广汽本田皓影

车市亮“红灯”，为何广汽本田的皓影与冠道能够“绿灯”通行？

受疫情冲击，2020年一季度国内乘用车市场表现极其压抑。约3个月的国内车市“红灯”，让原本不少踌躇满志的主机...

受疫情冲击，2020年一季度国内乘用车市场表现极其压抑。约3个月的国内车市“红灯”，让原本不少踌躇满志的主机厂商和总部、大区等各级销售老总，充满了从未有过的巨大压力。随着疫情明显好转，再加相关政府陆续放宽限制与刺激消费，2020年第二季度的首月（4月份），若再交不出满意的销量报表，那可能责任将会上升到战略层面。

随着近期各大汽车品牌陆续公布其4月份的销量数据情况来看，我们其实还是能够看到一些非常有代表性的汽车品牌，尤其是近年来表现抢眼的日系主流合资阵营。他们不仅抵御住了2018-2019年的车市“寒冬”冲击，面对突如其来的疫情也演绎了教科书般的“背水一战”。

拿广汽本田4月份的官方销量数据来看，4月广汽本田销量达到了71,730辆，环比增长123.2%，实现同比正增长2.0%，几乎全面恢复疫前到热销势头。

近日，最新一期《中国汽车保值率研究报告》发布，广汽本田在激烈的厂商保值率榜单竞争中，以61.5%的高保值率排名No.1，成为当之无愧的“保值率之王”。同时，旗下多款车型也凭借优异性能在各细分市场保值率榜单中斩获2个No.1、4个No.2。其中，雅阁（ACCORD）、飞度（FIT）以自身优势继续蝉联在所属细分榜单No.1宝座，冠道（AVANCIER）、缤智（VEZEL）、奥德赛（ODYSSEY）、锋范（CITY）四款车型斩获No.2，印证了高品质的产品实力。

此前，我们曾猜测疫后国内车市会迎来短暂的“报复性消费”。但从全盘的销量反弹数据来看，好像只是达到了汽车行业复苏的趋势。那么，广汽本田是如何实现环比增长123.2%，同比正增长2.0%的呢？

从工厂层面来看，广汽本田的工厂，包含三座整车工厂和一座发动机工厂（第一工厂在黄埔，第二、三工厂及发动机工厂在增城）皆坐落在广州市。按照相关规定，广汽本田也在疫情期间暂停生产。因此停工时间将对生产、销售产生较大影响。除此之外，零部件供应商的情况也如此。面对疫情冲击，广汽本田经过前期的准备，于2月17日起恢复生产。秉持“不产生一个疫情，也不错失多生产一台车的机会”的原则，并在100%确保安全的前提下，广汽本田综合考虑各地政府复工要求、零部件供应、特约店开业等情况，以最短时间恢复正常生产水平，尽最大努力保持生产稳定，减少影响。

销售领域方面，广汽本田向各特约店制定发放了工作指引，共同做好疫情防控、员工关爱和客户关怀，确保无论客户是否到店，都能为客户提供便捷高效、安心专属的服务。疫情之下，我们全副武装也走访了成都当地的广汽本田长缘4S店。目前，尽管广大客户无法第一时间到店看车购车，长缘广本第一时间开通了“宅”家购系列四大线上服务，包含看新车、保养车、购保险、二手车评估。

据店内销售小姐姐反馈，通过线上看车购车的用户不在少数。当日，就有首位通过线上订车的客户已经喜提爱车啦！

通过结合线下实际调研的情况和对4月销量数据进行分析后，我们发现广汽本田旗下全产品阵营皆表现不俗，展现出“全民皆兵”的态势。由第十代雅阁（ACCORD）锐·混动、奥德赛（ODYSSEY）锐·混动以及皓影（BREEZE）锐·混动组成的SPORT HYBRID动力产品阵营，4月销量达11,094辆，环比增长178%。广汽本田全面焕新的SUV矩阵4月占总销量比例高达42.1%，成为广汽本田销量增长的又一强大内核。正是由于广汽本田旗下产品都具备在各自细分市场的战斗力，才交出了这份销量答卷。

除此之外，我们从品牌层面来看，广汽本田持续聚焦年轻化，并逐步丰富与深化其在消费者心中的形象，并且真正抓住了国内汽车市场消费主体向年轻化更迭的市场红利，并导入了成功的标杆产品车型。

尤其是在官方公布的销量数据中最耀眼的就是去年11月30日上市的皓影（BREEZE）了，其4月份销量达11,012辆，环比增长44.6%。

其中混动版销量达到2,871辆。与雅阁车型一样，混动版的比重也越来越高。作为SUV市场新星，皓影（BREEZE）为何能够面对疫情影响，依旧销量亮眼呢？首先，皓影（BREEZE）突破了国内SUV产品设计同质化的“壁垒”，其减法美学的设计理念让消费者感到更新鲜。再者而言，从技术层面来讲，广汽本田旗下的第十代雅阁（ACCORD）锐·混动已经在轿车领域获得成功，而国内SUV混动市场依旧有很大的增量空间。即使，皓影（BREEZE）的同门兄弟CR-V是国内率先提供混动SUV的产品，但皓影（BREEZE）搭载的是更为先进和成熟的第三代i-MMD 混动系统。

