两会·聚焦 实践出真知！刘汉如4条建议再度聚焦新能源重卡

今年全国两会，全国人大代表、华菱星马汽车集团董事长刘汉如再次带来了有关新能源的建议、议案，这也是他继2018年、2019年之后，连续第3年聚焦新能源领域。...



【商用车新网原创】

今年全国两会，全国人大代表、华菱星马汽车集团董事长刘汉如再次带来了有关新能源的建议，这也是他继2018年、2019年之后，连续第3年聚焦新能源领域。

不过，相较于往年，刘汉如今年两会特别聚焦了换电型纯电动重卡（以下简称“换电重卡”）的应用问题。

记者了解到，自2009年以来，我国电动汽车产业推广和应用获得了较快发展，但充电较难、续驶里程较短、电池成本偏高等“痛点”问题至今没有很好地解决。受此影响，近年来国内纯电动重卡的发展速度也一直比较缓慢，投入商业运营的企业也寥寥无几，路面上跑的大多是传统燃油重卡和天然气重卡。如何突破瓶颈，让重卡也驶上电动化发展的快车道？在刘汉如看来，换电重卡恰巧解决了当前的燃眉之急。

他认为，相比传统柴油和天然气重卡，换电重卡不仅真正实现了车辆运行过程中的零排放，而且运用3 分钟电池快速更换及“车电分离”运营方式，可一举克服充电重卡运营效率低和初始投资过高的难题，使电动重卡在短倒运输场景下全面替代传统柴油和天然气重卡成为可能，真正实现“节能减排”目标下社会效益与经济效益的统一。

为此，刘汉如建议，国家应大规模推广应用换电重卡项目，一方面将电动重卡充换电配套设施建设列入城市规划；协调电网企业，对电动重卡充换电配套设施提供低成本的电力接入保障。另一方面，加大政策扶持力度，保障电动重卡的新能源车辆牌照发放，出台优先路权、高速过路过桥费减免等鼓励政策；同时协调推动港口、钢厂、矿山、城市渣土运输、城市环卫等企业在旧车淘汰更新时优先使用电动重卡，并向换车主体提供置换补贴。

俗话说，行胜于言。据商用车新闻传媒记者了解，自2019年以来，华菱星马与有关方面联合开发的换电重卡率先在上海、长三角核心区域“试水”后，现已有数百辆成功投入北京、内蒙、陕西等多地市场运营，为推动行业进步起到了示范作用和标杆作用。

近年来，随着汽车动力进入多元化时代，配套动力的燃料类型也日趋多元化。甲醇作为车用替代燃料使用，具有低碳、氧含量高、辛烷值高的特性，有利于充分燃烧，可有效提升发动机功率；并且，自2012年工信部启动甲醇汽车试点工作以来，已经取得了明显成效。对此，刘汉如认为，甲醇作为燃料的条件已经非常成熟。

特别是在2019年3月份，由工信部、国家发改委、科技部等8部委联合发布的《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》，为甲醇在汽车上的应用指明了方向，具有划时代的意义。然而不得不提的是，甲醇在实际推广应用过程中，在加注、运输、储存和管理等环节仍面临很多掣肘之处，加之正面宣传不足，依然有人对其存有偏见。为此，刘汉如建议，首先应尽快确定甲醇的燃料属性，将其纳入燃料能源体系之中，并指定专门部门主管，为甲醇汽车的推广应用提供合法、合规使用的依据；其次应尽快出台甲醇作为燃料应用的有关标准，让甲醇在应用中有标准可参照；另外，各方要做好甲醇知识的科普工作，消除人们对甲醇的误解，在条件合适地区加快甲醇燃料加注站的建设，以方便甲醇燃料大规模推广应用。

记者了解，在甲醇应用方面，华菱星马作为行业内的先行者，早在2015年9月便与天津大学联合进行柴油甲醇双燃料低排放技术发动机研制工作，几年来经过大量研究、试验取得了显著成绩。根据华菱星马方面的介绍，其甲醇对柴油的掺烧率超过50%，颗粒物排放大幅度低于国六排放法规限值，不用尿素NOx也可满足法规要求。另外，由于甲醇价格低于柴油，能显著降低车辆的运营成本，安装甲醇柴油双燃料发动机的华菱星马重卡，已销往贵州、陕西、山西、河北等地，受到大型物流车队和矿区的欢迎。

当前，尽管新能源汽车技术路线日益丰富多元，但在下一阶段发展规划中，聚焦氢燃料电池汽车已成为大家的共识。并且近年来，我国的一系列政策规划都将氢能发展与燃料电池技术创新提升到国家战略高度。同时，地方政府和企业也都在积极探索氢能产业发展，初步形成了包括制备、储运、应用等环节的完整产业链，形成了以北上广为中心的京津冀、长三角、珠三角等主要氢能产业集群，并逐渐辐射到周边地区。

在此背景之下，刘汉如提出，相对于乘用车，我国在氢燃料电池商用车领域更具优势和潜力，尤其是在长途重载运输领域潜力巨大，长途重载运输重卡占据我国重卡市场保有总量相当大的比重，如果这一领域有更多的产品替换成氢燃料电池重卡，将产生巨大的社会效益和经济效益。

为此他建议进一步扩大示范城市范围，尽量涵盖不同特色区域，不仅限于经济发达、氢能产业基础好的区域，氢气禀赋好的地区和重污染地区也需要重点考虑，同时鼓励氢能重卡跨区域运营，在政策上给予一定倾斜，包括：一是车辆购置奖励（补贴）在制造地领取；二是车辆实际使用地结合节能减排方面资金给予运营补贴；三是车辆异地运营的里程计入补贴运营里程内；四是适时推出氢能车辆高速通行费减免等路权优惠措施，在一定区域内建立高速氢走廊，引导和鼓励有技术实力的企业提前布局大功率、低氢耗、长寿命的氢能重卡产品。据介绍，华菱星马是国内最早进入新能源重卡领域的企业之一，建立了研发团队，形成了较强的产品研发能力，开发了纯电动重卡、混合动力重卡、燃料电池商用车等新能源系列产品，建成了先进的生产基地，形成了批量生产能力。不久前，华菱星马还和中汽研(天津)汽车工程研究院在合作开发燃料电池商用车方面达成了战略合作协议，而这也将为华菱星马在氢燃料电池重卡研发制造上注入不竭动力。

实践出真知，磨练长才干。刘汉如连续3年在两会上提出新能源相关议案，且仍能常提常新，和华菱星马多年来聚焦新能源技术、关注实际应用难题息息相关。不可否认，如今新能源重卡的发展规模和速度，较乘用车尚存很大差距。然而，在相关政策支持下，在企业、科研单位以及全行业人士的的不懈努力下，新能源重卡终将会“拨云见日”。

点击在看，让好内容分享出去！

    关注 商用汽车新闻