红旗H9六月上市/奥迪Q4 e-tron明年国产 国内新车消息看点多多

 

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周一至周五每天早晨7:30,腾讯汽车会给您带来每日的最新资讯,可能是火热车型的曝光,也可能是著名车企的动向,或者是有关汽车与科技你想知道的一切。

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随着汽车企业复工复产并逐渐走入正轨,新车测试和研发进度不断加速,众多车企即将推出大量新车。在不断严苛排放要求下,不仅要挖掘传统燃油发动机的潜力,插电混动和纯电动车型成为现阶段研发重点,不把鸡蛋放到一个篮子里,多条道路并行成为精明之选,来看本周国内新车消息盘点。
1
奥迪Q4 e-tron


新车特点:或将在2021年国产、续航里程超过500公里、0百加速6.3秒
腾讯点评:目前奥迪在国内纯电动车代表作是e-tron,等待大众集团MEB平渐成熟之后,将有大批量新车逐渐上市。全新奥迪Q4 e-tron将作为国产奥迪MEB平台首款车型身份亮相,NEDC工况超过500公里续航里程虽然无法和动辄超过600公里造车新势力比拟,但奥迪成熟稳定的制造工艺和豪华品质将成为其制胜法宝,当然最关键因素是有竞争力的售价。

奥迪Q4 e-tron疑似官图曝光,这款新车在2019年日内瓦车展首发,新车未来将作为一汽奥迪首款国产MEB平台的量产车型,将于2021年在一汽奥迪佛山工厂国产。
外观部分,奥迪Q4 e-tron和现款e-tron较为相似,采用六边形封闭格栅,内部采用多条银色镀铬饰条作为装饰,车头部分的矩阵式LED大灯组点亮后极具视觉冲击力,车头中间e-tron标志可以发光,两侧进气口有效降低风阻。
侧面部分,新车采用隐藏式腰线和门把手,整体线条动感。由于车身小巧,通过复杂线条提升了视觉丰富度,让视觉效果看起来更大。


车尾部分,新车采用贯穿式LED灯组,尾灯组内部采用点阵式元素,新车配备了小尺寸扰流板,后包围中间采用和车头呼应带e-tron英文字母发光LOGO,点亮后有很强识别度。


内饰部分,奥迪Q4 e-tron采用极具科技感布局,采用了平底多功能方向盘,全液晶仪表盘和大尺寸中控触摸屏等奥迪家族先进科技配置,基本取消了物理按键。
动力部分,奥迪Q4 e-tron采用由前后电动机组成双电机组,综合最大功率306Ps,峰值扭矩460N·m,0-100公里/小时加速时间6.3s,搭载动力电池容量82kWh,WLTP综合续航里程450km,NEDC续航超过500km。
2
红旗H9


新车特点:已正式下线、将于6月份上市、搭载2.0T发动机
腾讯点评:从H7升级而来的红旗H9有着国产车型中少有的霸气感,时尚前卫的设计风格和大量豪华材质展现了自主品牌领头羊的气场,2.0T和更强大的3.0T发动机将提供充足的动力输出,红旗品牌最近销量势头强劲,红旗H9登场将更添战斗力!
红旗全新中大型轿车红旗H9已下线,新车是红旗轿车H系列旗舰车型,采用前卫大气设计风格,将搭载2.0T/3.0L机械增压发动机,将在6月份上市。
外观部分,红旗H9采用红旗家族最新设计,车头部分采用线条方正且角度垂直的直瀑式进气格栅,宽厚U形装饰条和造型修长LED大灯组结合在一起,体现出庄重气场。作为行政级轿车,新车提供了非常个性的双色车身涂装可选,这可是超豪华品牌才会提供的选配。
侧面部分,新车采用流畅的车顶和C柱曲线。新车长宽高分别是5137/1904/1493mm,轴距达到了3060mm,属于中大型轿车。


车尾部分,新车采用取材于城楼的后备厢装饰条,和两侧纵向排列尾灯组连接在一起,与后备厢盖上方弧线组合勾勒出很强层次感。


内饰部分,新车采用木纹、皮革和镀铬材质组成的豪华布局,呈现出大气饱满视觉效果。提供全液晶仪表盘、大尺寸中控屏、超大尺寸12英寸HUD抬头显示和流媒体后视镜等科技配置,将搭载最新版Smile 1.0智能车载系统。


动力部分,新车将搭载2.0T和3.0T机械增压发动机,其中2.0T发动机最大功率252Ps,峰值扭矩380N·m,匹配7速湿式双离合变速箱,预计未来将搭载3.0L机械增压V6发动机,最大功率272Ps,峰值扭矩400N·m。
3
领克06 PHEV


新车特点:预计在下半年上市、纯电续航里程55km、搭载1.5T三缸发动机+电动机
腾讯点评:领克全新车型05上市不久,体型相仿的06 PHEV插混版已经出现在工信部新能源车型目录,代表将在很快时间内上市。得益于CMA平台扩展性,新车整体造型、内饰组合和动力系统有着明显的领克家族特点,虽然是1.5T三缸车型,但领克对发动机的调校功力比较出色,整体振动控制比较到位,未来竞争力如何关键就看定价!

