成功登顶！中国第一款航空发动机领先世界！_【军武酷】

从这一点上来说，终于部分看齐了船的进度。...

长期以来，甚至可以说接近大半个世纪以来，发动机技术与世界先进水平存在着巨大的差距，一直是某方最头痛的问题，也是各种技术短板中最大的一块板。

不过在最近40多年的努力下，情况有了很大的改观。像是WS10A和WS10B、涡轴9和涡轴10，舰船上的GT25000，陆地坦克上的1200马力和1500马力柴油机，都已经取得了完全的突破，逐步挑起了对应装备的大梁。

不论是战斗机、直升机、神盾还有先进的三代主战坦克都开始大规模的上批量下饺子，根本原因就在于对应发动机完成了全面突破。

但是很明显，这些已经突破的发动机中，大部分只能说是赶上了世界先进水平第一集团的队列，但是还达不到绝对领先和领跑的水平，就算是推力最大的WS15，也只能暂时相当于F119发动机的中期水平，需要领先还有很长一段路要走！

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那么某方的发动机特别是航空发动机中，难道就没有一种可以达到世界领先水平的？

如果过去说肯定是没有，不过在201X年之后，这种情况就改变了，终于有了一种全新研发的航空发动机，在综合指标上一步到位的达到了世界第一。这就像过去长期进不了正赛，结果一下子拿了一个世界冠军一样的惊人。

这就是某方研发的4代先进中推WS19，关于什么是中推，前几天笔者也详细的介绍过。所谓中推并不代表中等推力，现在全球最先进的中推的最大推力已经基本看齐3代大推早期型号的加力推力指标。

之所以还叫中推：

就是其发动机自重小，普遍只有1吨甚至不到1吨，比大推1.5吨上下的自重，整整小了半吨甚至还多；

然后是发动机尺寸小，长度一般只有4米，最大直径普遍在0.9米以下；而大推一般长度有5米，最大直径接近1.2米；

最后就是空气流量小，中推每秒空气流量一般不超过85公斤，而大推普遍在110公斤以上。

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那么用中推有什么好处呢？

中推的推重比高于大推很多，当代的先进中推的推重比，普遍在9到10，最先进型号则超过11，而3代大推的推重比很难超过8。推重比大，就可以让飞机更轻盈，而且相对油耗也小，加同样的燃油作战半径大于大推。或者说同样的作战半径，消耗的燃油少于大推。这种优势在航母舰载机上表现的更明显。

目前全球广泛应用的先进中推有2种：一种是超级大国的F414；另外一种是欧洲的EJ200。

通过综合指标的对比就知道如何说WS19一步到位的拿了一个世界冠军，F414是某用电气公司为满足超级大黄蜂舰载机而设计的加力式涡轮风扇发动机。加力推力9780daN，相当于9980公斤力，已经接近10吨，推重比9.1。最大直径875毫米，涵道比0.4。

F414发动机以GE公司的F404和F412为基础，因此曾被称为F404的2型推力增长型。

F414的完整自重为1097千克，空气流量比F404-GE-400大16%，重量却轻了20.4kg。属于典型的减重增推。确保5700次点火有效。加力燃烧室不易发生喘振燃烧，尾喷管装有先进的陶瓷基复合材料调节片。

而欧洲的EJ200更加小巧精致，长3.99米，直径73.7厘米，全重990千克，最大加力推力9.2吨，推重比9.29，这个指标还高于F414。

有这样结构紧凑的发动机，使得台风战机有3代机中罕见的十几分钟超巡能力。

而WS19的最大推力已经超过了11吨之多，推重比也超过了11，自重介于F414和EJ200之间，外界估计在1整吨上下。无论是推重比还是最大推力，都大于EJ200发动机，被称为“EJ2X0”的后续发展计划，其推力范围72kN到103kN，也就是不到10.5吨，这个10.5吨是10年后才能达到的指标。

而F414的后续增推指标是中间推力78kN，加力推力为120kN。这个最大指标高于WS19的现有指标，不过想要达到也需要至少10年后了。

而10年后WS19的最高指标至少是130kN，仍然保持全球领先。

WS19采用了全权限数字式控制FADEC系统，重量轻、体积小，飞火推一体，可随时对发动机健康情况进行实时监测甚至是提前预测。

201X年，某方4代先进中推的总设计师，被推荐申报院士，显然是已经取得了巨大成绩。没有完成最终鉴定的项目，是无法提前申报院士的。

而年初有报道，至少400套单晶叶片被交付给某单位，暗示先进中推很可能已经进入了批量下线的阶段。过去七八年，某型隐形机长期不受重视，甚至连“户口”都没有，但是最近2年却突然身价倍增，配套的陆上和舰上型号，一个比一个神秘。