突发！美国交通部发令，要求中国航空公司申报计划施压！中美航线不加即断？上海新增境外输入；澳大利亚暂停申办奥运会_【旅行雷达】

美国交通部新令这一阵，中美之间的博弈是每天各类新闻的热门话题。在航线问题上，这种交锋和争议也愈演愈烈。前面我...

美国交通部新令

这一阵，中美之间的博弈是每天各类新闻的热门话题。在航线问题上，这种交锋和争议也愈演愈烈。

前面我们提到了中国民航的五个一计划将持续；而中美之间航线批复的问题，以及中航司从美国回的批复，也来来回回

昨天的重磅消息，美国交通部发布命令，正在采取措施，以应对中华人民共和国政府未能允许美国承运人充分行使其对中国提供定期客运航空服务的双边权利。具体而言，在本命令中，我方将根据美国联邦法规第14卷第213部分的规定，实施第1阶段的航班计划填报要求，以涵盖在美国境内运营的外国航空公司的所有航班计划组合。

随着2020年1月下旬美国和中国之间的航空运输需求下降，运营定期客运航班的三家美国航空公司（美国航空公司（American Airlines，Inc.）、达美航空公司（Delta Airlines，Inc.）、联合航空公司（United Airlines，Inc.），在2月初前取消了原定的美中联合服务。中国的航空公司也暂停了部分但不是全部的美中定期混合服务。今年1月初，在美国和中国的航空公司中，两国之间每周约有325架次定期混合航班。截至2月中旬，仅有4家中国航空公司每周20架次定期混合航班留在市场上。3月中旬，中国航空公司将服务水平提高到每周34班。

3月26日，中国民航局发布了《关于疫情防控期间继续调减国际客运航班量的通知》（《中国民航通知》），规定中国航空公司到任何一个国家的一条航线只能保持一周一班的定期客运航班。根据中国民航局的通知，外国每家航空公司经营至我国的航线只能保留1条，且每周运营班次不得超过1班。此外，中国民航局的通知还规定，中国和外国承运人必须使用自3月12日起的国际客运航班时间表，作为他们在任何给定的国际市场上可以维持的客运频率的最大限制，直至进一步通知。截至3月12日，美国客运航空公司已完全停止向中国提供航班旅客服务；但在此期间，中国航空公司普遍保持一定程度的旅客服务。在确定3月12日为任意的“基准”日期以及上述其他限制时，中国民航局的通知实际上排除了美国航空公司恢复飞往中国的定期客运航班并在其双边权利的最大范围内运营的可能性，而中国航空公司则能够将定期客运服务维持在包括美国在内的每个外国市场。美国交通部认为这些限制与协议不符，并已向中国民航局表示反对。

美国的航空公司计划在未来几周内恢复飞往中国的定期客运服务。美联航和达美航空已宣布打算在6月初恢复在各条路线上的定期客运服务，并已向中国民航提出申请。两家航空公司都没有收到中国民航的回复。鉴于中国民航局未能批准美国承运人的申请，美国交通部加强了与中国民航局就通知的接触，特别是对通知与协议条款不符提出了异议。美国交通部强调了两个主要问题：（1）该通知规定的运力限制超出了协议规定的范围；（2）该通知创造了一种环境，使中国承运人比美国承运人获得更优惠的待遇，从而剥夺了美国承运人“公平和平等的竞争机会”。

这也就是这两天说的，民航局表示“没有批复，还在谈”

这个命令具体的决定：

根据我们面前的事实，我们发现中国政府在美国政府的反对下，损害了美国承运人的经营权，剥夺了美国承运人行使其在本协议项下经营权的公平和平等机会，从而违反了中国政府在本协议附件一第一节、附件五和第12（2）条下的义务。

在这种情况下，必须强加执行本命令中概述的14 CFR第213部分的航班计划表要求。我们的结论是，出于公共利益的考虑，带字幕的承运人必须提交其时间表，以便我们可以确定这些计划表或其中的任何部分的服务运营“是否可能违反适用法律或对公共利益产生不利影响。”我们要求这些计划表必须在2020年5月27日之前提交。

