保时捷车型水冷

煎蛋脸911正是保时捷跨入水冷时代的象征

只要稍微有点历史的车型无论它现在多么成功，之前也总有几台争议车型出现，然而在近代保时捷911车系中争议最大的...

只要稍微有点历史的车型无论它现在多么成功，之前也总有几台争议车型出现，然而在近代保时捷911车系中争议最大的唯独让911（996）车型摘得，甚至在当年被别人批判为911车系的临终之作、争议之作。

更为戏剧化的是，在香港以及欧洲的一些电影作品中，一般有钱的大反派所驾驶的保时捷多数为996车型，更加让该车型蒙上一种特殊色彩。

对于笔者个人而言，我绝对是保时捷车迷中的一朵奇葩，因为我恰恰认为996车型是911车系当中最为性感的一代跑车，恰巧在它活跃的那个年代我喜欢上了保时捷，且它也是我的跑车启蒙。

由于保有量原因，当时的保时捷产品已早早甩开之前产品好几条街，并不算稀有，但如果还能在2020年近距离和911（996）车型接触，我们自然也不会放过重新让这台争议之车登上首页的机会，恰巧与我们相聚的还是当年那台曾让人充满激情的Turbo Cabriolet车型。

理解保时捷911（996）车型的争议很容易，看外观。如果三岁小孩从初代911一直看到如今的998都会发现：全车系中唯一一款与其他车型背道设计的就是996车款。更为流线的外观，以及超级大胆的水滴大灯式设计，无疑是向当时死板的保时捷拥护者拍下一颗砖头。

从笔者个人角度上看，虽说在一定技术本质中996确实代表了一个时代的开启，但通过改变前脸增强代表性确实会伤不少粉丝的小心脏。但我还要说，保时捷911（996）车型获得如此大胆设计并不是几个德国鬼子熬着夜一拍脑门儿确定下来的，而是由传奇设计师奥山清行(Ken Okuyama)主持得来。我想现在你应该明白为何911车系中会出现水滴大灯，会产生争议火苗，因为在这个传统的德国跑车中被注入了一剂日系来风，同时也成就了一代性感的保时捷911车系。

图：水滴大灯，更流线的车身，十分运动的侧面线条，它代表了水冷911正在逼近。

图：这台车本来会配置一个根据时速的上升而自动升降的尾翼，但是车主已经直接改装为一个巨大的碳纤维尾翼。

图：虽然大家对996的外观评价各不一致，但是其流线型始终是非常动感的。

图：这台车改装了TechArt的侧裙，点缀得毫无违和感。

图：轮圈采用的是BBS E88，不过如果是中心锁止的话则更加完美了。另外制动卡钳则是来自Brembo的GT6。

既然本节是对外观进行描写，那么我们不得不再次将设计问题扯到争议角度中来。要知道保时捷911（996）车型制造期间有两款不同外观形式车型出现，但我们要说的车型并不是车型中的系列，而是小改款车型。第一段我们提到的争议主要来自996车型刚刚推出的那个时期，那款车型同样拥有一对奇怪造型的大灯，官方称之为水滴，但笔者更乐意相信它的设计灵感来自一个不会烹饪的人在做煎蛋，与此同时配上一个有点故意拉长车身的前包围，不出争议才怪呢。

说到保时捷911（996）的动力系统我们不得不扯得再远些，要知道无论是费迪南德保时捷还是后来直接接管911设计的费迪南德·亚历山大（Ferdinand Alexander）推崇的都是风冷式引擎设计，以至于在当时赛场中许多保时捷的竞争对手都采用水冷后，其仍坚持风冷才是优势之王道。

但由于风冷式引擎在高湿或高盐度地区会将大量腐蚀性颗粒吸入引擎周边造成部件生锈，且当今跑车不仅需要超高性能同时还需要可靠性，所以保时捷的技术人员也决定在996车型中开始沿用水冷式引擎设计，这不仅会让全新车型性能更强，同时科技性与电子性也得到相应提高，换句话说，如果说整个911车系是利用水冷技术划分时代的，那么996车型则就是当代水冷保时捷的鼻祖。

图：来自Tial的涡轮泄压阀。

2001年保时捷首次发表了911（996）Turbo车型，引来世界瞩目。配合全新设计的外观和高性能引擎使一直沉浸在流言蜚语中的996车型重新拿回些尊严。保时捷911（996）Turbo采用了一副3.6升水平对置式引擎，并配有双涡轮本体，最大马力可以输出420Ps，扭力可达560Nm。后来德国伯明翰车展中，保时捷还在996车系中推出了Turbo S终极车型，该款车型更能够输出450Ps，扭力升至620Nm，最高车速轻松进入300km/h俱乐部。

水冷保时捷的飞跃远远不只是外观和动力的改变，内装也是其中之一。坐入911(996)Turbo的驾驶席，今天你仍能感觉到不少科技感，换句话说，如今911的内装风格基本也是由996车型所定性下来，所以你能从中控台中找到一套完善的人机交互系统、电话，甚至是保时捷最早期类似换档拨片形式的换挡按钮以及各种电子设备。

除了电子设备外，从老款车型继承而来的炮筒式仪表台也在996车型中充分电子化、数据化，演变至今。其实从笔者个人角度上看，996的内装变化影响未来车型内装风格是巨大的，某些设计甚至已经超越是不是水冷引擎之称谓。

图：同样是来自TechArt的方向盘，不过笔者个人认为此方向盘有点臃肿。

图：内装已达到高度现代化，且已经能从中找到现在保时捷911车系大体的内装设计风格出来。

图：座椅已经改装了GT3的不可调运动桶椅，外观不能说能取悦每一位车友的眼球，但其舒适性还是不错的。

如果你是一个较为普通的保时捷粉丝，能坚持看到此没有开骂我已经很心满意足了，因为就连笔者在内，无论从设计的角度还是引擎技术角度谈996车型，都会认为它是整个车系中的叛徒角色，就好比《最后晚餐》中的犹大一样让人厌恶，甚至你将各个时代的911车型排在一起，996也总是能让人一眼看出并排斥在外。

但同时你又不能否认，保时捷911（996）又是保时捷911车系中较难让人淡忘的浓墨重彩，没有996更不会有后来延续水冷技术传承的997以及当下最为先进的991车型。996是911车型水冷的先河，更是开启未来电子化911车系的一枚钥匙，它符合车系延续与发展，又利用独特设计创造出了一味特殊口感的良药。