最全媒体观点：为什么大众最后还是觉得江淮香？

消息还是来得有些突然。

5月29日，大众汽车（中国）投资有限公司和安徽省国资委以及安徽江淮汽车集团控股有限公司共同签署协议，协议内容显示，大众汽车将投资10亿欧元，获得江汽控股50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众的股份至75%，获得合资公司管理权。此前一天，大众汽车还与动力电池企业国轩高科签约，拟投资约11亿欧元获得国轩高科26.47%的股份并成为其大股东。

5月29日当天，江淮汽车、国轩高科均以涨停开盘。实际上，自5月20日以来，江淮汽车股价累计上涨近70%，出现7天六次涨停。政治意义更为凸显

经济观察网：在安徽省打造新能源汽车产业高地以及国企混改的大背景下，大众入股江汽控股的政治意义更为凸显。

“在沃尔夫斯堡（大众德国总部），没有人敢想象在新冠疫情之下，如果没有中国市场的强有力支撑，没有人敢想象新冠肺炎疫情会对集团业务产生什么样的影响。” 迪斯称，大众对于在当下环境中能与中国车企和市场达成如此深度的合作充满了感恩，而此次投资也是对中国政府鼓励外商投资力度政策的响应。“在全球地域抗争愈演愈烈情况下，中国继续保持高开放的姿态，释放出很好、也很强劲的合作信号。”大众在新能源汽车时代的布局，并不仅仅再是南北大众

经济观察报：随着新能源汽车时代的到来，大众需要建立另一套联盟体系，这是因为整个新能源汽车时代的供应链和价值体系都发生了改变。大众选择了国轩和江淮，这两家企业在行业中并不属于最强的存在，但有自己的独到之处，这可以解决大众在中国发展上的核心零部件问题。尽管大众之前和宁德时代有过采购签约，但主机厂对于自己掌控核心部件的要求和警惕从未消失。

在中国，大众还投资了一些涉及智能科技的初创公司，并且数量在增多。在新能源汽车领域，大众更希望开拓出与燃油车时代的不一样的布局，比如有更多话语权。腾讯汽车：此次大众入股国轩也是考虑大规模和低成本的竞争。而合肥国轩的磷酸铁锂电池的产品低成本优势明显，这也有利于大众以低成本产品应对中国市场的竞争。

多年来，大众和丰田在市场体量上不相上下，但是在盈利层面大众一直被丰田甩在身后。尤其在疫情之后，多家企业都在通过聚焦业务控制成本来保证长期的盈利能力。

东方财富研究中心：近年来，江淮汽车的业绩表现并不理想。财报显示，2017年和2018年连续两年净利润处于亏损状态，2019年虽实现扭亏，但其今年一季度净利润同比下滑650.7%，自身压力较大。此外，从以往汽车行业的混改历史来看，尚未有外资车企入股国内车企的先例。

众所周知，在“双积分”政策的逼迫下，燃油车销量极高而新能源车销量约等于零的大众每年都要为积分不达标而缴纳接近1个亿的罚款。

在收购江淮以后，大众就能利用江淮手上的新能源积分来抵消自己的罚款，他们也省去了强行推广一大堆续航不到300km的“油改电”产品的烦恼了。同时，大众也能利用江淮大众品牌来进行新能源车的推广， 进一步改善大众在中国新能源汽车市场影响力不足的现状。

深层次的原因可能是南北两个大众的增资扩股问题

汽车观察：此前有消息说，大众有意援引宝马的案例，对南北两大众进行增资扩股，但是南北两大众是与一汽、上汽合作的，这两大汽车企业都是著名国企，一直没有能够谈下来。大众控股江淮大众，也是柿子先挑软的捏，既是试水合资汽车企业股份占比放开，也是为大众与一汽、上汽进行谈判埋下伏笔。不接受，那我就可能转移车型到江淮大众生产了。

金融界：“大众需要向股东有个交代。”宝马将在华晨宝马中的持股增至75%，大众也有这方面的需要，但一汽集团、上汽集团两个合资伙伴目前来看暂时没有响应大众的增资诉求，大众才将目光放在江淮大众身上。

车智：对于大众来说，要想和一汽集团或者上汽集团谈判，将大众的股比提高到类似宝马在华晨宝马的股比，基本上不可能，至少在目前的合同结束前是不可能的。大众或更偏爱“江淮大众”

腾讯汽车：大众增资江淮大众后，外界对大众现有的两家合资公司表示担忧是非常正常的，至少目前看来，大众在新的合资公司中有更高的决策权，短期内可能会更加偏爱江淮大众，投入更多的资源。

北京商报：江淮大众补位低端，将来会更多向具有价格敏感性的用户群体推出电动车产品。大众80万年产能缺口的最佳候选

第一电动车网：8年内在中国实现1160万辆累计产量，5年内上市30余款新能源车，这样庞大目标的背后，大众在中国亟需要做的，首先就是扩大产能。目前，大众在中国有2家工厂生产纯电汽车，分别是一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂，累计年产能约60万辆。而在去年5月，江淮大众新能源工厂也已开始建设，预计今年6月建成，建成后可实现年产纯电动乘用车10万辆。但70万辆的年产能，似乎还不足以支撑大众在中国的野心。大众汽车的电动车年产能要达到约150万辆。而从目前的状况来看，江淮汽车是一个很合适的选择。江淮共有4家乘用车生产基地，累计产能约为64万辆，再加之其安庆和武汉新能源生产基地的建成，江淮乘用车的年产能可以达到71.5万辆。大众已将目光放到商用领域？

凤凰网：尽管江淮品牌在乘用车市场中已经日渐细微，但是在轻型货车乃至卡车市场中，江淮还是占有一席之地的。而大众集团近年来在全球范围内也是同样对商用车市场虎视眈眈，所以说，如果大众日后真的有意发力中国商用车市场，他们也的确有资源、有技术来支撑起他们的野心。

新浪：大众集团的这次收购， 除了能让他们拥有了制衡日渐“羽翼丰满”的南北大众的筹码以外，还体现了他们想进一步扩张中国市场的野心。除新能源乘用车板块外，大众入股江淮背后是为了布局中国商用车市场，目前大众在这方面的布局几乎等于空白。有媒体报道，据相关人士透露，皮卡或是MPV产品，可能是最先实现合作的细分领域。这是要血拼特斯拉还是逼死蔚来小鹏？

电动邦：在大众的全球市场份额中，中国市场占比最大。而特斯拉是现在中国市场单车销量最大的电动车品牌。从现在的发展趋势看，特斯拉有凭借电动车技术革命对燃油车领域洗牌的势头。在国内，今年疫情期间的3月，特斯拉Model 3单月销量一举破万，也着实馋得一众损失惨重的燃油车企流了一地口水。所以，大众不得不开始重视特斯拉这个新势力巨头。某种程度上，大众属于被逼研发电动车，并且寻求在中国市场取得突破。面对大众大规模模块化的生产方式，以及特斯拉推新的速度，中国车企如果想正面竞争，在产品研发的速度上，还是有一段距离要追赶。

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