领克06 PHEV车型预计将在今年下半年上市,新车是一款紧凑型SUV,纯电续航里程为55km。

外观部分,领克06延续了领克家族个性风格,细节部分借鉴领克05设计,细节调整更精致。新车长宽高分别是4340/1820/1625mm,轴距2640mm,采用隐藏式B柱和C柱设计,营造出悬浮车顶效果。
车尾方面,领克06和01/02/03区别较大,较为接近05造型设计,尾灯采用上下两列设计,插混版采用双边双出银色镀铬排气布局。
图片来源:汽车之家


动力部分,新车将搭载由1.5T三缸发动机+电动机组成的插电混动系统,发动机最大功率177Ps,峰值扭矩265N·m,电动机最大功率82Ps,峰值扭矩160N·m,系统综合功率259Ps,采用三元锂电池组,NEDC纯电续航55km。
4
江淮嘉悦X8


新车特点:江淮3.0时代产品、提供5/6/7座可选
腾讯点评:全新设计师为江淮汽车带来了焕然一新的家族脸谱,江淮3.0时代产品颜值更高,识别度更强。作为比嘉悦X7体型和定位都更大的产品,嘉悦X8提供了5/6/7座丰富可选,但要厂家区分主打车型,避免选择太多让消费者看花眼。对现阶段自主品牌来说,高颜值和智能化已经是入门必备标签,重点看谁能提高品质和全生命周期的服务水平。

江淮发布全新SUV嘉悦X8外观设计图。作为江淮3.0时代全新产品,新车定位高于嘉悦X7,主推6座车型,提供5座和7座版可选。

外观部分,新车采用“垂瀑式”进气格栅,前大灯组造型锐利。发动机盖、日行灯、前大灯和进气口采用线条勾勒以提升棱角锐利感。
侧面部分,新车采用双层腰线,上方腰线从前大灯组贯穿至到尾灯处,车辆采用短前悬设计更稳重。
车尾部分,新车采用了流行的贯穿式尾灯和高扰流板设计。后备厢、后保险杠都采用线条描绘,提升车尾横向宽度。新车提供5/6/7座可选,官方主打6座版,内饰和动力部分暂时还没有消息。
5
BEIJING-X7


新车特点:品牌更名后首款作品、预售价10-15万元、将在6月上市、搭载1.5T发动机
腾讯点评:最近“BEIJING品牌”正式定名“BEIJING汽车”,未来新车都将以BEIJING车名命名,全新品牌宣传语“美好,从BEIJING汽车开驶”代表品牌理念。作为全新品牌首款车型,BEIJING-X7承载着极大的期望值,但紧凑型SUV市场竞争太激烈,BEIJING-X7想突出重围相当不易!

BEIJING汽车中型SUV车型BEIJING-X7发布了预售价10-15万元,新车将在6月份上市。
外观部分,BEIJING-X7高度采用概念车“耀”整体设计,车身线条简洁极具棱角。车头采用一条贯穿式镀铬饰条,和LED日行灯融合在一起,大尺寸多边形进气格栅组成了“大嘴”视觉效果提升了气势。
侧面部分,BEIJING-X7采用两段式腰线,搭配窗框线条体现出力量感,采用了流行悬浮式车顶。新车长宽高分别是4710/1892/1715mm,轴距2800mm。


车尾部分,BEIJING-X7同样采用流行的贯穿式尾灯组,在下方加入了镀铬饰条。


内饰部分,新车采用了简洁科技化布局,采用全液晶仪表盘+中控屏的双联屏,空调区采用液晶屏控制。新车提供AR实景导航、车联网、车载互联系统等配置,能实现主动对话式语音交互、人脸识别、自动调整零重力座椅、主动式疲劳驾驶监测功能等功能。提供包括APA一键全场景自动泊车、TGA交通拥堵辅助等17项配置,可实现L2级驾驶辅助。
动力部分,BEIJING-X7燃油版搭载1.5T发动机,最大功率169Ps,未来还将推出插混版。
6
东风本田新款CR-V


新车特点:延续海外版造型、提供燃油和混动版、或将在7月上市
腾讯点评:作为中期改款,本田新款CR-V变化不是很大,毕竟现款车型市场认可度已然很高。新款车型通过对前脸造型调整和配置升级以提升竞争力,新车将提供燃油版和插混版满足不同需求,预计将在7月中旬上市,相信还将是SUV销量榜前10名常客。

东风本田新款CR-V预计将在7月上市,新车将推出燃油和混动版这两种车型。
根据申报图可以看出,新款CR-V外观造型延续海外版设计,车头部分采用了折线形银色包围饰条,锐·混动版采用全新造型前包围提升视觉冲击力,本田品牌LOGO、前大灯组内的蓝色元素和翼子板位置HYBRID标志表明其混动身份。新车长宽高分别是4621/1855/1689mm,轴距2661mm(两驱版)和2660mm(四驱版)
海外版本田CR-V
车尾部分,新车两侧LED尾灯中间加入镀铬饰条贯穿,混动版采用蓝色LOGO突出混动版身份。新车采用新造型双边双出排气布局,后包围加入了折线形银色哑光镀铬装饰。顶配车型新增Black Edition黑色套件版。前包围饰条采用亮黑色打底+镀铬饰条,后包围饰条采用亮黑色漆面,采用黑色外后视镜外壳和19英寸亮黑色轮圈。
动力部分,新车燃油版车型搭载1.5T发动机,最大功率193Ps,峰值扭矩240N·m,匹配6速手动和CVT无级变速箱,提供四驱版。CR-V锐·混动版搭载2.0L i-MMD混合动力系统,由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机+双电机和锂电池组成,发动机最大功率146Ps,系统综合最大功率预计是215Ps。

总结:

汽车新能源时代,不同国家路线图各不相同,欧洲车企更喜欢采用48V微混系统,日系车企愿意采用独特专利技术的混动系统,不同的路线最终目的都是要降低油耗,提升产品竞争力,对消费者来说,厂家竞争带来的便宜实惠产品就是硬道理。
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