我把这台手波马3开下了赛道，旁边的宝马M3露出了蜜汁微笑！
2.0，手波，东瀛宝马，进可走街，退可赛道！...
我曾不止一次说过，马自达跟本田，是我最喜欢的两个日本民用品牌。因为他们造的车，即便是很便宜的低端入门款，都比较有驾驶乐趣。
斯巴鲁谁不喜欢呢？但斯巴鲁还是贵了点啊。对于一些学生党或者经济拮据但又喜欢车的人而言，本田跟马自达是不是特香？
而前段时间，我收到手的这台马自达星骋，2.0手波版本，就是其中富有乐趣的代表车型之一。
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回来跟我鼓吹这星骋到底有多好，这事儿我一直记着。但因为星骋新车走量的主要是1.6版本，2.0的卖得少，即便是有2.0的，大部分也是以自动挡居多。
手动的硬核版本，买的人是真的少，保有量也相当稀有。所以他跟我说了之后的这几年，我自己也没有收到特别极品的星骋2.0手波，直到前段时间的这一台。
13年上牌，收车的那会儿，仅仅只跑了4.1万公里，0过户，全车金属件都是原漆，个人一手车。
这应该符合任何公司关于精品二手车的定义了，挑不出什么毛病。
包括更换过什么易损件，更换过什么油水，下任车主一查记录就全明白了。这种车况，二手车买家是最愿意接盘的。
但不会有人拿马自达3星骋2.0手波去跑滴滴的，因为这车，也只有懂的人才会买。
收回来的当天，内饰就很新，且前任车主包的座套，我觉得还挺好看的。一般我收车过来，座套肯定当天就扔了，但这个座套，我一直保留着。
下任车主买走之后，也没撕掉。
这车回来之后，我甚至一度放弃开我的BRZ，每天和它泡在一块，感受它的各种有趣的地方。
这台车为什么会有这么多人喜欢，6速手波变速箱是一个关键因素。这个级别稍微有点运动感的车，本身就很少，仅有的那么几台呢，哪怕配了手波，也是5速，所以星骋的这个6速手波就显得那么与众不同了。
这个手波使用起来的感觉，其实手感没有大众变速箱好，但清晰度也很好，并没有拉垮的感觉。
它的齿比很绵密，好处就是每个档位之间衔接特别顺畅，当你开上这台车，你就会情不自禁地不停加减档，感受那种动力尽在手中的掌控感。缺点是跑高速的时候，转速比较高，不太利于油耗。尤其是它的6档超速档齿比好像跟5档差别不是很大，至少我日常开的时候，感觉没有那么明显。
两厢版本天生看着就运动，买星骋一定是两厢比三厢更有气质，哪怕以后要改车，也是如此。
但比较奇怪的是，这车的两厢版本少了一个屁股的情况下，居然还比三厢版本更重，这点让我一度觉得有些匪夷所思。因为在没接触这车之前，我当时心里还美滋滋地想，两厢比三厢好歹还能偷点轻，结果事与愿违。
但官方标定的数据里，重量更轻的三厢版，百公里加速却又还干不过更重的两厢版，这点也是让我觉得有点匪夷所思。反正不明觉厉就完了。
我没有实测过它的百公里加速水平，但我把它分别拉到锐思和金港小测过圈速。
它当时的状态是完全原厂状态，没有任何拆空，连备胎都没卸，轮胎是4条13年的原厂胎，后来我看了看，胎面都已经出现许多裂纹，想想都后怕，万一我在金港把车给撞了，刚卖掉的车又回到自己手里，那就尴尬了。
而且我连胎压都没放，后来回到店里，用胎压计一看，胎压都3.x多。所以那天在金港做出来的1分31秒尾的成绩，即便是完全原厂，用街胎，也肯定还能再往前进步几秒，尤其是考虑到我的驾驶水平还不是很优秀的情况下，而且我的跑法是后驱的习惯。
假如让擅长前驱的高手，用全新的街胎跑，即便是纯原厂的情况下，我觉得再快个两三秒问题不大。
也许大家对1分31秒尾的成绩没有概念，举个形象的例子吧，我在金港考赛照的教练车，是一台拆空、装配半热熔胎的新款雪佛兰科鲁兹，装配AP5000R竞技刹车，当时我考赛照时，同行的一个擅长卡丁车的高手做出来的成绩，也就是差不多1分31秒多点。
当然，忽略掉车况和驾驶水平的诧异，这俩相抵消的话，我觉得这个星骋2.0手波的赛道成绩，也挺让我满意的了。毕竟它只是一台纯原厂的买菜车，一切都没改动的情况下，你想让它做出多逆天的成绩，舒马赫来了也没用。
