比亚迪汉加速3.9S，却比竞品便宜7万？究竟谁值得买？｜一周大事件

一周大事件...

关注「电动车公社」

和我们一起重新思考汽车

哈罗大家晚上好，我是电动车公社的社长。

因为发现有太多新闻没办法写成几千字深度分析长文，但如果不跟你聊聊又觉得很可惜。所以《一周大事件》就是跟你汇总几条近期新能源车、智能互联相关的大新闻，同时还会进行简单的分析或点评，其中可能包括行业动态、最新政策、新车发布等等。一起来看下上周的大事件吧～

1、

小鹏汽车

整车生产资质落地

工信部发布了第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》小鹏汽车作为被许可的整车生产企业在该批公告中予以发布。

这意味着小鹏汽车的自建工厂生产资质最终落定，小鹏汽车也成为了新势力中为数不多拥有生产资质、自建工厂制造生产能力的企业。

目前新势力中拥有生产资质的并不多，理想、威马、拜腾、电咖、前途和小鹏。想要拥有生产资质，无非两条道路，申请和收购资质，但目前国家已经关闭了相关申请通道，对于新势力来说想要自主申请资质是绝无可能了，只剩下收购一条路可走。众多新势力下血本想要拥有生产资质，实际就是为了品控，占有造车自主权，因为制造汽车的工艺完全取决于代工厂的技术沉淀与储备，而目前这些代工厂的水平良莠不齐，新势力想要更高的品质并不是自己说了算，要看代工厂的水平。

所以得到生产资质的小鹏现在拥有了造车的自主权和话语权，也就是说小鹏完全掌握了从技术研发、制造到销售的能力。

而对于消费者最关心的提车时间，实际是由工厂的产能决定的，小鹏P7是由新建工厂生产，新工厂一期年产能10万台，虽然不及年产能15万台的海马代工厂，但从小鹏G3去年整年销量16609辆来看，产能是完全够用的，不用担心因产能不足导致延期交付的问题。从蔚来支付6.04亿制造费用及亏损补偿给江淮代工厂的事情上可以看出，订单量不够，是要给代工厂赔钱的，看起来是个很奇怪的事情，做的少还要赔钱，实际工厂是有折旧率的，折旧的费用要分摊到每台车上面，如果生产量少，单车成本就会很高。相反如果订单量够多，是能够降低单车生产成本的。

小鹏花100亿来自建工厂生产P7，如果订单量不多的话，单车生产成本要比海马代工高得多，如果P7的订单可以让工厂开足马力生产，会进一步拉低P7的生产成本，以便后期的价格战。

2、

比亚迪汉开启预售

比亚迪汉EV 5月19日已正式开启预售，其推出了3款车型，补贴后预售价格区间为23.00-28.00万元，NEDC续航550km-605公里。据悉，新车有望于2020年6月份上市。实际除汉EV四驱高性能版旗舰型外的3款车型价格是正常发挥了，只有四驱高性能版低于我们预判的价格，这也是为什么说汉EV四驱高性能版旗舰型最具有吸引力的原因。

汉EV四驱高性能版旗舰型NEDC 550km百公里加速3.9s，P7四驱高性能智尊版 NEDC 552sm 百公里加速4.3s。

在续航里程上相差无几，看似百公里加速只差0.4s，实际差距很大了，加速能力已经不在一个级别，可汉四驱高性能版旗舰型的价格却比P7四驱高性能智尊版便宜了近7万块。其中一个原因就是零件成本，汉搭载了成本更低的磷酸铁锂电池，只有0.65元/Wh，电池总成大概在5.01万元左右，而P7采用CATL的方形811电池，我们目前无法推测价格，用三元锂电池平均价格1.2元/Wh来算，这成本就差了近一半。另外值得注意的是汉装上了比亚迪自己产的芯片，相较于P7采用英飞凌的芯片成本会更低一些。

另外一个重要原因在自动驾驶方面，因为比亚迪之前的车型并没有展示出来强大的自动驾驶技术，基本处在L2这样很基础的水平。社长之前的文章提到过，虽然P7目前还没有到L2.5的水平，但硬件水平是可以达到的，也就是说比亚迪在自动驾驶方面与小鹏是有一定差距的，社长推测汉的自动驾驶水平大概率是没有P7好的，不过实际表现还需要观察。

这也就解释了相同的配置却有如此大的价格差的问题，社长判断两台车各有优势，P7自动驾驶可以达到更高级别，但价格高，对于汉自动驾驶虽是短板但价格真香。

3、

理想ONE起火原因查明

5月8日长沙理想ONE起火事件原因已经查明：系车辆交付前的检查环节中，工人在发动机舱内遗留物品被增程器高温引燃，进而引发燃烧。

继李斌2019年最惨的人之后，2020年轮到李想了。要说理想的不顺要从2019年底17位股东退出开始，对于一心想要上市的理想来说是个不小的打击，没过多久5月8日在长沙发生自燃事件，事情还在舆论的风口上，紧接着5月11日一名车主以48km/h的速度与路肩发生了碰撞，进而导致车辆右下摆臂球头脱落，这就是断轴事件。三天后的5月14日又曝出理想3名董事及18位投资人退出导致理想注册资本缩水四分之一。2020年补贴政策退坡，市场竞争处于白热化阶段，对于新势力来说是最难的一年，这些事情对于理想来说难上加难。实际对于这些外界因素来说，最大的问题还是理想自己。

