在“神仙打架”的十万级SUV市场 你是否也在纠结哈弗H4与帝豪GS?

 

专业的人、做专业的事。...





当下,90后已经成为用车主流,而在选车范围内,我想最值得推荐的车型就是7-10万左右的SUV车型。相较于轿车,该价位的SUV既可满足城市代步的舒适性,又能兼顾郊外远游的通过性,几乎能涵盖年轻消费者所有的需求。

基于此,擎哥筛选了两款最近市场上呼声非常高的SUV车型,分别是哈弗H4国Ⅵ自动豪华智联版(厂商指导价:10.50万,以下简称“哈弗H4”) 与 帝豪GS 1.5TD-7DCT 动260T(厂商指导价:10.58万,以下简称“帝豪GS”)来进行对比,希望给大家在买车时多一份参考。

颜值才是第一要义

既然是年轻人用车,想必外观、内饰的“吸睛”程度是重要的考量标准之一。当哈弗H4与帝豪GS都摆在你眼前,在车身设计方面,可以看到一个非常明显的差异,即:哈弗H4更像一款兼顾运动范儿的时尚潮流车型,而帝豪GS明显是一款较为大众的跨界车型。
尽管哈弗H4的外观造型注重流线型,整体线条简约明朗,但车身处处体现了肌肉感,极具运动范儿;大面积进气格栅配合细长的大灯造型,在使其整体看上去更有辨识度的同时,也让其拥有了“不怒而威”的气质。
帝豪GS相比哈弗H4,不管是在车身整体的造型方面,还是具体线条的运用上,都显得更“阴柔”一些,值得一提的是,“回”字形的进气格栅相当精致,浓浓的时尚气息扑面而来。

谁美、谁丑,我们暂且不论,但就我个人而言,既然选择了一辆SUV车型,哪怕是紧凑型SUV,我也希望它会拥有更“雄壮”一些的外表,因此,哈弗H4会更符合我的审美。
内饰是一辆走年轻化的车型凸显其个性的最好舞台,在这方面,帝豪GS落了下风。它的内饰设计与帝豪无异,虽然看上去是简洁、大方的,但总觉得缺了点什么,像一杯无功无过的白开水。
而哈弗H4就与帝豪GS形成了鲜明的对比,采用了环绕驾驶者的座舱设计,配合“一体式”的中控屏幕与下方类似于“航天器”风格的按钮,整体看上去很有未来感与科技感,还有一些红色装饰与皮质作为点缀,与外观的运动气息相辅相成,在这个回合里,哈弗H4取得了压倒性的胜利。

空间对比 哈弗H4有“绝招”

尽管对于“普遍单身”的年轻消费者来说,车内空间或许并不会成为他们主要考量的因素,但有些东西属于“可以不需要、但不能没有”的范畴。那些说走就走的诗和远方,那些在后备箱里的浪漫星空体验,都需要更大的空间来成就。
从车身尺寸来说,哈弗H4在宽度和高度方面领先帝豪GS,且哈弗H4的后备箱纵深在座位翻倒前有730毫米,4/6比例放倒座位后更是能达到1640毫米,而帝豪GS仅有680毫米/1530毫米,结合其更矮更窄的车身,在实际空间表现上,哈弗H4更加优秀。

配置不光看舒适、也要看安全

在配置这一块,我们需要分两部分说。首先是一些舒适性配置,受制于车型的定位和定价,两辆车表现基本相同,但对于年轻消费者而言,仍然能分出高下。
虽然两款车都有全景天窗,但哈弗H4的能打开,在鸟语花香阳光明媚的郊外,拥有一块能打开的全景天窗实乃惬意。它们也都有中控大屏,但哈弗H4为9英寸,帝豪GS为8英寸,同时哈弗H4的大屏内集成了更多的功能,如智能语音交互、手机远程控制、在线3D导航、专属人工坐席、道路/紧急救援、电子围栏、在线音乐、在线电台、在线新闻、OTA在线升级等,对于年轻消费者所追求的智能用车生活来说,哈弗H4更胜一筹。

 

我想这就是我们常说的“人无我有、人有我精”的道理。

接下来的安全性配置是重头戏,哈弗H4采用3DP车身安全设计理念,从“乘员、行人、车辆“三方面实现周全防护;高强度、高效能的吸能一体式安全车身,高强度钢和超高强度钢板应用比例高达67%;另外,在车顶抗压安全设计方面,设计了A柱、B柱、C柱及顶盖横梁完整的传力通道,为哈弗H4带来更强的安全保障。值得一提的是,在IIHS顶压试验的安全测试中,哈弗H4扛住了4.56倍车身自重的压力,一举斩获“优秀”的最高评级。

相比之下,目前帝豪GS只通过了C-NCAP的五星安全测试。此外该车的高强度钢应用比例也只有59%,想要在这回合“打赢”哈弗H4这个以安全为产品重要开发理念的车型,可以说是相当困难。

1.5T的“终极较量”

最后我们来聊聊动力。先撇开账面参数不看,哈弗H4搭载的1.5GDIT缸内直喷涡轮增压发动机采用全铝材质,不仅让车辆更加轻量化,还拥有更好的散热效果;在同级独有CVVL连续可变气门升程技术加持下,最大功率提升12.7%、峰值扭矩提升35.7%,油耗降低8.4%。

同时,哈弗H4发动机采用缸内直喷技术,相比帝豪GS还在采用的多点电喷技术,能够让燃油实现更充分燃烧,让发动机在更省油的同时,爆发出更充沛的动力,最最最关键的是,哈弗H4搭载的是一台正儿八经的4缸发动机,而帝豪GS却是一台“天生不足”的三缸机。
至于参数方面,帝豪GS在最大功率上领先,哈弗H4在最大扭矩上领先,但别着急,这并不能代表它们“半斤八两”。尽管帝豪GS拥有130kW的最大功率,但其最大功率转速仅仅在5500转,这代表着达到5500转,帝豪GS才能有130kW的输出,随后开始“衰竭”。哈弗H4最大功率转速在5000-5600转之间,不仅来得更早,而且更持久;同时在1400转时哈弗H4 285N·m的扭矩就能完全爆发出来。

这时,或许有人会说:“帝豪GS的最大扭矩输出范围比哈弗H4大啊”。少年,请记得“低速看扭矩、高速看功率”这个真理。在速度提升之后,路面摩擦阻力会相对低,此时扭矩输出大小就不重要了,不信你把哈弗H4和帝豪GS拉到一起跑“零百”,哈弗H4一定是获胜的那一个。
还有一点需要强调的是,哈弗H4采用了双横臂式独立后悬架,帝豪GS和帝豪一样,为扭力梁式非独立悬架。不仅扭力梁式非独立悬架的成本更低,在实际用车过程中,当一侧车轮遇到颠簸时,另一侧车轮也会受到影响,其舒适性及操作稳定性都不能与独立悬架相媲美。从这个角度去衡量,诞生于“SUV”世家的哈弗H4明显是一辆更专业的SUV,而不是徒有一身肌肉的“花架子”。

写在最后:哈弗品牌在中国SUV市场一直处于“领军者”这个角色,能够在这片红海里产销量持续多年一路领先,与其用心的设计、丰富的配置、领先的工艺、卓越的安全、丰富的产品矩阵和准确的定位等密不可分。

而这款定位年轻消费群体、汇集诸多时尚动感元素和科技配置于一身的紧凑型SUV——哈弗H4就“浓缩”了哈弗品牌众多的优势,因此能在与帝豪GS的“PK”中获胜,也算情理之中。一句话总结,这就叫作:专业的人、做专业的事。


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