在比亚迪汉EV面前，Model 3还能以鲶鱼自居么？

一场全球新能源两大霸主的首次正面对决...



国产之后的特斯拉，被很多人称之为鲶鱼。但理性的来看，特斯拉的成功只是暂时性的：论技术，在同一起跑线上，谁也没法保证永远领先；论造车这个大课题，特斯拉独尊“三电”，却不那么重视设计和用户体验；论服务和态度，它更是很少拿到过好评，甚至在国产初期就闹出了减配门风波。因此，提到新能源汽车，人们除了想到特斯拉，也同样会想到屡次让自主阵营骄傲的比亚迪，这不，预售23-28万的比亚迪汉EV，就和特斯拉Model 3杠上了，那么在这款自主纯电中大型轿车标杆面前，外来的和尚到底是来念经，还是来取经的呢？

一直以来，特斯拉都是以优缺点都很鲜明的形象展现在人们面前，而相比开头提到的三电技术，用料、做工则是很多人diss特斯拉老生常谈的问题。当然了，特斯拉并不是意识不到这个问题，但特斯拉的高层和站台者都觉得，相比于技术和性能，设计、做工都是小事情，可特斯拉怎么想的并不是关键，“上帝”的感受才是核心。归根结底，这就是一个是否重视消费者审美、品位和内涵的问题。而从Model 3的表现来看，它采用的是自2012年在Model S面世之后，一直沿用至今的家族化设计风格，设计理念虽然很超前，但怎么说也是8年前的审美了。至于内饰部分，Model 3虽然也采用了普通木纹+真皮材质，但乱入的塑料件、风格过于传统的配色、参差不齐的接缝，它的档次感放在其他自主造车新势力面前，最多也只能算及格水平。同为纯电动轿车，比亚迪汉EV却能够想到，它的目标客户群既在纠结Model 3，同时也仍在考虑奔驰C级、宝马3系等豪华燃油车，甚至会觉得，如果两者的性能跟豪华感能够合二为一，那将是最理想的选择。于是，除了同样通过大屏、全液晶仪表盘来展现科技感，汉EV采用的包围式中控台，真皮、木纹、镀铬、烤漆等面板的互相配合，龙鳞座椅设计等细节都更加的豪华，配色也非常丰富。也就是说，越来越重视设计，并与多位国际知名设计师合作的比亚迪，深知消费者对高颜值和高质感的期待。

至于外观尺寸方面，汉EV跟Model采用的都是简约的外观设计风格，但标准的中大型尺寸却带来了更加协调的比例（车长不足4米7的Model 3，侧面比例可以自行感受一下）。当然了，同价位的自主新能源车比Model 3大一圈已经是常态。

相比于做工、用料，性能是特斯拉和Model 3引以为傲的地方，但这也同样是比亚迪在新能源市场的成名技。在那个条件相对艰苦的年代，比亚迪就不甘于带上“中国品牌技术性能不如海外品牌”的帽子，并以唐战番邦17胜3负的战绩扬名。而这次遇上一直以纯电技术标杆自居的特斯拉，比亚迪仍信心十足，且这次对决不光是拼加速，而是进行续航、刹车等全方位的比拼。在对比之前，必须再次重申，比亚迪汉EV是一款车长近5米的中大型轿车，而Model 3是一款车产不足4米7的中型车。因为整备质量的差距，汉EV要实现高性能的难度更大，但它更好的解决了实用性和舒适度的问题。而从表格来看，在加速方面，汉EV 3.9秒破百的成绩大幅领先于5秒级的Model 3后驱版本，跟四驱高性能版本比起来，参考两车在尺寸和续航上的差距，算是在同一水平线上；但在刹车成绩上，尺寸更大的比亚迪汉EV却拿出了32.8米的成绩，不仅全面领先于Model 3，更是位居新能源汽车榜首。续航方面，比亚迪汉EV 605公里的实力，也同样领先于Model 3的标准版和高性能版本。相比于长续航版本，差距也仅仅只有63公里，但比亚迪汉EV比Model 3长续航版本加速更快、尺寸也更大，因此仍是更胜一筹。也就是说，比亚迪汉EV在刹车、空间方面处于绝对领先，在加速和续航方面，它跟Model 3总体的比较结果也同样占优势，总共12场对决，10胜2负，谁才是性能王者显而易见。不过相比于这一边倒的结果，比亚迪汉EV成为后浪的过程更令人好奇。那么比亚迪汉EV设计怎么实现的呢？面对更大的车重，比亚迪汉EV在极为费钱的风洞实验室里呆了很久，实现了0.233的风阻系数（Model 3为0.24）；对于自研自产的电机，在之前的高性能基础上，通过提高磁阻、功率密度等参数，优化成为了一款拥有15500r/min的高转速电机，并结合最新的SiC电控模块实现了整体的高效；至于刹车，亚迪汉EV更是采用了博世最新最强的IPB制动。这说明，特斯拉虽然成名较早，但并不具备骄傲的资本。而几乎所有行业都得是技术领先对手2代，才能真正的高枕无忧，可在新能源技术这个课题上，大家几乎是同时起跑。而相比那些动作慢的对手，特斯拉暂时成为了鲶鱼，但随着技术的迭代，特斯拉很快会遇上更加凶猛的肉食者，比亚迪就是其中之一。

如果说颜值、性能决定了当下的竞争，那么电池安全，则决定了长远的格局。在供应方面，特斯拉多次因为松下的电池供应而被拖了后腿，比亚迪却是自给自足且实现了外供；在安全性能方面，相比于屡出自燃事故的三元锂电池，汉EV的超级磷酸锂铁刀片电池，在最为严苛的针刺试验当中，温度仅为30-60℃，可以真正把自燃这个词汇从新能源车的字典里抹掉。

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