创中级车安全新高，别克君威凭实力通关C-IASI，3项优秀让人叹服

实际上，这并不是通用系第一次在C-IASI等测评中取得优异的成绩！...

作为国内最最最严苛的汽车碰撞测试，C-IASI中国保险汽车安全指数的一举一动向来被广大消费者所密切关注，而在"沉寂"一段时间后，2020年5月19日C-IASI官网突然发布了年度首发车型成绩：别克君威！





从官网发布的成绩结果来看，别克君威在4个大项中一共获得了3项G优秀、1项M一般的总体成绩，毫无疑问，这个成绩是非常亮眼的，而这也是继凯迪拉克XT4等车型后，通用系车型再次在C-IASI大放异彩。





由此带出一个话题：在异常关注整车安全的中级车领域，别克君威的3项优秀，1项M一般的总成绩，到底位居何地？是否能成为中级车安全新典范？

其实这个问题，可以从C-IASI历次成绩中得出结论。

我们仔细梳理C-IASI中国保险汽车安全指数历次车型成绩，可以发现C-IASI对于中级车特别是热门中级车似乎有所"偏爱"：宝马3系、本田雅阁、大众迈腾、丰田凯美瑞、奔驰C级、日产天籁、丰田亚洲龙、大众帕萨特、本田INSPIRE、奥迪A6L陆续登场。



甚至，宝马3系因为旧款车型成绩不佳，还来了一次新款车型的"二进宫"。

12款中级车型，涵盖日系、美系、欧系三大系列，已经足以形成一个丰富的样本库，来横向比较一下别克君威的安全表现！话不多说，直接上结果：



很显然，从总成绩来看，别克君威直接将其余11款热门中级车有力的压在身下，甚至连奥迪A6L、新款宝马3系这种一线豪华品牌都不能在总成绩上与别克君威相提并论。

换句话说，在车内乘员安全、车外行人安全、主动安全与BBA同样优秀的同时，别克君威还凭借更好的耐撞性表现和更经济的维修成本，实现了身位反超。



即便放过BBA这种豪门选手，与田亚洲龙、大众迈腾、本田雅阁这些主力竞品相比，别克君威也是优势极为明显，比如与德系大众迈腾比，别克君威完全是碾压级的优势存在，特别是在车内乘员安全方面，一个G优秀与一个A良好的差距，可能就是关乎身体完好的关键所在。



所以毫不掩饰的说，别克君威在最最最严苛的C-IASI获得的3G、1M表现，是真真正正的创下了中级车安全新高，用同级别安全典范来形容，毫不为过！那么问题又来了，别克君威到底是怎么在强者如云的中级车领域获得了C-IASI目前最高的"成绩褒奖"呢？

我们不妨进一步深抠一下二级细项的测试结果！

首先还是大家最关注的车内乘员安全。别克君威总体优秀的背后，是3个G、1个A的硬核表现支撑，侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕保护全部是绿色G优秀评价，25%偏置碰也取得了A柱完整、气囊有效弹开、前排空间未受明显挤压的不错表现！





进一步考察车外行人安全，别克君威的防护设计依然十分到位，85%的得分率已经超过了绝大部分车型（C-IASI平均得分率仅为72%），处于绝对领先阵营，这一点值得充分点赞。



而在主动安全方面，别克君威再次当仁不让的获得了G优秀的评价，依靠的则是FCW前碰撞预警和AEB自动紧急制动的超强发挥，而且两者均为满分成绩！

从测试视频可以看出，别克君威搭载的主动安全系统可以有效识别前方障碍目标，并在非常可靠的距离实现有效刹停，规避了车主因大意疏忽而可能发生的碰撞事故， 不仅保护了自己，也保护了外界（特别是行人）和车辆的完好性。



由此来看，中级车安全新典范的名头并非是过度褒奖之词，而是别克君威凭借自身优厚的整车安全实力所取得的必然结果！实际上，这并不是通用系第一次在C-IASI等测评中取得优异的成绩，别克君威本次的中级车安全新高表现，只是通用汽车高度关注整车安全技术、十分重视整车结构和用料的一个缩影，基于全球五星碰撞安全标准打造、采用BFI一体化车身设计、大量的高强度钢使用、优秀的制造工艺等等，才是别克君威登顶中级车安全新典范的"真实秘诀"。



而根据最新统计数据显示，上汽通用汽车4月零售销量（含出口）累计达11.16万辆，其中别克君威取得了单月12235辆的上佳表现，实现了逆市飘红。

可以肯定的是，这12235位车主有不少是冲着别克君威的优秀安全实力而来，而本次C-IASI测评结果，无疑将进一步加强潜在消费者对君威的信心。





第22235位、第32235位、第42235位君威车主，将在这台中级车安全新典范的荣誉加持下，源源不断的到来！

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