君威新款运动

试驾别克新款君威GS：最大变化换装发动机，未失运动本色

在这个“年轻化”和“运动化”渐渐主导汽车设计的时代，市面上“看起来运动”的车子正变得越来越多。然而，造型运动...

在这个“年轻化”和“运动化”渐渐主导汽车设计的时代，市面上“看起来运动”的车子正变得越来越多。然而，造型运动的家用车越变越多，但真正的运动车和性能车却鲜有出现，尤其是在20万-30万元这个相对接地气的价位，值得玩味的车就更少了。
此时，别克新款君威GS的出现，多少搅动了运动中型轿车这摊略显沉闷的“池塘”。

作为中期改款车型，新款君威GS精简了车型，取消了豪华型，只保留了精英型和尊贵型。新车主要在外观套件、灯组以及科技配置等方面进行了升级，而最重要的则是更换了全新的动力总成。

作为此次中期改款升级的重点，新款君威GS搭载了通用第八代Ecotec

2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率174kW（237Ps），最大扭矩350N·m。这台代号LSY的2.0T发动机虽然诞生时间不长，但也算是“熟面孔”了，在别克、雪佛兰、凯迪拉克等通用家族的多款新车上都有应用（如凯迪拉克CT4、雪佛兰开拓者）。变速箱方面则没有变化，依旧是9速HYDRA-MATIC自动变速箱，不过换挡机构从之前的挡把式改为了ETRS按键式电子排挡。

换装了马力“更小”的发动机，算得上是此次新款君威GS最大的变化以及“槽点”。要知道，老款君威GS搭载了一台代号LTG的2.0T

SIDI直喷涡轮增压发动机，能够输出192kW（261Ps）的最大功率和350N·m的最大扭矩，相比新款要高出了18kW（24Ps）。功率下降了，新款君威GS的动力表现是否会受影响呢？
先说结论，日常使用动力基本没有影响。因为虽然动力数据有所下降，但发动机的最大功率爆发转速从5200rpm降至5000rpm，同时最大扭矩的转速区间从2000-5000rpm降至1500-4000rpm。动力输出整体提前的输出特性，让这台新款君威GS在城市中低时速的驾驭变得更加得心应手，起码在记者一天的市区驾驶体验中，是没有感受到“动力不足”这四个字的。
不过，动力输出提前的特性，也让油门变得较为灵敏，无论NORMAL/TOUR/SPORT哪种模式，油门的初段反应都不会有明显的变慢。这样的特性明显是为了照顾喜欢加速和操控感的驾驶员，但如果后排坐着小孩或者老人的话，驾驶员可能需要在红灯起步时更精细的控制自己的“黄金右脚”才行。只要过了起步阶段，整体动力输出就变得相当线性，9AT变速箱无论换挡逻辑还是平顺性都没有明显短板。
除了动力之外，新款君威GS的其他驾驶体验也很符合它的运动定位。前麦弗逊后多连杆式独立悬架的组合得到了沿用，高配的尊贵型还配备了CDC全时主动液力减振系统，在SPORT模式下底盘会变得更加紧致，路感更为清晰的同时对颠簸的处理也是韧性十足，同时方向盘手感会变沉、变速箱的换挡逻辑也更加激进，此时GS所代表的“Grand

Sport”含义表现得淋漓尽致。

刹车脚感同样相当好评，四活塞Brembo高性能刹车系统提供了线性且强大的制动力，而18寸的马牌MC5轮胎抓地力也相当之足，与出色的刹车系统相得益彰。此外，配备了打孔真皮的三幅式方向盘无论尺寸还是握持感都表现出色，转向助力的阻尼感相当恰到好处，在保持不错的转向精准性的同时也不缺乏适当的路感反馈。
整体来说，新款君威GS的驾驶体验相当运动，虽然动力略有下降，但在提前了动力输出转速区间后，依然符合一台“运动家轿”应有的定位。暴躁的属性略有收敛，浑厚而有底气的一边更多地呈现出来。
作为一款以运动和操控为卖点的车型，光驾控表现出色可还不够，还得有动感时尚的外观才足以吸引目标消费者。新款君威GS虽然只是中期改款，但外观上依旧做出了不小的改变。

首先是“皇家蓝”的主打颜色，搭配上整体的运动外观，行驶在路面上可谓相当吸睛。前脸方面新款君威GS简化了贯穿进气格栅的飞翼式饰条，进气格栅也从之前简单的蜂窝式改为了全新的“插片式单元格”，两边“獠牙”式装饰虽然尺寸略有减小，但配合上开了“眼尾”的全新造型矩阵式LED大灯，让车头显得更为宽体和低趴，极富运动感。

新款君威GS的长宽高为4913/1863/1462mm，长度和高度分别增加了4mm和1mm，轴距则维持在2829mm，因此侧面整体设计保持不变。

车尾部分同样变化不大，仅对部分细节进行了调整，比如加粗了尾灯内的镀铬饰条，换装了尺寸更大的鸭尾式尾翼，给后包围增加了类似扩散器的装饰等，进一步提升了运动化的视觉效果。

至于内饰，变化要更加不明显，除了把档把换成了按键，并将车内后视镜升级为了流媒体后视镜以外，基本与之前没有明显区别。8英寸的中控触控屏在当下显得有点小了，不过升级后的eConnect

2.5系统新增了无线CarPlay、百度语音助手以及百度地图，实用性上得到了一定的提高。

得到保留的前排AGR认证真皮座椅是内饰的一大亮点，AGR的全称是Aktion

Gesunder

Rücken，即德国脊背健康协会，该组织创立于1995年，包含了上千名来自不同领域的专家，并对日用品、座椅、床垫、鞋、健身器材等与脊背有关的产品进行审核，旨在审核和推荐对脊背健康有好处的产品，致力于改善背部脊椎的一切问题。这款一体式运动座椅无论乘坐舒适性和包裹性都相当出色，拥有座椅记忆、按摩、加热和通风功能，同时支持包括座椅侧翼在内的多向电动调节。

相比前排乘客，后排乘客的待遇略有不足，座椅填充物虽然比较柔软，但坐姿明显有些凹陷。中间位置也不太舒服，不适合久坐。舒适性配置也只有两个无法调节温度、风量的空调出风口以及两个USB接口，按照其24.98万元（尊贵型）的售价来说，有点不够丰富。

此外，非全景天窗、以及门内把手区域无法作为储物格使用，也是君威GS内饰中的两个小槽点。
整体来说，新款君威GS是一台在当下少有的一台“真·运动轿车”，出色的机械素质和动感的外观，让它在这个级别显得特立独行。此外，它在运动性强劲的同时也没有舍弃太多舒适性，实在是难得。
不过，虽然新款君威GS驾驶体验并未降级，但换装发动机带来的账面参数下降或将让一部分消费者心存芥蒂。如何取舍，就得看大家的消费选择了。