TNGA架构混动带四驱丰田10万价位“王炸”SUV来了

丰田又来秀操作，YARiS Cross很可能成为蔚来小型SUV的新标杆！...

国内市场一直对小型车不太友好，因为中国消费者大多数还是停留在家中只有一台车的情况，所以肯定需要一台全能选手，能突破能防守还得能远投，所以市场喜欢小车吗？这个问题答案非常纠结，面对于越来越堵的路况和紧张的停车位，小型车理应是新市场急需的解决方案。但别忘了，在中国换购的人群要远超过增购人群，先抛开一线城市需要摇号不说（不可抗力等因素），能够买第二辆车的家庭还是占少部分，小型车在国内自然受到了一定排挤。

不过小型车和小型SUV市场真的不行了吗？当然不是，从数据上看，虽然小型SUV的销量一直在下滑，但从单个车型上来看，比如本田缤智、XR-V一直销量都很坚挺，包括这两年丰田奕泽和C-HR的表现也让本田和日产的肝儿颤了好一阵，反倒是原来表现不错的中国品牌小型SUV找不到了，不是市场不行了，而是产品跟不上消费者的需求了。

小型SUV这片儿庄稼地似乎很久没结出什么粮食了，随着市场中更多的年轻人加入，爹妈家中有全能型大车，自己就想买一台小型车作为城市通勤代步使用，同时城市拥堵情况依然存在，车辆空间与车辆尺寸两全的需求就成了厂商新的发展方向。也就是向上扩展空间的小尺寸SUV车型，比如：丰田C-HR、奕泽、大众探歌和马自达CX-30都成为了这波势力中的新鲜血液。同时为了进一步巩固日益衰落的小型车市场，小型SUV也逐渐发展了起来，标致2008、别克昂科拉、大众途凯和探影兄弟，以及今天的主角丰田全新雅力士YARiS Cross SUV，它们形成了这个市场的新方向。

丰田全新雅力士YARiS Cross SUV定位为一款小型SUV，与YARiS都来自TNGA架构下的GA-B平台，并且也会提供混动的双擎版本，这台车或将成为新的小型SUV标杆。为什么说标杆？根据丰田公布的官方信息显示，全新YARiS Cross SUV将提供一套E-Four电四驱系统，也就是在混动版RAV4上面的那套带后轴电机的四驱系统，在小型SUV上配四驱是一件很不传统的事儿，其实欧洲市场和中国市场一样，欧洲人的小型SUV基本上也都是前驱车型，是SUV和跨界设计所诞生的时尚产物，翻译成人话就是欧洲小型SUV基本都是走时尚路线的“花架子”。

所以不管是欧洲市场还是中国市场，小型SUV就基本跟性能什么的扯不上关系，在这种环境下丰田YARiS Cross SUV的出现就显得更加珍贵了，更何况在三围尺寸上，4180/1765/1560mm，轴距2560mm，比丰田奕泽还要小两圈，严格意义上讲这是一台微型SUV，这就好比没人愿意给一个廉价机箱里面配上i9 CPU一样。

图为YARiS Cross SUV(上)

与标致2008(下)的尺寸对比

在这么小的一台SUV上，提供一套混动电四驱系统，真挺让人意外的，其实也不是说这台小车具备了什么强大的越野能力，而是因为四驱系统的出现，大幅提升了车辆的操控性和可玩性，单凭这两点，就足够抗衡欧洲列强了。

当然从侧面也在说明，丰田在技术和成本控制两方面的强悍能力，这套四驱系统最早出现在2005年的第一代雷克萨斯RX400h上，后轴有单独一颗电机提供动力，实现前后驱动桥之间的没有机械连接的结构。没有传动轴意味着相关的分动机构、桥间差速器等等都可以统统取消掉，这对于尺寸不大的丰田YARiS Cross SUV是一个非常好的解决方案，而发动机则会匹配一台1.5L三缸发动机，热效率同样达到了40%。

有人说，照你这么说，别人就做不了混动四驱了呗？其实并不是他们造不出来，而是他们没法把这些技术放在Yaris Cross这样一台廉价小车上，就跟高考一样，所有题大家都会做，但是大部分人没法在限定的时间内答完，而高手就可以轻松交卷。

这台车本应该在今年的日内瓦车展发布，但由于疫情原因，不得不推迟一个月后进行线上发布，这多少是个遗憾，如果日内瓦车展如期举行，丰田YARiS Cross SUV指定会成为车展的焦点。因为圈儿里人都知道，丰田这波操作其实醉翁之意不在酒，不单单是一台车那么简单，而是在告诉别人，自己在技术下放和成本控制两方面的迂回度有多大，翻译成容易理解的话就是：怎么证明你厉害？一是我能做到的你做不到，二是理论大家都明白，但是只有我把它变成了现实。