早在19年12月16日就被曝出因物流模式未解除导致电门无法加速的事件，这件事情就说明理想交付流程有很大的漏洞，可遗憾的是理想似乎并没有意识到问题的严重性，这就导致发生了仅仅因为一张车漆防护垫而发生的自燃事件，实际这就不单单是交付流程有漏洞的问题，而是理想内部管理有很大的缺陷。然而摆脱这些事件后，理想未来的路也未必好走，李想曾经宣布，三年内不推出新车型。一台车从研发到落地销售要花上百亿的资金，实际这么做的原因是理想真的没有那么多钱。而且理想如果只靠理想ONE这一台车的盈利，真的难以维持下去。

去年供应商为理想生产的部分座椅出现过硬的问题，理想积极为车主免费更换了座椅。

理想针对这次因“一张防护垫”引起的自燃事件也很快地做出调整，在现有车漆防护垫上加上了反光条，这样车漆防护垫就会更加醒目，防止工人将其遗落在客户车内，并且新款车漆防护垫已经在设计阶段。所以我们可以看到理想解决问题的态度很积极，反映速度还是很快的，这是我们能看到理想好的一方面。

另外理想ONE产品力不错，是同级别中大型新能源SUV里面是性价比较高的，所以有一定竞争力。社长还是希望理想能够挺过这最艰难的一年。

4、

滴滴自动驾驶在京成立

滴滴在京成立自动驾驶公司一事，滴滴回应称，确实注册了公司，将进一步在北京开展自动驾驶测试。

近日，北京沃芽科技有限公司成立，法定代表人为滴滴自动驾驶公司CTO韦峻青，公司经营范围包括技术开发、汽车租赁、销售日用品等。该公司由上海滴滴沃芽科技有限公司全资控股，后者最大股东为程维，持股90%，第二大股东为滴滴自动驾驶CEO张博，持股10%。

上个月百度在长沙全面开放Apollo Robotaxi自动驾驶出租车服务，服务范围覆盖长沙方圆130公里，重点是免费！

百度的自动驾驶出租车基本达到L4级自动驾驶，也就是说在指定道路内，可以完全交给自动驾驶系统。但目前处于测试阶段并不是完全无人驾驶，车上是配有安全员的。所以不用担心被带跑~当然依靠自动驾驶系统是不能完全解决问题的，因为自动驾驶技术配备雷达、摄像头这类硬件传感器也无法避免会受到天气路况等影响，这也是自动驾驶技术遇到的瓶颈。

不过随着5G的落地，很快一种“智慧路”出现了也就是车路协同，能够让车与车、车与路之间进行信息共享，补足自动驾驶在硬件上的短板。不过看似完美的自动驾驶出租车也有一些弊端，比如高昂的前期研发和造车成本，之前有消息称Robotaxi的整车成本已经进入到百万元以内，高昂的整车成本导致其运营成本大约在22元/公里。这也是目前自动驾驶出租车不能大规模投放的原因之一。

虽然目前成本很高，但是随着技术水平不断提升，未来自动驾驶出租车的成本下降的潜力还是很大的。

5、

Model 3长续航后驱开始交付

5月20日，特斯拉通过其官方微博宣布，其国产Model 3长续航后轮驱动版已于当日正式交付给首批车主，比原定于今年6月开始交付的计划早了一些。

今年4月10日，特斯拉宣布中国制造Model 3长续航后轮驱动版正式开启预订，随后，首批国产长续航后驱版Model 3于5月14日提前下线。

Model 3长续航后驱版从开启预定到正式交付仅用1个月左右的时间，不得不感叹特斯拉的速度。特斯拉4月交付量仅为3635台，与3月10160台的交付量形成鲜明的对比，而影响4月交付数据大幅跳水的一个重要因素就是Model 3 长续航后驱在4月开启预定，相较于标准版车型贵了4万块，可以多出223km的续航，性价比很高，导致多数定了标准续航的朋友选择退掉订单，转而选择这台更高性价比的车。

这台王炸车型开启预定后 24小时内订单量突破2万台，你就知道这台车有多火爆了。所以特斯拉在5月开启交付后，交付量将会迎来一波猛增，此前特斯拉公开说今年6月底上海工厂Model 3的周产能提高到4000台，这就意味着特斯拉的交付量将在6月后再创新高。

不过特斯拉未来在国内市场并非一路顺风顺水，现在国内市场竞争非常激烈，蔚来、理想、小鹏、比亚迪等都交出了非常有诚意的产品，对特斯拉进行围追堵截，这会给特斯拉造成一定威胁。我们一直在致力于做一家良心且客观公正的新能源汽车媒体，也在尽力写出对大家有用的新闻和评论内容，如果觉得我们的东西有点意思，记得关注我们～

    关注 电动车公社