重看极致性价比中国的“小米”车企_【中商汽车】

向上突破是中国品牌的共识，但当中国车企已具备相当的技术实力和平台基础的当下，极致性价比的路线正被重新审视。...

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小米的极致性价比路线，中国车企可以复制吗？

5月21日，凭借营收/净利润两位数增长的一季度逆势财报，小米市值冲上了400亿美元，超过了百度。并被资本市场看作下一个有可能冲击千亿美元市值的中国科技企业。24日，凭借“神车”、“人民需要什么就造什么”屡次“出圈”的上汽通用五菱举行了第2200万辆车型下线仪式，并同步发布了面向全球市场的五菱银标。而就在一季度末，去年的新“爆款”——捷途X70上市了一款M车型，起步价更是下探到6.49万元。

当消费升级成为中国汽车市场的主旋律，极致性价比是否还有市场？当中国品牌集体向上厮杀，希望成为下一个大众、丰田时，五菱和捷途这样以极致性价比安身立命的企业，是否有路可走？甚至逆袭成为车企“小米”？

1极致性价比路线终结了吗？

位于2200万辆销量高点上的上汽通用五菱，正面临着前所未有的不确定性。

去年，上汽通用五菱销量达166万辆，可谓中国车企销冠。但背后上汽集团财报显示，2019年上汽通用五菱的单车净利润为1千元，同比利润下滑近腰斩。与此同时，上汽通用五菱的资产负债率也从2018年的79%上升到去年的86%，企业生存的安全线被进一步拉紧。

“神车“承受的，是中国汽车市场消费升级的隐性压力。

华经产业研究院的数据显示，中国单价10万元以下的汽车市场份额从2015年的37.7%下降至2019年的27.3%。15-20万元和35万元级的市场增幅明显，10-15万元级则稳固占据着30%的市场份额。

当消费者不再只追求便宜时，极致性价比的路线要终结了吗？

2换一种打法

在“黑马”捷途看来，极致性价比在中国仍有相当的生存空间。

“奇瑞控股捷途定价时便是置之死地而后生的价格。” 奇瑞控股集团捷途营销中心总经理的李学用告诉中商汽车，“客观来说，（捷途）月销必须达到一万台左右，否则可能整体运营就有困难。”“我想说，只要有规模，就能控制好成本比，为用户提供更好的价值。这是可以做到的，关键看你有没有这个魄力和定价的决心去做。”

置之死地而后生的价格，正是极致性价比的鲜明写照。

2018年8月才推出首款车型的捷途，在2020年2月便举行了第20万辆车型的下线仪式。相比二十多年前仅凭“便宜“能大行其道的奇瑞QQ，同样走极致性价比路线的捷途则换了一种打法。

市场定位上，捷途专注于“旅行+”这一细分市场，因此产品聚焦于SUV和MPV产品。并从旅行需求出发对产品进行针对性强化。李学用表示，捷途将车辆顶部抗压做到200公斤以上，可以多人站立，甚至放置一个帐篷；整车多变的座椅布局，照地灯等设计，都是从旅行的需求为出发点。

与此同时，捷途在打造旅行“人设”上，与包括与携程、方特、途居露营、去哪儿网、富春江等多样化的旅行商圈进行权益合作，以此打造捷途“旅行+”生态圈。李学用表示，参与生态圈体验的用户已经超过了五万；此外，捷途终端举办了400多场家宴和自驾游活动。

显然，针对性的产品打造和营销定位有效放大了捷途的极致性价比，使其在5-15万元的“老”市场中斩获了新的消费群。

2018年，捷途销售为4万辆；2019年则为13.8万辆。

3换一片战场

对上汽通用五菱来说，需要“神车“的并不只是中国人民。

2019年，上汽通用五菱整车出口量突破2.66万辆，同比增长73.5%，海外市场销售总额达到5亿美元，约占总营收的4%（1：7汇率计算）。2019年，小米海外市场营收占比为44%，2017年时，这一占比还不足30%。

像小米一样，五菱不是不能在海外复制“神车“的经历。

事实上，上汽通用五菱已经形成了较为完整的“走出去“商业模型。其在“整车出口、散件组装、整车基地建设”三条战线共同发力，在出口整车的同时，还向海外输出知识产权，收取技术转让费，甚至在海外输入和应用中国汽车标准，还带领配套产业链同步出海。

目前，五菱面向公司成功出口40个国家，覆盖中南美洲、非洲、中东和东南亚等40个国家出口。宝骏530是全球首款悬挂4种车标在19个国家销售的车型，在印度中型SUV市场中占比50%；在印尼，五菱Almaz是C-RV的最大竞争对手。于2017年投产运营的上汽通用五菱印尼汽车，总投资达7亿美元，年产能12万辆，是目前印尼最大的中资整车制造企业。

“五菱品牌旗下产品将根据不同的平台，分别应用全球银标、经典红标，以满足全球不同市场用户的用车需求。”发布会上，上汽通用五菱负责人表示。

24日发布全球银标的同时，上汽通用五菱还发布了其挂银标的首款全球车型——MPV车型Victory。

发布会之前，上汽通用五菱已解密了三款全球车型，包括MPV车型“Cetus”(鲸鱼座)；SUV车型亮相的第二款全球车型，名为“Ursa（大熊座）和一款貌似跑车的“Sirius”（天狼星）。

中汽协数据显示， 4月中国品牌乘用车市场份额同比下降2.6个百分点，至34.6%，创六年以来新低；1-4月市场份额为38.1%，同比下降2.5个百分点，再次跌破40%的红线。

向上突破是中国品牌的共识，但当中国车企已具备相当的技术实力和平台基础的当下，极致性价比的路线正被重新审视。

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