PLUS系列表现豪横，长安4月份销量超吉利，能否夺回自主一哥？

硬核发动机立大功，长安SUV和轿车齐发力，自主一哥要易主？...

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硬核发动机立功，长安SUV和轿车齐发力，自主一哥要易主？4月，长安汽车旗下的自主品牌（包括长安、欧尚和凯程），销量超过了老对手吉利和长城，以“119,435辆，同比增长37.5%”的成绩夺得了月度冠军。

吉利汽车（包括吉利、领克和几何），销量是105,468辆，同比增长2%。而长城汽车（含哈弗、WEY、欧拉以及皮卡系列），销量则是83,838辆，同比增长2.5%。



从2014年到2016年，长安曾连续夺得三届自主品牌冠军，2017年被吉利反超后，就一直在走下坡路，后来销量又被长城超越，并且2019年还亏损了26亿多。而今年4月重新夺回销量冠军，是昙花一现，还是再次崛起的转折点？

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PLUS系列表现豪横，成为销量担当

根据中汽协数据，4月，国内汽车总销量为207万辆，同比增长4.4%，如果单算乘用车，销量为153.6万辆，同比下降2.6%。相对比较，长安的销量远远跑赢了大盘，并且，整个长安集团的销量是159,557辆，福特、马自达这两个合资品牌占比很小，自主品牌挑起了大梁。在国内几大集团都靠合资拉销量的背景下，显得非常另类



从具体车型上看，CS75系列在4月份共售出20,113辆，仅次于哈弗H6，排在SUV细分市场第二位，从去年10月开始这个成绩一直保持到现在。而与长安CS75并称“三剑客”的长安CS35和CS55也都表现出色，其中CS35系列4月销量为10,330辆，同比增长25.3%，已经连续第8个月占据小型SUV细分市场榜首。



从时间线上看，整个CS系列增长的背后，都是PLUS系列车型的拉动作用，1-4月四款车型的总销量已达到125,082辆。比如销量最高的长安CS75系列，销量上升的转折点正是去年9月CS75 PLUS上市后。

轿车方面也是如此，3月长安逸动PLUS开启预售后，仅16月订单破万，20天内累计收获11,559辆订单。4月，长安逸动系列交出了12,192辆的成绩单，同比增长87.1%。当然，目前与吉利帝豪相比还有较大的差距，4月帝豪的销量是20,310辆，1-4月累计已达57,137辆，长安逸动想追上还是有较大的难度。

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蓝鲸发动机立功，技术创新结硕果

而PLUS系列为何如此受欢迎，除了外观设计、定价策略等因素外，技术升级是最根本的原因，尤其是最新的蓝鲸NE平台发动机系列。

发动机一直是自主品牌的短板，经常被竞争对手拿来说事儿，所以一线自主品牌都在努力攻克“心脏病”难题，其中奇瑞、一汽、上汽、长城、长安的表现都还不错。其中，长安的蓝鲸NE平台发动机，将陆续推出1.0T、1.2T、1.4T、1.5T、1.6T，旗下的全部车型都将相继换装新发动机。



很多消费者选择长安PLUS系列车型，就是冲着全新的发动机。以最新上市的的逸动PLUS为例，搭载蓝鲸NE平台的1.4TGDI发动机，其最大功率116kW，最大扭矩260N·m，热效率达到40%，百公里油耗仅5.9L，并且符合国六B排放标准。参数全面超过大众的EA211 1.4T发动机。

而长安CS75的火爆，也与动力系统有直接关系，蓝鲸1.5TGDI发动机，再匹配爱信6AT和8AT组成黄金动力总成，市场上口碑极好。

技术突破的背后，是长安在研发上的不断投入。作为一家军工背景的企业，长安每年销售额的5%投入科研，先后在意大利、日本、英国、美国设立研发中心，构建了全球“五国九地”的研发布局，所以在发动机、变速箱和底盘等核心技术方面远远走在了自主品牌的前面。

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“引力”将弥补高端市场的短板

尽管目前长安冲得很猛，但是短板也非常明显，那就是缺乏与领克和WEY想抗衡的高端产品系列。

这两年，自主品牌都在进行“高端化”，一汽复兴红旗、长城推出WEY、吉利推出领克、奇瑞推出星途，尽管成绩有高有低，但整体都在向上突围，有了这些定位高端的品牌溢价，使得主力车型的销量更稳定。比如奇瑞在推出星途后，面向低端的捷途意外的火了，瑞虎8也卖得很不错。



就是在平民级产品层面，各品牌也在丰富产品线，比如吉利在博越的基础上，还有星越和ICON，通过不同价位、不同定位的产品覆盖更多的购车人群。8.88万元起的博越瞄准普通消费群体；而13.58万元的星越以更高的性能争取高端人群，与主流合资品牌争夺客户群；至于起价11.58万的ICON主打智能互联，争夺个性化、年轻的群体。更关键的是，几款车型的销量都还不错。

长城的情况也基本相似，在哈弗H系列基础上，又推出了面向年轻人的F系列。同时，H系列本身也在不断提升挡次，哈弗H6的起价已经在10万元以上，甚至起价20万元+的哈弗H9，也通过强大的功能性赢得了越野一族的信任，现在月销量已经在1500辆左右，在越野圈儿有了一席之地。至于WEY的产品定位，更是已经向主流合资品牌看齐。



长安CS75系列虽然在定价和销量方面紧跟哈弗H6，但综合来看还是势单力孤。毕竟在哈弗H6之外，长城还有定位接近的哈弗F7和定位更高的WEY品牌。而在CS75之上，虽然有定位更高的CS85和CS95，但销量实在差强人意。

至于定位相对较低端的欧尚系列，倒是依靠超高性价比，一个月为长安贡献了1万多台的销量。此外，商用车凯程系列，也在今年政府应对疫情搞大基建的背景下，4月销量超过3万，同比爆增49%。在对比销量数据时，这是主要竞争对手没有的优势点，拉动作用非常明显。但这些都无法满足消费者对于长安品牌向上的想象。



虽然长安的总体销量超过吉利和长城，但不可否认，在品牌向上方面，长安已经落后，为了寻求后发制胜。长安近期以非常快的节奏推出了定位高端的全新产品序列“引力”，主打年轻化和智能网联，首款车型长安UNI-T已经过多轮预热，下月即将上市。这款新车的外观设计非常前卫，未来感很强，并且具备L3级自动驾驶能力，在年轻消费群体中关注度很高。

可以说，“引力”系列的推出，将正式开启长安品牌的高端化进程，这也关系到长安品牌能否跟上一线自主品牌的步伐，而引力旗下首款车型UNI-T能否破局成功，对长安是一次考验，我们拭目以待！

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