不会很大，相对明显的的是发动机噪音，而且有时会有轻微的共振在压迫你的耳膜。



方向盘在低速的时候偏重，但是回正力的增益很线性，有一定的虚位，指向性在同级车当中算是较好的水平。稍微加快点速度过弯，悬挂也能撑得住较为庞大的车身，刹车脚感也比较线性，动态比较可控。





   总结

开拓者是合资中大型SUV中最大、起价最便宜的一款车型，完美契合了国人以大为美的价值观念，但是过于个性的设计难免会让它失去许多偏向保守的客户，因此用更加个性，而且价钱也不贵的Redline版，来迎合年轻人群的口味，未免不是一招好棋。



但论产品力的表现，开拓者Redline是及格的，静态方面的体验都没问题，主要失分的地方就是在于动力总成的完成度，相比于RS版来说的确逊色了些许。但RS版的价格区间突破了30万元，而这个价格可以买到更豪华的别克昂科旗了，你会怎么选？



这要看它的后续折扣有多大了……


1、专属Redline套件，颜值高
2、油耗较低
3、悬挂支撑力较好
4、带有电动折叠第三排座椅，空间灵活好用


1、动力总成调校完成度不如四驱版车型
2、内饰用料相对廉价
3、极限动力一般般

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