在第三代i-MMD混动系统中，发动机是主要改进对象，其热效率由第二代的38.9%提升至40.6%，压缩比由13:1增加至13.5:1，峰值扭矩转速由4000rpm降至3500rpm。由此得来的最直接好处，是更好的燃油经济性。

当然，从消费者的使用场景来看，这套第三代i-MMD混动系统，相比我们称谓的插电混合动力系统（PHEV）车型，要更务实一些。插电混合动力系统（PHEV）车型，对于有家用充电桩的消费者而言是比较友好的。反之，若没有私人家用充电桩，那么插电混合动力系统（PHEV）车型在充电方面，便会耗费消费者的时间成本，在实际的使用中能够真正用到纯电驱动的部分就弱化了，这也意味着油耗成本会增加。因此，在不改变消费者用车习惯的前提下，皓影（BREEZE）所搭载的第三代i-MMD混动系统更有实际意义,其可以更好的发挥低油耗和无需依赖充电桩的这两大优势。除此之外，还可以提升驾乘舒适性，这才是第三代i-MMD混动系统的深层次价值。

在安全层面，广汽本田皓影（BREEZE）凭借在“乘员保护”、“行人保护”和“主动安全”三大试验项目的出色表现，以综合得分率92.15%的优异成绩，荣膺C-NCAP五星安全认证。从此次碰撞评价结果看，皓影（BREEZE）在“行人保护”和“主动安全”两大项表现优异，分别取得12.562分、14.097分（满分均为15分）。

除了硬件配置方面的保障外，皓影（BREEZE）搭载了一系列主动安全配置，诸如VSA车身稳定控制系统（含TCS/BA/BOS功能）、ABS四轮防抱死制动系统、HSA斜坡起动辅助系统、EBD电子制动力分配系统、ESS紧急刹车警示系统、TPMS胎压监测系统等等，确保行车稳定安全。皓影（BREEZE）搭载了业内先进的Honda SENSING（安全超感）智能驾驶辅助系统，该系统是Honda FUNTEC安全技术领域最新成果，定位为连接未来自动驾驶的核心技术，包含了同级别更齐全的主动安全科技，例如RDM车道偏移抑制系统、带FCW前方碰撞预警功能），还有带LSF低速前车跟随系统的ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、TSR交通标识智能识别、MVC360°全景影像系统、CTM后视动态提醒系统、PA自动泊车辅助系统等，为消费者带来卓越的驾乘体验和安全出行方式。

如果说广汽本田皓影（BREEZE）代表了其在国内SUV混动车型标杆地位。那么，冠道（AVANCIER）车型则是定义了国内大五座SUV市场。新款冠道（NEW AVANCIER）的售价区间为22.00-33.28万元。

作为广汽本田旗下的旗舰型SUV，冠道的推出使得国内消费者对“大五座”SUV市场有了更加深刻的印象。而此次发布的新款冠道（NEW AVANCIER）主要在外观方面进行了升级。全新的进气格栅更加具有层次感，同时更粗的镀铬装饰条则进一步提升了新车的硬朗风格。

内饰布局并没有经过太大的调整，主要升级还是在配置方面，新车配备了升级的Honda CONNECT 2.0车载多媒体系统，其功能和UI设计都得到了优化，同时其8英寸中控屏也支持角度调整，中控台下方还新增了手机无线充电区域。舒适配置方面，高配车型配备了12扬声器音响系统、主/副驾驶/后排三区空调以及ANC主动降噪功能等。

按照以往的销量来看，我们原本猜测新款冠道（NEW AVANCIER）的240TURBO的车型依旧会成为其主销车型。但根据其4月的销量来看，新款冠道（NEW AVANCIER）4月份共销售了5,340辆，环比增长537.2%，其中370TURBO版本4月订单占整体品牌销量57%。如果我们拿加价的丰田汉兰达来做对比的话，新款冠道（NEW AVANCIER）无疑已经成为25万级别大五座SUV的标杆。

现在回头去看广汽本田4月份的销量数据，我们好像明白了很多。4月1日，广汽本田完成对本田汽车（中国）有限公司的吸收合并，正式迈入整车“四线生产”阶段。产能矩阵的完善，将强化广汽本田企业体系力，为未来“广本智造”再提速、全面发力提供稳固后盾。令人惊喜的是，广汽本田搭载1.5L第三代i-MMD，凌派（CRIDER）锐·混动也即将上市，依靠技术实力对紧凑级混动轿车市场进行降维打击。如果从广汽本田成立的1998年算起，其不仅经历了中国汽车产业发展的黄金二十多年，更是收获了700万中国车主的信赖，更为中国消费者带来了高价值有诚意的产品和服务。

注：部分图片源于网络，请作者联系我们，以奉稿酬