塞纳真的要来了,GL8表示不慌

 

又一个奔着GL8来的?...



不是迈凯伦塞纳,那个
国产也买不起;
也不是雪铁龙塞纳,那个早没有了,这里说的是丰田的塞纳(Sienna)。
最近丰田正式发布了新一代塞纳,而且已经明确将在2022年分别由广汽丰田和一汽丰田国产。MPV市场逐渐升温,丰田终于在中端市场拥有一款MPV产品了,那么它的对手是谁?本田的奥德赛还是同级标杆别克GL8?


往高端进化

从外观看,新一代丰田塞纳与上一代的后期款似乎区别并不大,例如车头的梯形大嘴、大灯的形状和黑色的B柱、C柱,看起来更像是大改款,但这确实是来自丰田TNGA-K平台的全新产品。
仔细一看,大灯的造型更加锐利,车身侧面的线条更加立体,尾灯的形状也更加复杂,整辆车变得更精致时髦了。
车内的变化更是明显,中控不再像上代那般垂直化,而是像轿车一样往后方延伸,9英寸的中控屏幕集成了大多数功能,因此内饰得意变得更加简洁,看起来更精致,也更有高级感。
车内还有7个USB插口,足够给车上每一位乘员的手机充电。




从新一代开始塞纳正式告别大排量发动机,而是全系使用RAV4或汉兰达上的THS混合动力系统,其由2.5L自然吸气直列四缸发动机、电动机、电池组和E-CVT变速箱组成,综合最大功率可达246马力,驱动形式为前驱或E-Four电子四驱。




为大而生

说起丰田的MPV,我们马上想到百万豪车埃尔法,还有呢?
年纪大一点的人会想起Previa普瑞维亚,当年还有一个名字叫子弹头。
丰田在1990年就在美国推出了普瑞维亚,但老美和我们一样什么都要大,像凯雷德、领航员等等那些全尺寸SUV在美国就大有市场。
当然,MPV也要够大,和传统的美式Minivan相比普瑞维亚还是太小了。于是丰田为北美市场量身打造了一款更大型的MPV并在1997年推出市场,那就是第一代塞纳,“XL10”的车身代号或许就是代表着“加大码”。
第一代塞纳与凯美瑞共享平台,因此底盘布局和当时后驱的普瑞维亚不一样,是前置前驱的,这也是为了增加车内空间。


第一代丰田塞纳
之后分别在2003年和2010年,塞纳先后换代,从XL10进化至XL30,当然尺寸也变得越来越大。


第二代丰田塞纳


第三代丰田塞纳后期款
来到最新一代XL40,车长已达5180mm、轴距3060mm,初代分别只有4930mm和2900mm。
不仅空间,动力也要对美国人口味,所以从第一代开始就采用大排量V6发动机,从3.0L一路增加至3.5L,其中也推出过2.7L四缸发动机,但并不受欢迎。来到第四代,美国市场也不能幸免,统一采用2.5L混合动力系统。
第三代丰田塞纳前期款
虽然丰田从未正式引进过塞纳,但我们多多少少都会有些印象,因为通过平行进口方式销售的塞纳还真不少,而且价格并不便宜,2011款的3.5L四驱版就高达70万。




绕不开的GL8?

随着国人的用车观念逐渐成熟,越来越多人发现了MPV的好处,虽然2019年国内的MPV销量下跌了18.2%,远高于乘用车市场7.4%的跌幅,但像GL8和奥德赛的销量就逆市上涨。
目前MPV的市场容量比轿车和SUV差了一个量级,但这正正说明还有很大的发展空间,尤其是20-40万这个区间,所以上汽大众刚刚推出了一款针对中国市场的中大型MPV威然,看看能不能有所作为。
威然也好,奥德赛也好,2年后才来的塞纳也好,它们面前横着一座大山,那就是别克GL8。
别克在2000年就引入了GL8,20年来累积了广泛的群众基础,在商用领域GL8更是一霸,经常坐飞机出差的小编便深知GL8是标准商务接待用车,不管是哪个品牌的活动。
现在别克将最新一代GL8和上一代陆尊同堂销售,涵盖了20-50万的价格区间,确实能将同级产品稳稳压住。
所谓一步一重天,GL8也不是万能的,像高端MPV市场就被埃尔法拿捏得死死的。别克也不甘于满足现状,不久前推出了更豪华的四座/六座版GL8 Avenir,进一步向上扩展版图。


塞纳的车身尺寸比奥德赛大一圈,和GL8差不多,因此它的定位要高于奥德赛(实际上美版的奥德赛也比国内的奥德赛大),未来的定价应该在30-40万之间。
而塞纳是一款明显家用取向的MPV,精明的日本人应该不会笨到将塞纳大改造一番去商用市场和GL8硬碰硬。


所以,如果想要一款中高端、空间更大且不想商务气息太浓的家用MPV的话,塞纳是很好的选择,所以它是能找准定位的。
加上丰田的口碑,未来塞纳应该会有一个不错的市场表现,至于能不能卖过GL8?期待!


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