也因为仅仅只有一节的关系，加上当天中午赛道温度30多度，热浪逼人，所以我也只做出了一个1分07秒963的成绩。但后来我去咨询过我的好朋友，键盘车身教教主，他说他之前用一台纯原厂的菱帅，成绩也是1分07左右。
考虑到我的驾驶技术不如教主，且他极其擅长前驱车，锐思又是他的地盘，因此在锐思，我能开这轮胎旧得都裂了的星骋跑出1分07尾，我已经很开心了。本来我是预定让教主来帮我跑圈的，结果他溜达去深圳了、
我相信如果把轮胎换成新的，胎压放正确，让教主来跑，他应该能比我再快个一两秒。
两次在赛道里驾驶这车，虽然侧倾非常大，大到我觉得车子都要翻了，轮胎也一直在响胎，游走在极限状态下，但它的方向盘手感，以及指向精准度，让我印象深刻。
无论在金港还是锐思，车头不推也不甩，特别灵活，也特别听话，总能按照你的意愿，自觉地往弯心里扎。
不过，这种印象，也有可能是因为我长期开着BRZ下赛道，虽然自然吸气BRZ动力也挺肉的，但对比星骋，那可就强劲多了。
评价一台车，之前所驾驶的参照物会主观地给你很大影响。所以可能在评价星骋动力这一段，我并不是十分客观。因为假设我前几天开的是奥拓的话，可能我在驾驶星骋这一段时，对它的动力说不定就会颇为惊喜了。
因此车评这东西，完全是主观的产物，一个人可能有一个看法。所以对于我的评价，诸位看看就好，想真正细致了解，还得自己去试驾。
因为我的感受始终只是我的感受，说不定时过境迁，过段时间我去试试这车，说不定我又会有截然不同的看法。同一个人都有可能会变，更何况是不同的人。
那会儿连本田思铂睿这样的【在欧洲叫做雅阁，百公里加速十秒开外，且还死沉】的车都敢号称【运动型中级车】，星骋2.0手波号称运动型A级车，有什么不可以的呢？
且它的价格十分低廉，当年的新车指导价不过13.98万，而目前的11~13款星骋2.0手波，根据车况好坏，价格分别从4万多到6万多不等。这个价格，是绝大多数人都能承受得起的。
譬如你可以用它日常来代步，偶尔周末下下赛道，你可以稍微强化一下它的周边件儿，弥补原厂侧倾大、刹车软的缺陷，你甚至也可以用它作为底子，来打造一台纯下赛道的战车，虽然玩马自达的人不多，但金港圈速榜中，有一台爆改马自达昂克赛拉，经常名列前茅，轻松跑出1分13左右的佳绩，也就比原厂保时捷GT3的圈速差了那么一点点而已。
也许有人会觉得，206跟菱帅可能用来下赛道更便宜，更有性价比，更不心疼。这话绝对没错，但它俩的实用性跟颜值，肯定跟星骋完全没法比。星骋是一台冷门、个性、可以兼顾日常走街跟周末下赛道的车，且它的维护费用也巨便宜。
在这个价位里，思铭、思域等等原装车，无疑是最受改装车玩家欢迎的当红炸子鸡。原厂思铭的车壳，无缝对接一代神机K20A机波电，再强化一下周边件儿，瞬间就能在赛道里大杀四方。
但以纯原厂，不更换机器的前提下，我认为马自达星骋2.0手波的乐趣，绝对不会比本田思域思铭差的。
又要动力如黄河泛滥一样澎湃，又要衔接如水银泻地般流畅，又要转向如菜刀切黄油般犀利，又要操控如灵蛇吐信般精准，还要底盘如老狗般稳健。
它的价格就摆在这儿了，这不可能，你指望它原厂状态下，能有多高的极限，也不现实。但这个价位里，能有一台不是那么烂大街，保有量不算多，看起来有个性，让你日常开着省心省事，养护成本又不高，年轻人开着外出办事不丢人，走街下赛道均可，以它作为底子来打造赛车也有很高潜能的车，206办不到，菱帅办不到，屈指可数的那么几台车里，两厢星骋2.0手波肯定能算得上一号人物。
只是唯一可惜的是，它的保有量可能并没有那么多，它不是你想买就能随时买得到的，需要你慢慢去淘，尤其是精品车。
那么ok，本期的星骋解说就到这里结束了，有喜欢的朋友，别忘了关注我们公众号，微博，B站【二手车知识大讲堂】，我们下期再见！
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