简单说：让中国正在执行中美航线的航司提前报备，是否批准在美国。潜台词：这也是中美两国在航线问题上PK：

“中美航线，中国民航局的五个一政策，对别国我不管，就说对美国，只有中国航司执飞不正常，不合理，不公平！需要增加美国航司，比如美联航，达美等的参与；否则一切后果由中方负责”

“如果不增加美国航司飞，那么中国航司往返美国也别想舒服的飞”, 看看民航局如何应对美方的要求了，从形势看，不排除会单独增加个把美航要求的可能。

昨天，上海新增一例输入，来自美国

张文宏教授也发表了新的观点，他表示，这次疫情到现在为止没有结束，在未来三个月以后或三个月当中，整个世界都有可能重启，偶发的、散发的病例会成为未来一到两年的一个特点

在后面有预期，国际互通逐渐有条件的开放后，这类输入是新常态，因为总不会一直"五个一"，更多在外中国公民回国，外国人入境都是必然的，民航局的政策灵活调整是必须的。而机场防疫的压力，会一直在；机场的海关和防疫人员，要一直辛苦了！

赫兹中国回应申请破产

昨天我们的头条有介绍，受疫情影响，世界最大汽车租赁公司之一美国赫兹申请破产保护。该公司称将在继续进行破产程序的同时，动用手头超过10亿美元现金来维持业务运转

昨天，赫兹国际中国客服表示，目前亚太地区还没有收到调整消息，目前只是针对美国和加拿大的。运营赫兹中国业务的神州租车赫兹业务部客服称，暂未收到相关调整通知。

赫兹是中国国内的神州租车的控股方之一；疫情爆发后，神州租车业务量下降，许多服务点被迫暂时关闭，不过大量自助服务点仍继续营业。

不过，对于神州租车而言，最大的困难和危机还是此前的财务造假事件，让神州系浮出水面。上个月，因陆正耀实控的瑞幸咖啡自曝造假事件，美股股价大跌80%，市值严重缩水，上周已经收到退市通知，而陆正耀控制的另一公司，即神州租车也被牵涉其中。

近日，标普全球评级将神州租车的长期主体信用评级从“B-”下调至“CCC”。实际上，早在4月7日，神州租车的信用评级就已经从“B+”下调至“B-”两次信用评级下调，前后还不到一个月。或许，当下确实是一个低点抄底的机会? 之前就在神州遭遇股价大跌时，有消息传言吉利将收购神州租车，但最后吉利方面辟谣，称不会收购“这样一家公司”。

澳大利亚暂停申办2032年奥运会

受新冠肺炎疫情的影响，昆士兰州政府已暂停申办以布里斯班为首的2032年奥运会和残奥会，澳大利亚奥委会（AOC）批准了这一举措。澳大利亚奥委会主席科茨发声明表示支持。

澳大利亚上一次举办奥运会是2000年，目前印尼奥委会也在积极申办。目前昆士兰为申办2032年奥运会有80%的场馆已经建成，而重点将放在基础设施项目上。

不过暂停申报并不代表放弃，当地表示会根据后期情况发展再做决定

因为疫情，东京奥运会的现状给了后来者们比较大的担心，因为奥运会需要巨大的前期投入。

上周英国路透社以及日本共同社报道，奥委会主席托马斯-巴赫接受采访时做出表态，认为如果东京奥运会无法在2021年如期举办就将取消，这也是奥委会主席巴赫首次表达这样的观点，在巴赫看来，如果奥运会再次延期的话将让一切充满了不确定性。

巴赫表示国际奥委会承诺明年举办奥运会，前提是必须做好各种准备，包括对运动员进行隔离。奥委会主席说道：“这对奥运村的生活意味着什么？所有不同的方案都在考虑中，这就是我一直强调这是一项艰巨任务，因为有太多不同的变数，现在解决起来并不容易，当我们展望明年奥运会有一个清晰的看法时，我们能够做出适当的决定。”