视频 纸面全能的小鹏g3 造车其实挺仓促 Y车评

 

“木桶效应”是真理。...

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小鹏汽车算是新势力造车里面的先驱,依靠早期的各种资源,确实获取了不少“先发优势”。小鹏汽车进入市场时间早,推出首款产品G3时间也很早,自然收获到了很多关注。



G3算小鹏汽车推出的首款车型,也许是为了快速推出产品,在G3身上我们可以看到大量赶工,或者直接致敬业内优秀方案的痕迹。



首款产品定位紧凑级SUV,这已经是大量厂商验证过能够快速占领市场的有效手段。SUV的车辆高度较高,可以为车底容纳电池提供空间。并且顺应当下SUV的热潮,在大蛋糕内拼杀也更容易存活。



小鹏G3采用了一块巨大的前挡风玻璃,上沿直接延伸至前排乘客头顶。从视觉效果上看,这种大号玻璃确实可以提供开阔的视野,起到一定的“敞篷”作用。但是小鹏G3并没有做出足够的遮阳处理,其实无论是特斯拉的特殊涂层,还是雪铁龙毕加索的两段式遮阳板,都可以有效解决大玻璃带来的遮阳难问题。

小鹏G3的车辆行驶品质上,很明显暴露出了初创公司很容易遇到的发展不全面问题。G3拥有极为优秀的底盘表现,无论是长波短波的震动过滤,还是弯道内的侧倾抑制,亦或者车辆的尾部跟随,小鹏G3都表现出色,即使与同级别的燃油SUV相比都不落下风。



但是G3的刹车表现实在是一言难尽,在纯电动车型上依然采用真空助力泵式刹车,硬件上本就牵强附会。刹车踏板的脚感又表现出极差的线性,初段踏板极硬,需要较大的初始力度才能踩动踏板。等踩过头端20%之后,踏板又会突然变软,很容易出现刹车踩多车辆点头的问题。可以说刹车部分已然成为了小鹏G3驾驶性的最大软肋。



小鹏G3的续航表现还算能够让人满意,标称NEDC520公里 的续航里程,实际也能跑出420公里左右。NEDC打8折,已经算是比较靠谱的成绩,日后如果更新了WLTC循环的成绩,就会与实际表现相差不大了。

小鹏G3这种大规模致敬以及不均衡的研发标定,都属于新厂商初入战场的标准操作。用相对低难度的产品可以快速组建团队,梳理从开发到生产的流程。但相应的,不够完善的产品,也许只有其“性价比”才是最大吸引力。

文字  |  胡镇涛

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