小排量浪潮下，为数不多的大排量涡轮V8

之前观看了M139引擎的生产过程，这次我们奉上官方制作的M177引擎生产过程。M177DE40引擎与M176...



之前观看了M139引擎的生产过程，这次我们奉上官方制作的M177引擎生产过程。

M177DE40引擎与M176DE40、M178DE40一样，同属于Mercedes-AMG负责设计的V8汽油引擎，用于接替M278和M157两款动力系统，它们最独特的设计是两颗涡轮位于V型气缸夹角之间。作为同一个系列的M176/177/178虽然排气量均为3982cc，缸径83mm、冲程92mm，全铝合金缸体及缸盖，封闭式水道设计，V型90°夹角气缸排列形式，DOHC配气布局，每缸四气门设计，压缩比均为10.5，气缸壁喷涂有0.1~0.15mm厚的NanoSlide电弧涂层，可令摩擦和磨损降低一半，体重209公斤。水泵由正时链带动、流量达到420升/分，并以一颗三段式节温器配合工作。进气冷却由两颗水冷式中冷器负责，可令压缩空气的温度降低至比环境温度高25°C的水平。2017年在E63上首次加入了通过关闭进排气门的方式停止2、3、5、8缸工作的停缸系统。貌似硬件参数一样，但其实三个编号的引擎还是有区别的，首先，M176是Mercedes-Benz使用的引擎，属于低配型号，从2015年开始服役，2019年加入48伏电动辅助系统，额外提供22匹马力和250牛米扭力，被应用于G500、GLE 580、GLS 580、S560、SL500等车型上，算是入门级吧。M178DE40是最高性能版本，应用在AMG GT、GT S、GT C、GT R车型上，几者区别的动力参数不同是设定不同使然。M178与M177和M176最大不同是采用了干式油底壳，配备两颗博格华纳出品的双涡管增压器，最高轴承转速18.6万转，最大增压值1.2 bar；缸内直喷油压范围为100~200bar，动力输出范围从2015年GT（C190）的462匹至Brabus B40S的650匹不等。

M177是本条视频的主角，它采用与M176相同的湿式油底壳，视频中也交代了其机油容量为10.4升。该引擎最早被应在在AMG C63上，早期版本采用单涡管的涡轮增压器，此引擎除了Mercedes-AMG自家的C63、GLC63、E63、S63、G63、GLE63、AMG GT、GLS600等车型使用外，还在2017年起供应予Aston Martin的DB11和Vantage使用。最大马力输出设定的版本是GT 63 S（X190）上的639匹型号，最小的则是C63上使用的476匹版本。

M176在斯图加特的Unterturkheim工厂组装，而M177和M178则在Affalterbach（阿法尔特尔巴赫）工厂生产。

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